特斯拉醞釀充電妥協(xié)方案 將適應(yīng)中國標準
來源:21世紀網(wǎng) 作者:佚名 日期:2014年07月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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7月25日,特斯拉全球副總裁吳碧瑄在深圳某酒店的一個狹窄會客室內(nèi),面對爭議漩渦中的特斯拉,面帶微笑地回答了媒體的大部分尖銳提問。
吳碧瑄對21世紀經(jīng)濟報道記者確認,特斯拉堅持獨立充電的立場已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn),“我們已經(jīng)決定,當中國的標準確定后,我們會更改成中國充電標準。此前沒有采用,是因為中國直流充電標準并不完善?!?
特斯拉更改標準,核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站,離方便的充電體系仍然有距離。
目前全球有四大電動車充電標準,分別為中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大,充電站建設(shè)也越來越多,各國標準和特斯拉已經(jīng)面對面直接沖突。
在海外放棄標準控制權(quán)
馬斯克從去年起,大規(guī)模加快超級充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個充電站,預(yù)計今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū),到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū);在歐洲建成了20個充電站。
但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國有企業(yè)的全面布局,要想搶奪中國充電市場,控制標準,特斯拉完全沒有希望;同時特斯拉也背負了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。
特斯拉中國團隊最后敲定的邏輯是,不如采用國家標準,放棄對充電標準的控制。產(chǎn)生的有利效果是,特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電;特斯拉提升產(chǎn)品銷量。
在全球其他地區(qū),特斯拉也放棄了標準的控制權(quán)。“我們在各個國家都會采用當?shù)貒鴺?,中國只是其中之一?!眳钦f,特斯拉推行這一方案的前提是,中國的直流充電標準草案出臺后?!澳壳爸袊闹绷鞒潆姌藴什⒉煌晟?。物理接口是統(tǒng)一的,但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定?!?
不過,這種等待在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東看來并不合理。“確實在通電協(xié)議上會有一些修訂,但修改的參數(shù)不大,改動性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標準的主要原因?!?nbsp;
特斯拉可能面對的是技術(shù)問題:一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng),比較復(fù)雜;二是市場消費習(xí)慣要更改。特斯拉電池容量很大,充電電壓高、電流大,更改之后將大大增加充電時間,特斯拉原有的續(xù)航里程長、充電時間短優(yōu)勢被打破。
在這種狀況下,消費者是不是需要購買大容量電池的電動車,就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價更低的MODEL III,電池容量和續(xù)航里程也會降低很多。
特斯拉如何看待“電子汽車”
7月25日,特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級充電站,加上北京2座、上海3座、杭州1座,特斯拉在中國有7座超級充電站,年底將在廣州再建一座。
但吳碧瑄并沒有透露特斯拉未來幾年的充電站建設(shè)數(shù)量,“如果特斯拉快速和國標兼容,充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升,特斯拉超級充電站的數(shù)量將不是那么重要?!?
問題是,已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主,在標準改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案,特斯拉車主面臨的矛盾是:一是只能在標準更改前建好的充電站充電,充電便利性不會隨時間推移改進;二是找特斯拉退車,或者汽車內(nèi)部充電標準。對此特斯拉還沒有詳細的應(yīng)對方案。
盡管對未來還無法預(yù)知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術(shù)特點分析,解決問題可能比想象更便利?!疤厮估聦嵣喜皇且粋€機械為基礎(chǔ)的汽車,而是一個以電腦系統(tǒng)為基礎(chǔ)的電子汽車,很多升級我們只需要采用遠程系統(tǒng)升級?!?
吳碧瑄意指,可能的方案是通過技術(shù)處理,就能實現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國標兼容。但不管如何改變,特斯拉現(xiàn)有車主必須面對直流快充速度減慢,高達85度電的最高容量電池長期有部分電池閑置的可能。
特斯拉吸引市場的最大賣點是創(chuàng)新。吳碧瑄認為,特斯拉的創(chuàng)新在于它并非真正意義上的汽車,而是“電子產(chǎn)品”?!败囍鲗τ谔厮估捏w驗,會不斷地推陳出新,因為系統(tǒng)升級會帶來不同的感受,這種創(chuàng)新的新鮮感永遠不會終止,而且會越來越好;而傳統(tǒng)車的駕駛感受,隨著機械老化越來越差?!?
不過,一家國際大品牌的電動汽車研發(fā)工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者稱:“我們對特斯拉最大的擔心就是這個,遠程控制的系統(tǒng)升級,可以在車主不知道效果的情況下升級,直接導(dǎo)致駕駛體驗的完全變更,車主可能不適應(yīng)。目前,很多車主對于自動駕駛完全不能接受,甚至一些微小的創(chuàng)新,也需要長時間來說服車主接受,比如自動剎車系統(tǒng)?!?
傳統(tǒng)汽車品牌對于新技術(shù)的應(yīng)用很謹慎,不但要論證市場的接受程度,而且要對新技術(shù)進行數(shù)十萬公里的里程測試。但特斯拉的電子產(chǎn)品思維,像蘋果手機一樣更新系統(tǒng),卻要面臨遠高于手機使用強度、遠比手機使用環(huán)境惡劣的極端考驗。
在這種狀況下,安全性和可靠性是難以像傳統(tǒng)汽車一樣保證的。但吳碧瑄提出了另一個有利的角度,“傳統(tǒng)汽車要保養(yǎng),我們的車幾乎不用保養(yǎng),像手機一樣升級就可以了?!?
特斯拉的安全性疑問還不止于此,不久前360公司就宣布,已經(jīng)破解特斯拉的系統(tǒng),可以利用電腦控制特斯拉的部分功能。吳碧瑄對此并不否認:“我們已經(jīng)和360公司進行了溝通,并商討了合作機制。特斯拉內(nèi)部是電腦系統(tǒng),會有漏洞出現(xiàn),我們歡迎幫助我們尋找漏洞的組織,會與他們合作。”
[責任編輯:sasa]
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