每每提及賓利車，你腦海閃出的可能是大老板安坐后排，指揮著前座的司機(jī)既快又穩(wěn)地駕駛，然后放著交響樂，舒服地向著目的地進(jìn)發(fā)……但在中國，絕大多數(shù)的賓利車都是由車主自己駕駛的，所以我果斷坐上了這款新飛馳的駕駛座，在西雙版納的美景中，充當(dāng)了一回司機(jī)的角色。
完美無瑕的車漆
到了賓利級(jí)別的車型，配置都是浮云，正如賓利的培訓(xùn)師所言，只要不差錢，客戶的需求都能盡力滿足，所以就有了車載微波爐這樣看似“奇葩”的選裝配件。
即便你完全不懂車，一輛新飛馳停在身前，還是能第一時(shí)間分辨出它的高貴身價(jià)。除了龐大的車身，賓利“完美無瑕”的車漆能很快吸引住路人的焦點(diǎn)。透過干凈的車漆，我甚至可看到清晰的、不變形的人物景色，這也是賓利對(duì)于車漆的要求標(biāo)準(zhǔn)。
雖然我“貴為”司機(jī)，還是爭取到機(jī)會(huì)在新飛馳的后座過了一把“老板癮”。在開往茶園的山間小路上，兩旁風(fēng)光明媚，安坐后排，聽著功率高達(dá)1100瓦的N aim forBentley高級(jí)音響，確實(shí)是人生一樂事。
超200個(gè)彎道的考驗(yàn)
在西雙版納的茶山間穿梭，迎接我們的道路基本是雙向兩車道的山間小路，且夾雜著相當(dāng)多的回旋彎位，超過200個(gè)的彎道不斷考驗(yàn)著我的駕駛技術(shù)，而我所控制的卻是一款車長達(dá)5295m m、軸距超過3m的龐然大物。
在W 12發(fā)動(dòng)機(jī)最高達(dá)800N·m的扭矩支持下，驅(qū)動(dòng)新飛馳加速甚至超車都并非難事，而最大扭矩輸出出現(xiàn)在2000rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，更是讓加速快感比預(yù)期超前而來。由ZF提供的8速自動(dòng)變速箱的換擋耗 時(shí)不足200毫秒，在勻速駕駛時(shí)，車內(nèi)乘員很難感受到換擋所帶來的頓挫感。如若需要加速超越，我只需加深油門踏板，變速箱便會(huì)積極配合降擋動(dòng)作，強(qiáng)大的加速力將伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的聲線一并傳遞至車內(nèi)。而我也可選擇通過方向盤后的撥片來更快地完成上述的控制動(dòng)作。
相比油門踏板的柔和，新飛馳的制動(dòng)踏板卻要求我必須使用較大的力度進(jìn)行操作。當(dāng)然，制動(dòng)效果并沒因此而減弱，只是在使用中必須有所適應(yīng)。
如后驅(qū)車型般靈活
新飛馳強(qiáng)大的動(dòng)力是通過全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸送至四個(gè)車輪上，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，其扭矩分配比為前輪40%后輪60%。這種偏向于后驅(qū)的動(dòng)力分配讓新飛馳的行駛表現(xiàn)如后驅(qū)車型般靈活，后輪軸在彎道中的積極跟進(jìn)，很好地彌補(bǔ)了超長軸距及超寬車身所引起的轉(zhuǎn)向困難，其給予我的敏捷反饋幾乎與駕駛一輛如帕薩特大小的中高級(jí)轎車一般。而在個(gè)別車輪出現(xiàn)打滑等特殊情況下，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)第一時(shí)間調(diào)整四輪的扭矩輸送，保證最佳的行車質(zhì)量。
為了提高行駛舒適性，新飛馳前后懸架剛度分別降低了10%和13%，輪胎壁的高度也增加了12%，從而提高每個(gè)車輪吸收路面沖擊的能力，更有效隔離了路噪對(duì)車內(nèi)的影響。因此在碎石路面上行走，我并不需要特別降低車速，而車內(nèi)的震動(dòng)及不適感完全在可接受范圍內(nèi)。
當(dāng)然，在連續(xù)多彎的路段行駛，偏軟的懸掛容易產(chǎn)生較大幅度的側(cè)傾，因此我通過位于變速擋桿后的懸掛調(diào)節(jié)按鈕，改變液壓減震系統(tǒng)的硬度，在所提供的四模式中，選擇最為硬朗的運(yùn)動(dòng)模式，從而讓新飛馳在山間小路上依然保持最穩(wěn)定狀態(tài)一直“飛馳”前進(jìn)。
上一篇：試駕沃爾沃XC60 T6智雅版
下一篇：沒有了
