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試駕全新一代科魯茲煥然一新

來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年09月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    看著對(duì)手朗逸從一款車漸漸過(guò)渡成為一個(gè)家族,而且家族中每個(gè)成員都有不錯(cuò)的銷量,說(shuō)不羨慕,那絕對(duì)假話。上天給雪佛蘭一個(gè)機(jī)會(huì),雪佛蘭自然錯(cuò)過(guò):全新一代科魯茲(以下簡(jiǎn)稱新科魯茲)推出,舊款不停產(chǎn),更名為經(jīng)典款,同時(shí)科魯茲掀背版也沒(méi)有退市。這樣一來(lái),科魯茲家族便有三個(gè)成員,兩款三廂,一款兩廂。這里試駕是新科魯茲,舊款不用再試,因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)其實(shí)在太過(guò)熟悉,馬路上??梢砸?jiàn)到。

 

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  看著顯瘦  


  新科魯茲真是貨真價(jià)實(shí)的“全新一代”。全車99%零配件為全新開(kāi)發(fā),所使用平臺(tái)也是全新,甚至生產(chǎn)線也是全新。至于外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成、安全技術(shù)等環(huán)節(jié),更是不在話下。


  造型采用動(dòng)感、洗練的歐化設(shè)計(jì),沒(méi)有驚世之美,但無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去,感覺(jué)都很和諧、橫貫式進(jìn)氣格柵是典型的雪佛蘭家族特征,四條立體肌力線從格柵出發(fā),經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,與A柱相連,提升整車的緊湊感。一條銳利腰線貫穿全長(zhǎng),讓側(cè)面線條更具立體感。與舊款相比,新科魯茲尺寸略微縮小,正面更有未來(lái)感,但這不是沒(méi)有代價(jià),中國(guó)消費(fèi)者中意的“大”不見(jiàn)了。某種程度上,舊款科魯茲的熱銷與其顯“大”有關(guān)系。


  雪佛蘭并沒(méi)有將“大”拋棄不顧,只是將“大”體現(xiàn)在車內(nèi)。尺寸是變小,但通過(guò)使用全新開(kāi)發(fā)的零部件、合理空間布局等手段,內(nèi)部空間反而有所加大,尤其是后排的膝部空間??粗@瘦,脫了有肉,這便是新科魯茲。  

 
  內(nèi)飾前衛(wèi)激進(jìn)  


  內(nèi)飾出現(xiàn)流行的馬鞍棕配搭黑色,黑色塑料材質(zhì)的儀表臺(tái)上沿和儀表臺(tái)可減少擋風(fēng)玻璃上的倒影,其他更大一部分,從座椅到中控臺(tái)大部分再到車門板,都是時(shí)髦的馬鞍棕為主色調(diào),只是在按鍵旋鈕等部分采用鍍鉻裝飾,營(yíng)造出科幻高檔的整體感覺(jué)。中控臺(tái)中央是一觸控液晶屏,8.0英寸的電容屏,并采用最新的處理器,反應(yīng)速度較以往有大幅提升。


  觸控液晶屏除集成導(dǎo)航、音響等常用功能外,還有一雙屏互動(dòng),通過(guò)數(shù)據(jù)線連接,能將手機(jī)上的軟件直接映射到液晶屏上,手機(jī)上的操作能直接反應(yīng)在液晶屏上,反過(guò)來(lái)也是如此,這是很受年輕人喜歡的設(shè)計(jì)。


  由于有液晶屏,按鍵和旋鈕數(shù)量不似以往那么多,騰出來(lái)的空間反過(guò)來(lái)能提供大型化設(shè)計(jì)的按鍵與旋鈕,能減少對(duì)駕駛員注意力的分散。三幅式方向盤大小適中,中央的雪佛蘭標(biāo)志卻并不像其他品牌那么顯眼,雪佛蘭依舊保持其務(wù)實(shí)的風(fēng)格?! ?


  動(dòng)力總成全新  

  新科魯茲動(dòng)力總成與以往任何一臺(tái)上海通用車型都不同,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)變速器,均為全新。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是1.5L還是1.4T,性能指標(biāo)都可歸于一流,推動(dòng)1.2噸的車身是一件很輕松的事,更為關(guān)鍵,油耗比預(yù)想的要低。工信部對(duì)該車標(biāo)定的綜合工況油耗在5.9L~6.2L之間,比大眾速騰的6.4L~7.6L低不止一點(diǎn)。


  試駕是1.4T的雙離合版本,經(jīng)過(guò)一天接近兩百公里試駕,發(fā)覺(jué)新科魯茲的實(shí)際動(dòng)力輸出與車企宣稱沒(méi)有太大出入,比較讓人滿意。在靜止?fàn)顟B(tài)下將油門踏板猛踩到底,初段加速中等偏上,大概從1600rpm起,就能發(fā)揮出最大扭矩的八九成功力,并且在轉(zhuǎn)速表指向4000rpm之前,一直能保證持續(xù)的加速能力。


  雙離合變速器為7擋,車企表示,不用擔(dān)心會(huì)有類似與大眾的問(wèn)題。這款變速器從設(shè)計(jì)之初便充分考慮中國(guó)頻繁起步、走走停停的交通環(huán)境,使用更加耐磨的材料,并將電控系統(tǒng)移至機(jī)體外,最大化降低故障率。當(dāng)然,這只是車企一面之詞,其可靠性還需市場(chǎng)一段時(shí)間的驗(yàn)證。


  現(xiàn)在在中國(guó),只要是雙離合,都會(huì)第一時(shí)間想到操控,上海通用這臺(tái)雙離合順應(yīng)這一潮流,屬于非常容易興奮的類型。只要踩踏油門力度稍有變化,變速器會(huì)默認(rèn)想加速,于是毫不遲疑地降低一擋或者兩擋,催逼發(fā)動(dòng)機(jī),得到更大的輸出。在做到這點(diǎn)的同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出不是那么重刺耳急促的轟鳴聲,取而代之是細(xì)膩的呼吸聲?! ?


  減重同時(shí)降噪  


  試駕時(shí),就對(duì)該車的靜音和降噪印象深刻。試駕結(jié)束后,技術(shù)人員特地播放一段實(shí)驗(yàn)室采集到的1.4T與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,1.4T要明顯比對(duì)手來(lái)得低。發(fā)動(dòng)機(jī)降噪同時(shí),設(shè)計(jì)師傅在車身多處連接位均加入軟質(zhì)膠墊輔助降噪,管線路的布局同樣考究,讓車輛工作的噪音對(duì)車廂影響降至最低,甚至比同級(jí)競(jìng)品更靜音6分貝,即靜音50%以上。


  新科魯茲的車身大量采用高強(qiáng)度鋼,整車重量比現(xiàn)款車型減輕100kg以上。但由于72%車身都運(yùn)用了高強(qiáng)鋼,其中包含19%的先進(jìn)高強(qiáng)鋼,能滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。為降低駕駛難度,新科魯茲還配備APA二代自動(dòng)泊車輔助和側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)。由于新科魯茲買家通常是85后年輕群體,對(duì)他們而言,柔軟的懸掛設(shè)定難以被接受。于是在操控和舒適之間,上海通用選擇偏向于前者,提供較強(qiáng)的支撐力和底盤韌性,在此基礎(chǔ)上,才兼顧舒適性。


  縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),與新科魯茲處于同一價(jià)格區(qū)間的車型數(shù)不勝數(shù),別的不說(shuō),就是雪佛蘭旗下便有創(chuàng)酷和邁銳寶與其價(jià)格重疊。自家兄弟不是對(duì)手,新科魯茲真正對(duì)手為大眾速騰、福特??怂挂约柏S田的新卡羅拉/雷凌。新科魯茲優(yōu)勢(shì)在于新,無(wú)處不在的新。挑戰(zhàn)則在于,消費(fèi)者一直習(xí)慣科魯茲是一款價(jià)格實(shí)在、走主流路線的A級(jí)車,先入為主的觀點(diǎn)不是那么容易改變。如何讓消費(fèi)者接受新科魯茲新的定位,就要看上海通用的營(yíng)銷手段和服務(wù)力量。

 

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[責(zé)任編輯:sasa]

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