夏利危局：田聰明演單騎救主

    5月28日，深圳。天津一汽總經(jīng)理田聰明在臺上宣布全新品牌“駿派“的發(fā)展規(guī)劃；臺下不少媒體人在微博、微信上熱烈討論——曾經(jīng)的國民車夏利該何去何從？

　　現(xiàn)在是夏利品牌史上最困難時期。據(jù)一汽夏利今年一季度財報顯示，該公司前三月歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-2.02億元，同比下滑247.33%。繼2013年巨虧4.8億后，一汽夏利的經(jīng)營狀況至今仍不見好轉(zhuǎn)跡象。

　　產(chǎn)品銷售不佳，是一汽夏利為企業(yè)經(jīng)營虧損做出的解釋。特別是夏利，作為天津一汽的當(dāng)家品牌，夏利在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的日子過得寂寞而艱難。今年前4月，夏利系列車型共銷售24179輛，同比下滑42.3%，而天津一汽受累于夏利，銷量總體下滑了45.6%。

　　夏利的未來在哪里？從今年年初開始，坊間就不斷有消息傳出，大眾廉價品牌或落戶天津，替代夏利挽救危局；同時也有一種聲音稱，天津方面正在考慮將夏利品牌邊緣化，重新尋找替代品。

　　面對多方猜測，首次與媒體見面的天津一汽銷售公司常務(wù)副總魯小舟，在新品牌發(fā)布會后，主動向媒體澄清：“我們不存在去夏利化問題，只是新增加了一條生產(chǎn)線。“

　　天津一汽關(guān)乎集團(tuán)整體上市

　　夏利沒能跟上市場升級換代的步伐，是天津一汽為這款經(jīng)典小車日漸沒落做出的解釋。為此魯小舟特別列舉數(shù)據(jù)：從2010年后，A0級以下市場，每年多以10%的速度下滑；今年1-4月，該市場同比下滑幅度達(dá)到18%。天津一汽的產(chǎn)品線主要集中在A0級及以下，其與大盤的下滑速度基本一致。

　　不過大盤在下滑，夏利卻從未做出改變。這份堅守的背后，是天津一汽對自身發(fā)展無權(quán)指揮的無奈。

　　自2002年，天津汽車集團(tuán)公司將其持有的夏利公司總股本的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽后，夏利從此歸入一汽門下，史稱“天一重組“。這次重組后，天津一汽夏利被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，彌補(bǔ)一汽集團(tuán)的低端微型車、小型車產(chǎn)品線。彼時，一汽為夏利制定的任務(wù)是，到2009年，一汽集團(tuán)100萬輛自主品牌總產(chǎn)量中，天津一汽要承擔(dān)35%即35萬輛。

　　也正是從2002年開始，夏利逐漸從輝煌的頂端慢慢滑落。當(dāng)時隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車市場迅速增容，吉利、比亞迪等民營車企正式進(jìn)入汽車業(yè)與夏利搶飯碗。而這個經(jīng)典品牌卻在固守陣地，10年時間，除兩款新車外幾乎原地踏步，與市場發(fā)展脫節(jié)。

　　其間決策人一汽，除了為夏利提出任務(wù)外，并沒有在資金和技術(shù)上對其進(jìn)行支持。而隨著微型車市場份額逐漸萎縮，老車型夏利不得不從一線城市退守到二、三線市場，如今在四、五線城市中，競爭力還不及QQ和比亞迪F0。

　　近兩年，一汽自主事業(yè)不盡如人意，反而為一汽夏利提供了機(jī)會。根據(jù)一汽最新的十年規(guī)劃：到2020年實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛，到2025年實現(xiàn)自主品牌“中國第一，世界前十“。要完成上述目標(biāo)，天津一汽如何重新煥發(fā)活力必須破題。

　　今年4月，在“老領(lǐng)導(dǎo)“兼老搭檔一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平的親自點將下，剛剛晉升為一汽豐田一把手的田聰明，不得不重回天津一汽擔(dān)任總經(jīng)理，擔(dān)任救火隊長角色。而在他上任之前，有關(guān)天津一汽產(chǎn)品升級和新品牌推出的一系列規(guī)劃已經(jīng)成形。許憲平對田聰明的要求是，務(wù)必在2015年前將后者的主營業(yè)務(wù)扭虧為營，這直接關(guān)系到一汽集團(tuán)整體上市能否兌現(xiàn)承諾。

　　駿派保殼

　　事實上，現(xiàn)在資本市場對一汽夏利的興趣點只有兩個：一汽豐田能否順利復(fù)蘇，一汽集團(tuán)能否盡快實現(xiàn)整體上市吸收合并一汽夏利股份。而對于新品牌駿派的發(fā)布普遍關(guān)注度不高，發(fā)布當(dāng)天一汽夏利股價并未出現(xiàn)漲幅之勢。

　　對天津一汽以新品牌實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的做法，業(yè)內(nèi)普遍持懷疑態(tài)度。有業(yè)內(nèi)專家向記者表示，“如今中國車市品牌眾多，競爭激烈，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新品牌的成功概率越來越小，所投入的成本卻不斷增大。奇瑞重金打造的觀致品牌，現(xiàn)在還在為銷量煩惱，就是一個典型案例“。

　　但天津一汽也有自己的邏輯。按照魯小舟的說法，夏利品牌經(jīng)過近30年的發(fā)展，市場已經(jīng)對其形成了固有認(rèn)知，它的品牌主要以性價比來驅(qū)動。而駿派旗下車型會與夏利品牌有較大的價格差，它希望以技術(shù)和品質(zhì)來驅(qū)動品牌，如果把全新產(chǎn)品納入夏利品牌中，在價格上，消費(fèi)者可能不容易接受。

　　按照天津一汽的產(chǎn)品規(guī)劃，未來在中國一汽品牌旗下，將打造夏利、威志和駿派3個子品牌。夏利主攻3萬-5萬元市場，威志主攻5萬-7萬元市場，全新品牌駿派主攻7萬-12萬元市場。

　　“今年駿派D60會處在一個爬坡期，我們預(yù)期明年該車會帶來35%左右的銷量，也就是年銷量在7萬輛左右。“魯小舟稱，目前天津一汽上下對駿派品牌充滿期待，希望借此能從微型家轎的困境中走出，向SUV、A級車及MPV方向轉(zhuǎn)型升級。

　　目前，夏利品牌在天津一汽的銷售占比約為70%，駿派新車型上市后，天津一汽將縮減夏利生產(chǎn)量，同時也將適度提升夏利車型的價格和產(chǎn)品尺度。

　　“按照國家規(guī)定，我們之前所有的A系列和N3系列車型都沒有超過4米，隨著國家政策的變化，夏利產(chǎn)品也會隨之升級。“天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁稱，未來夏利車型不排除價格上行的可能。

　　現(xiàn)在資本市場留給駿派突破的時間已經(jīng)不多。由于一汽夏利去年主營業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，如果今年新產(chǎn)品銷量不暢、繼續(xù)虧損，上市公司將被戴上ST的帽子，而該情形如果延續(xù)到明年，一汽夏利將直接面臨退市風(fēng)險，現(xiàn)在天津一汽上下都在為駿派背水一戰(zhàn)。