多家4S店欲降價激活金九銀十

    9月以來，汽車降價潮來勢洶洶，奔馳、廣汽本田、雷克薩斯等車企的4S店皆加入零部件以及整車降價之列。

    自汽車反壟斷風暴發(fā)起之后，車企紛紛下調產品價格，部分消費者推遲購車計劃。為了激活金九銀十旺季，車企再次祭出降價大旗，沖刺全年銷售目標。

    4S店價格普降

    廣州仁孚奔馳4S店相關銷售負責人近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，該店繼7月1日保養(yǎng)費下調20%之后，從9月1日起按廠家要求下調了部分零部件的價格。“此前，業(yè)界反映奔馳的售后服務費用確實偏高些，但經過這兩輪價格調整后，奔馳目前維修保養(yǎng)等售后服務的費用與其他豪華車品牌甚至中高級車品牌的價格差不多。例如，奔馳汽車1萬公里保養(yǎng)一次，降價后，我們現(xiàn)在A級保養(yǎng)收費是900元，而本田雅閣是5000公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)費大約600元?！?

    奔馳廠家在8月3日宣布，從9月1日開始已正式下調部分維修配件的價格，涵蓋全系車型，范圍逾10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。通過此次調整，部分維修配件價格平均下調15%。

    廣州仁孚奔馳4S店上述相關負責人談到，收到廠家的通知后，該店從本月起已在執(zhí)行。此外，為了促銷，奔馳部分車型價格也有所下調，部分車型大約享受8.8折優(yōu)惠，例如奔馳2014款E260L運動豪華版，此前報價53.3萬元，而目前報價46.8萬元。而對于近日媒體報道奔馳頂風逆勢加價的現(xiàn)象，上述奔馳4S店負責人稱，確實有個別熱銷車型，例如奔馳一款越野車，大約加價8萬~10萬元，但這主要是因供不應求而加價，不存在將滯銷車型強行與熱銷車型搭配銷售的行為。

    不僅是奔馳加入降價行列，多家日系車企也皆加入降價行列。近日，《第一財經日報》記者在位于廣州大道南的廣汽本田合駿4S店內看到，前來看車的消費者不少 ，雅閣以及凌派等多款車型皆在進行優(yōu)惠促銷，其中凌派降價1.2萬元，雅閣降價1.6萬元，而今年上市的新飛度以及新奧德賽皆沒有加入降價行列。

    該4S店銷售人員告訴記者，除了整車降價促銷外，該店從9月1日起，包括輪胎、懸掛等近3萬種零部件加入降價行列，降價幅度大約在3%~30%，同時，工時費也有所下降。“詢價和下單的消費者都明顯增加，一方面是前陣一直處于觀望中的消費者開始行動，另一方面是進入了金九銀十的銷售旺季。當售后服務這塊價格下調后，進一步促進銷售?！鄙鲜鲣N售人員告訴記者。

    豐田旗下企業(yè)也紛紛采取降價的行動。廣汽豐田是日系車中率先于8月18日進行零部件降價。之后，雷克薩斯也于9月1日起正式下調部分零部件價格。廣州中升雷克薩斯琶洲店一位銷售員告訴記者，按廠家的要求，本次調價共涉及約15000件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%、發(fā)動機總成和自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%，除了零部件外，還有一些整車也在以罕見的優(yōu)惠幅度促銷。此外，在一汽豐田廣州4S店里，威馳、卡羅拉等價格不高的中小型車，也在進行小幅度的優(yōu)惠促銷。

    東風日產是總部在廣州的三大日系車企中唯一一家目前沒有下調零部件價格的企業(yè)。不過，東風日產內部人士回應稱，該企業(yè)零部件對外開放程度較高，價格相對偏低，暫時沒有下調零部件的計劃，但一直配合相關部門給出的意見及時進行調整。在東風日產4S店里，軒逸等車型也有小幅優(yōu)惠促銷。

    激活金九銀十

    自從汽車業(yè)刮起反壟斷風暴以來，部分原先計劃購車的消費者紛紛將購車計劃推遲，轉入觀望中，一直在等待降價。各大主流豪華車制造商8月在華銷量，無論是德系三強還是近來高速飆升的二線豪車品牌，增速都不及今年上半年平均水平。而日系三大車企中，除了卡羅拉和雷凌的上市推動了豐田8月的在華銷量同比增長8.9%外，日產和本田8月在華銷量分別同比下滑0.7%和5.47%。據(jù)零點指標數(shù)據(jù)最新的調查結果，四成半受訪者認為“整車價格”應為反壟斷重頭戲，六成以上受訪者購車計劃受影響。

    因此，有分析師認為，多家車企4S店紛紛下調價格，除了應對反壟斷外，更多是為了激活這段時間略有停滯的市場，迎接金九銀十旺季，沖刺全年銷售目標。

    海華永泰律師事務所合伙人余盛興接受《第一財經日報》記者采訪時談到，降價與打破壟斷并沒有直接的聯(lián)系，這主要是企業(yè)的一種姿態(tài)，通過這種方式向相關部門表態(tài)支持反壟斷。

    清華大學研究員周世儉接受本報記者采訪時稱，這一輪反壟斷風暴將促進汽車行業(yè)更加公平競爭，并非針對國外品牌，外國企業(yè)占中國反壟斷案件的約10%。而這次汽車行業(yè)中國外品牌屢屢中槍，自主品牌尚未受波及，主要是因為自主品牌還相對較弱，尚不具備操控市場和價格的能力，并非是自主品牌受到偏袒。