全新奧迪A3Sportback e-tron試車手記

    隨著全新一代A 3的面世，奧迪緊隨其后又推出了全新A 3 S portbacke-tron插電式混合動力車型。相比普通版A 3S portback1.4TS I，新車最大不同是增加了P lug-in插電功能，不僅提升續(xù)航里程，還提升最大輸出動力，讓后者有著超實用的日常使用表現(xiàn)。 

    時尚與實用結(jié)合的內(nèi)外布局 

    在內(nèi)外鋪陳方面，A 3 Sportbacke-tron基本維持了A 3Sportback的外觀造型，只在前臉采用了密集式的鍍鉻條幅格柵，同時在車頭奧迪LOGO位隱藏了一個外接充電口，配備獨有的15輻輪轂，尾部增加了e-tron標識等。

    跟外形一樣，A 3 Sportbacke-tron的內(nèi)裝也采用與普通版A 3車型相同的設(shè)計，以天云灰為主色調(diào)的內(nèi)飾。另新車的儀表盤換上了能顯示系統(tǒng)總功率的功率表，還有一塊顯示電池充電狀態(tài)的顯示屏，提供更精確的動力系統(tǒng)狀態(tài)信息。

    與此同時，新車還配備了奧迪專為e-tron車型開發(fā)的全新網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，駕駛者可通過智能手機便捷地開啟和監(jiān)測車輛的系統(tǒng)功能。
  

    驚人的940公里續(xù)航能力

    相比前一代，全新A 3 Sportbacke-tron動力電池的最大突破在于提升充電時間。其配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，如采用高壓充電，約兩個半小時即可充滿電量。

    新車電池組置于后排座椅下方，不僅節(jié)省空間，還最大限度保證了被動碰撞安全。一旦事故發(fā)生，車輛會觸發(fā)安全帶張緊裝置或安全氣囊，并切斷電池與其他系統(tǒng)組件的連接，保障安全。

    全新A 3Sportbacke-tron的動力系統(tǒng)是由一具1.4升渦輪增壓汽油引擎及電動馬達所組成的Plug-in H ybrid插電式混合動力。經(jīng)調(diào)校的這具1 .4升T FSI燃油直噴發(fā)動機輸出可達110kW，在1600至3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)提供250N m的最大扭矩。該發(fā)動機通過奧迪全新6速e-Stronic變速器，與一臺最大輸出功率75kW、最大輸出扭力330N m的電動機實現(xiàn)動力連接。

    據(jù)車廠數(shù)據(jù)顯示，電池滿電時，以純電力行駛可達50km，而在滿載油箱及電池飽電之下平均油耗僅1.5升/100公里，二氧化碳排放為35克/公里。若以其純電動和汽油動力兩者疊加的巡航里程來計，其單次行駛里程可達940km。

    操控表現(xiàn)依然年輕 

    實際上路后，新車展現(xiàn)出與A 3 Sportback相同的輕快加速特性，雖然中后段的再加速性能未如預期中突出，但整體表現(xiàn)卻十分順暢，電動機跟發(fā)動機間的切換也毫不唐突，動力輸出完全無不給力之感。

    此外，在純電動模式下，當電池電力夠飽和，車輛即會以純電力行駛（注意勿大腳油門以加速電力消耗），而在電力耗盡時，引擎會自動為電池充電。

    值得一提的是，當駕駛者松開油門后，在條件允許之下，兩個動力將臨時停止運轉(zhuǎn)，車輛隨之進入滑行狀態(tài)，此舉可進一步提高車輛的運行效率。

    A 3Sportback e-tron的懸掛設(shè)定相比A 3Sportback要軟調(diào)一些，再加上車身自重較高，因此行駛在鋪裝路面上不會有過于彈跳之感。然而較為輕手的方向盤則帶來略為模糊的路感，加上偏軟的懸掛也會在高速過彎時產(chǎn)生明顯側(cè)傾，讓人不得不松開油門來換取穩(wěn)定性與舒適感。

    不過讓人有信心的是，但凡車頭現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)就會介入工作，讓車輛保持既定路線行駛。因此只要油門與剎車控制得宜，新車還是能表現(xiàn)出一派悠游于多彎山路的輕松姿態(tài)。

    [結(jié)語]

    根據(jù)實際試駕表現(xiàn)來說，即將在中國上市銷售的全新奧迪A3Sportbacke- tron擁有與普通A 3Sportback車型相同的駕駛習慣，完全不必擔心車輛的續(xù)航問題，同時還享有比同排量引擎車型更大的加速扭力以及幾乎零排放的環(huán)保貢獻，值得期待。