經(jīng)濟(jì)互惠惠及汽車業(yè) 德車企在華繼續(xù)押寶

    隨著德國總理默克爾7月的訪華，中德關(guān)系再次升溫，借著這股東風(fēng)，德國汽車企業(yè)也繼續(xù)加大他們在中國的投資，并欲在新能源汽車領(lǐng)域展開實質(zhì)性的舉措。   

　　增資 擬擴(kuò)大投資規(guī)模

　　本次到訪，默克爾帶來了大眾C E O文德恩與寶馬C E O雷瑟夫。兩大德系車企巨頭分別與中國合作伙伴簽署了進(jìn)一步開拓中國市場的協(xié)議。

　　在寶馬CE O與華晨將合作協(xié)議延長至2028年，并計劃將在華產(chǎn)能在9年內(nèi)再翻一番的同時，大眾集團(tuán)與中國一汽也達(dá)成協(xié)議，雙方計劃共同投資20億歐元在青島和天津各建一個工廠。同時，雙方還計劃在2018年前在中國投資82億歐元，用于新工廠建設(shè)及新車型研發(fā)。

　　今年前5個月，大眾及其合作伙伴在中國共售出150萬輛汽車，比去年同期增加18%。入華30年，大眾在中國的銷量已經(jīng)占其全球總銷量的三分之一。在此背景下，對于大眾此番在華的擴(kuò)大投資，文德恩表示，“我不認(rèn)為在中國投資有任何風(fēng)險”，“我只是希望各種審批進(jìn)度能夠加快”。

　　“在經(jīng)濟(jì)上，(中、德)兩大工業(yè)巨頭從未如此依賴對方”，對于德國企業(yè)在中國受到的“禮遇”，西方媒體如此評價。

　　復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純在接受媒體采訪時則表示，目前中德關(guān)系正處于“最好的時候”，兩國政府進(jìn)入比以往任何時期都更加相互信任的階段，這種互信度在中國與歐洲國家之間達(dá)到歷史最高點，這種“最好”更多表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)互惠上。

　　加碼 欲加大新能源汽車的在華合作

　　此番除了投資外，促成德系新能源汽車與中國企業(yè)的合作與發(fā)展也被提上了日常。

　　大眾C E O文德恩直言，德系車企在中國最大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇就是電動車，“大眾將與中國廠商加大在電動車項目上的合作”。寶馬CEO雷瑟夫則表示來華的另一目標(biāo)是推動i3和i8電動車進(jìn)入中國市場。

　　針對目前中德充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，近日德國總理默克爾與工信部部長苗圩更是在清華大學(xué)共同啟動了中德電動汽車充電項目，以實現(xiàn)未來中國和德國電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

　　“我們要普及電動汽車，首先要談標(biāo)準(zhǔn)化的問題，”德國總理默克爾表示，未來誰的銷量多，誰的用戶多，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會更重。中國有全球最大的汽車市場，而德國擁有世界上最強(qiáng)的汽車工業(yè)，中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。而該項目的啟動也意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。

　　在德國媒體看來，中國環(huán)境污染嚴(yán)重，對于電動車的需求非常迫切，而中國政府也在大力扶持新能源汽車的發(fā)展。不過，由于政策法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的不成熟，手握大量電動車技術(shù)的德國汽車企業(yè)此前在中國一直處于試水階段。而此番隨著默克爾與中國最高領(lǐng)導(dǎo)層會談的進(jìn)展，德系車企的電動車及配套服務(wù)則有望在未來大舉進(jìn)入中國市場。