前11月汽車庫存大幅攀升 專家稱產(chǎn)能過剩不可避免

    近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布 （以下簡稱中汽協(xié)）11月份我國汽車工業(yè)運(yùn)行情況。11月份汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，環(huán)比和同比均略有增長，增幅較前10個(gè)月繼續(xù)呈小幅回落。

　　而與之相對應(yīng)的是目前國內(nèi)經(jīng)銷商紛紛對外發(fā)聲反映汽車庫存壓力大、資金鏈緊張。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)對記者表示，今年國產(chǎn)汽車庫存確實(shí)比較高，這應(yīng)該引起全行業(yè)的警惕，到目前為止，今年大約增加了35萬輛庫存，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅。市場增長放緩，經(jīng)銷商面臨壓力是正?，F(xiàn)象。

　　而在中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉看來，經(jīng)銷商庫存壓力之所以凸顯，主要是因?yàn)槠囍圃焐虒?014年汽車行業(yè)的形勢判斷過于樂觀導(dǎo)致的。

　　“制造商對今年汽車產(chǎn)銷形勢樂觀的有點(diǎn)過分，而過于樂觀必然會(huì)導(dǎo)致廠家大力生產(chǎn)，而那些賣不出去的汽車又不能壓在廠家手里，因此壓力也就自然而然的轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。其實(shí)單從北京汽車市場情況來看，汽車銷量其實(shí)還算不錯(cuò)，但是由于高庫存占用了過多的資金，汽車經(jīng)銷商還是會(huì)出現(xiàn)資金鏈緊張的問題，汽車產(chǎn)能過剩已不可避免?！碧K暉說道。

　　經(jīng)銷商兩極分化明顯

　　據(jù)中汽協(xié)詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，1月份-11月份，汽車產(chǎn)銷分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。值得一提是，在乘用車領(lǐng)域，與去年同期相比，今年11月份轎車的產(chǎn)量下降了4.73%，銷量依然達(dá)到107.43萬輛，占據(jù)乘用車總銷量的60.51%。乘用車市場的疲軟直接導(dǎo)致廠商和經(jīng)銷商庫存壓力增大。

　　而在董揚(yáng)看來，汽車銷量不能維持較高增長將成為未來的常態(tài)，而在今年的銷量壓力下，廠商調(diào)整返點(diǎn)是“正常現(xiàn)象”。

　　一汽大眾4S店總經(jīng)理谷亞雷向記者表示，所謂經(jīng)銷商壓力大只是從全局角度出發(fā)得出的結(jié)論，而國內(nèi)消費(fèi)者對品牌的偏袒使得不同品牌經(jīng)銷商之間出現(xiàn)了“冰火兩重天”的形勢，經(jīng)銷商之間出現(xiàn)兩極分化，汽車作為商品，如果長時(shí)間賣不出去，形成的庫存必然會(huì)對經(jīng)銷商產(chǎn)生壓力，不過不同品牌汽車的產(chǎn)銷比差距很大，比如一汽大眾今年的產(chǎn)銷比基本上保持在0.8左右，并不存在所謂的庫存壓力。

　　谷亞雷還表示，一些品牌的市場占有率也是其面對目前汽車銷量不景氣導(dǎo)致庫存壓力的“定心丸”，現(xiàn)在的汽車市場想重回當(dāng)年那樣每年30%以上的銷售增長幅度已不可能，但是之前占據(jù)了一定市場份額的品牌即使是面對只有8%左右的銷售增長幅度，也能夠保持平和的心態(tài)。

　　汽車產(chǎn)銷比明年或繼續(xù)增長

　　此外，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，經(jīng)銷商身上所背負(fù)的壓力也與經(jīng)銷商層次不同的營銷能力有關(guān)，“有些經(jīng)銷商市場推廣能力較強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)渠道比較多，這樣的經(jīng)銷商日子可能會(huì)好過一些，而對于那些所處區(qū)域不占優(yōu)勢，尤其是銷售環(huán)境波動(dòng)比較大的經(jīng)銷商，勢必會(huì)面臨庫存的壓力?！?

　　而對于汽車經(jīng)銷商面臨的庫存壓力逐漸加碼應(yīng)當(dāng)如何解決，蘇暉表示，目前不得已同時(shí)也是唯一的辦法就是降價(jià)促銷，中國汽車行業(yè)今年所得到的教訓(xùn)明年很可能還要繼續(xù)承受，也就是說汽車經(jīng)銷商仍將面臨庫存壓力。國家不會(huì)因?yàn)榻衲昶囆袠I(yè)產(chǎn)銷比增高而出臺(tái)政策來遏制其增長，因?yàn)槭紫染褪歉鞯卣姆磳B(tài)度。這也意味著2015年中國汽車產(chǎn)銷比還會(huì)增加。

　　在蘇暉看來，汽車制造商不重視汽車市場實(shí)際情況，繼續(xù)生產(chǎn)，勢必會(huì)讓經(jīng)銷商身上的負(fù)擔(dān)越來越重，經(jīng)銷商可能會(huì)選擇退市來表達(dá)不滿的情緒，今后像寶馬經(jīng)銷商集體向廠家施壓的現(xiàn)象可能會(huì)更加普遍。

　　可以看出，如果明年汽車廠家不接受今年的教訓(xùn)，降低汽車產(chǎn)銷指標(biāo)，而是選擇一意孤行，經(jīng)銷商虧損現(xiàn)象將更加普遍，可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型或者退出汽車市場。

　　“想要扭轉(zhuǎn)這種局勢，要么降價(jià)促銷保持現(xiàn)狀，同時(shí)國家可以出臺(tái)政策刺激汽車消費(fèi)；要么就是國家允許汽車制造商調(diào)整2015年的產(chǎn)銷計(jì)劃?！碧K暉表示。