李書福聯(lián)手新大洋再造蘭州基地

    自蘭州西固過黃河，經(jīng)漢令居，越烏鞘嶺，達(dá)武威，是古隴西絲路中線向西綿延的重要一環(huán)。借助中央政府“一路一帶”暖風(fēng)，1月10日在吉利汽車蘭州基地，新大洋機電集團(tuán)與吉利控股宣布正式聯(lián)手，成立合資公司共同拓展新能源汽車市場。

　　據(jù)悉，新合資公司注冊資金10億元人民幣，吉利控股旗下蘭州工廠作價5億元人民幣作為對合資公司注冊資本投入，吉利在合資公司中占股比50%，而新大洋、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、雙林股份、江西文信等合資訂約方將以山東新大洋全部權(quán)益作價人民幣5億投入新公司，占股比50%。

　　新公司主要業(yè)務(wù)為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及運營電動微車服務(wù)平臺，將整合吉利汽車蘭州基地與山東新大洋電動車公司資產(chǎn)，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力，目前蘭州基地已具備年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　新大洋電動車科技有限公司總裁鮑文光認(rèn)為，未來15年內(nèi)，微型純電動汽車年度市場容量將不低于1500萬輛，市場前景一片光明。知豆在2014年銷售7400多輛，居純電動汽車市場行業(yè)第三，與吉利合資之后，將可有效整合雙方優(yōu)勢資源，快速提高市場占有率。

　　不同于三四級縣市銷售火爆的低速電動車，新大洋旗下的知豆電動車?yán)m(xù)航歷程、最高時速均達(dá)到工信部“雙80”的行業(yè)門檻，因而可以納入免征購置稅的新能源車目錄，加之配套地方補貼，一輛知豆的價格可以低至5萬元。

　　臺州力量

　　假若沒有浙商，改革開放后的經(jīng)濟史將無法書寫。假若沒有臺州，改革開放后的汽車史將無法書寫。

　　從挨家串戶“雞毛換糖”，到成長為并吞歐洲巨頭沃爾沃的商業(yè)大鱷。以李書福為首的臺州商人上演了一幕又一幕令人拍案叫絕的商戰(zhàn)傳奇。巧合的是，新大洋總經(jīng)理鮑文光同樣是一位臺州商人，90年退伍之后，鮑文光投身商海，創(chuàng)立新大洋，整整8年，只有一輪輪研發(fā)投入，卻沒有一分錢產(chǎn)出，先后砸下10億元，并在2006年開始聚集電動汽車領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，目前新大洋已經(jīng)擁有多項技術(shù)專利，包括3項歐盟專利， 6項國內(nèi)發(fā)明專利、100多項新型實用與外觀專利；通過歐洲E-Mark認(rèn)證、CE認(rèn)證；自主研發(fā)的輕量化電動汽車平臺；正向設(shè)計的電氣系統(tǒng)平臺等等。

　　新大洋有技術(shù)，吉利有產(chǎn)能，鮑與李同為臺州老鄉(xiāng)，知豆的先期合作伙伴眾泰汽車，早期發(fā)展亦與李書福兄弟李胥兵有千絲萬縷聯(lián)系，臺州商幫力量是促成這次合資的重要因素之一。此外，合作方中的雙林股份是一家總部在寧波的零部件上市公司，同樣具備深厚的浙商背景。而吉利汽車在新能源領(lǐng)域的另一合作伙伴康迪科技，則是一家在納斯達(dá)克上市的杭州企業(yè)。

　　“合資成立之后，新大洋將從吉利得到來自供應(yīng)鏈、研發(fā)采購、渠道銷售等多方面的支持”鮑文光這樣評價新大洋與吉利的合作項目。李書福則認(rèn)為，與新大洋合作，對吉利的新能源汽車業(yè)務(wù)將是非常好的補充，康迪主攻微公交，知豆則負(fù)責(zé)拿下私人用戶市場。

　　再造蘭州

　　過去十年，在吉利汽車八大基地中，蘭州基地幾乎是最默默無聞的。自納入吉利版圖開始，蘭州基地產(chǎn)能提升與新車型引進(jìn)工作與其他基地相比，都有一定差距。例如，路橋基地是吉利龍脈發(fā)源地所在，意義重大；杭州灣基地設(shè)備先進(jìn)，工藝制造水平居自主車企前列；濟南基地?fù)碛械酆繣C8尖端車型；龍泉驛則負(fù)責(zé)生產(chǎn)GX7等盈利能力強悍的SUV系列。相較而言，蘭州基地實在有些落寞，所生產(chǎn)的自由艦等車款完全遮蔽在帝豪等明星同伴的光環(huán)之下，默默偏安西北一隅。

　　進(jìn)入2015年，吉利汽車聯(lián)合新大洋發(fā)起成立合資公司，將市場熱炒的新能源汽車導(dǎo)入蘭州基地，不但可以大幅提高蘭州基地產(chǎn)能利用率，有效提振員工士氣，更可借“一路一帶”東風(fēng)，在資本市場掀起一股新能源概念波瀾，聚焦投資人的目光，為近期低迷的吉利H股注入利好能量。 

　　對于新大洋而言，蘭州工廠的富余整車制造產(chǎn)能為知豆新能源汽車生產(chǎn)迅速上量提供了難得的機遇。就目前中國國內(nèi)建設(shè)成本而言，新布局一家年產(chǎn)10萬整車的工廠，至少要投資20億元人民幣，且工期要兩年左右，若加之行政審批、整車資質(zhì)等問題，投資周期將更加漫長。這顯然不是尚處于成長階段的新大洋所希望看到的。

　　蘭州的特殊地理環(huán)境，對新能源汽車生產(chǎn)也有非同一般的意義。新能源汽車核心部件是電池、電機、電控，低溫環(huán)境正常運行，對于許多新能源車型都是不小的考驗。國內(nèi)的一汽、長安、比亞迪等廠家都會在產(chǎn)品試驗階段，在特定區(qū)域反復(fù)進(jìn)行電動車低溫運行測試。而蘭州冬季氣溫最寒冷的時節(jié)，低至零下20度，這對于電動汽車低溫測試異常有利。

　　回顧2014年，政府意志在節(jié)能減排、新能源推廣方面的力度逐步彰顯，購置稅減免、引入社會資本推廣充電樁等利好先后出臺。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)5.3萬輛，同比去年翻了三倍，市場火爆程度前所未有。主抓工業(yè)的馬凱副總理亦多次赴深圳、安徽等地調(diào)研新能源汽車，并專門強調(diào)，堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。

　　總理喊話，工信部加碼，風(fēng)起來了，唯一缺的是好的產(chǎn)品，知豆能成為電動車領(lǐng)域的破局者嗎？