互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還需跨越多重門檻
來(lái)源:北京商報(bào) 作者:佚名 日期:2014年12月23日 字體大小:【
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繼電腦、電視和智能手機(jī)制造之后,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再度將目光瞄向了汽車業(yè),并期望從傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域切下一塊蛋糕。日前,樂(lè)視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連宣布進(jìn)軍汽車業(yè),而更早前,阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車制造商展開(kāi)合作。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)一個(gè)重要趨勢(shì),但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),給整體行業(yè)帶來(lái)變革的說(shuō)法卻備受質(zhì)疑。由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門檻限制,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列,更多起到的是“鯰魚”作用,難以從根本上顛覆汽車制造思維。
跨界進(jìn)軍汽車行業(yè)
近日,樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的想法,并附上了兩張樂(lè)視智能電動(dòng)汽車的概念圖,正式揭開(kāi)其宣揚(yáng)已久的“See計(jì)劃”的面紗。隨后,樂(lè)視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅解釋其造車思路,是將樂(lè)視在超級(jí)電視項(xiàng)目上實(shí)踐的生態(tài)垂直整合模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域中,通過(guò)完全自主研發(fā),打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)了解,目前樂(lè)視已通過(guò)前期籌備在美國(guó)硅谷建立起超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì),成員來(lái)自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、特斯拉等電動(dòng)汽車廠商、智能硬件以及互聯(lián)網(wǎng)智能四個(gè)方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。在超級(jí)汽車產(chǎn)品方面,樂(lè)視將繼續(xù)扶持已經(jīng)成功的垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),即樂(lè)視“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂(lè)視生態(tài)架構(gòu)。
實(shí)際上,樂(lè)視并非第一家宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在此之前,小米等企業(yè)也對(duì)外透露過(guò)類似的信息。對(duì)此,汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為,雖然目前試水汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多,但不難發(fā)現(xiàn),大家對(duì)于汽車領(lǐng)域的涉足多只停留在規(guī)劃性,并沒(méi)有一家有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。“畢竟從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變,并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)換代,而是從產(chǎn)品的根本形態(tài)上對(duì)其進(jìn)行改造。”張志勇說(shuō)。
顛覆市場(chǎng)存在難度
面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè),傳統(tǒng)汽車行業(yè)并未感到過(guò)多的擔(dān)心。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示,歡迎所有的行業(yè)都進(jìn)軍汽車行業(yè),參與的人越多越好。李書福認(rèn)為,越多的競(jìng)爭(zhēng)者參與到汽車行業(yè),對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)越有好處?!拔艺J(rèn)為汽車就是汽車,它跟其他行業(yè)不一樣。”李書福說(shuō)。
有分析人士認(rèn)為,目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以新能源汽車作為造車入口,以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車,這種互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車制造,除了應(yīng)用交互體驗(yàn)外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)際上,目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動(dòng)汽車廠商,但不得不承認(rèn)的是,由于資金、技術(shù)和市場(chǎng)方面匱乏,內(nèi)生性不足的特斯拉仍舊無(wú)法在短時(shí)間立足于主流汽車市場(chǎng)。
汽車分析師賈新光稱,在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè),這樣的合作背景下,互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)不成威脅,自然也不存在顛覆性的可能。
生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入開(kāi)閘
事實(shí)上,這一輪的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè),與國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》不無(wú)關(guān)系。11月26日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(征求意見(jiàn)稿)稱,新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù),并擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
據(jù)了解,國(guó)家發(fā)改委此次單獨(dú)為新能源汽車生產(chǎn)開(kāi)放了資質(zhì),正是基于對(duì)美國(guó)特斯拉生產(chǎn)模式的一種嘗試,而根據(jù)新能源汽車技術(shù)、生產(chǎn)和商業(yè)化的特點(diǎn)和要求,新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商,也是希望看到新加入的企業(yè)能在新能源汽車領(lǐng)域起到“鯰魚”的效應(yīng)。
不過(guò),想要獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。賈新光表示,雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開(kāi),但準(zhǔn)入門檻并沒(méi)有降低,這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),而有可能被拒之門外。
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