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交通部表態(tài)留活口 租賃牌照成專車突破點(diǎn)

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2015年01月13日 字體大小:【

    盡管上線不到半年,但圍繞是否合法的爭議,專車服務(wù)軟件近日被推上了風(fēng)口浪尖。


    就在多地認(rèn)定“專車”為非法服務(wù)時(shí),1月8日,交通部公開表示,當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來,并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù),是創(chuàng)新服務(wù)模式。不過,交通部將私人駕駛車輛混入專車經(jīng)營的行為定位為黑車。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為,交通部此番表態(tài),無疑給各地嚴(yán)查專車行為劃定了一個(gè)明確界線,讓從事此項(xiàng)服務(wù)的相關(guān)企業(yè)吃了一顆定心丸。與此同時(shí),這一表態(tài)也意味著,“專車”平臺上提供的車輛必須是可租賃車輛,而在北上廣等城市,稀缺的租賃牌照和合規(guī)的車源,將成為一號專車、滴滴專車們新的競技場和突破點(diǎn)。


    滴滴打車相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,該消息對行業(yè)來說無疑是一個(gè)重大利好,但還是希望行業(yè)準(zhǔn)則能盡快出臺,“我們一直是在跟汽車租賃公司合作,現(xiàn)在需要加強(qiáng)規(guī)范。我們肯定不會退出這個(gè)市場?!?


    據(jù)悉,擁有獨(dú)立汽車租賃牌照的神州租車也已經(jīng)推出專車服務(wù),希望借此能在專車市場分得一杯羹。看來,在非議和監(jiān)管之外,這一市場在外界看來仍然擁有巨大的潛力。


    租賃牌照成搶手資源 


    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,1月份以來,已經(jīng)有包括北京、上海、濟(jì)南、青島等在內(nèi)的十個(gè)城市叫停了滴滴專車、易到用車和快的打車等專車服務(wù),并一刀切地稱之為“黑車”。


    對此,前述滴滴打車相關(guān)人士解釋稱,這一說法并不公平,“‘黑車’司機(jī)和乘客之間信息和價(jià)格均不透明,沒有任何組織管理和監(jiān)督。而滴滴專車的車輛、司機(jī)、乘客之間信息透明,通過信息平臺、計(jì)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)和付費(fèi)?!?


    對于管理部門提出的“專車服務(wù)沒有營運(yùn)資質(zhì),乘客安全沒保障”等問題,一號專車也率先做出了回應(yīng)。該公司在上周率先成立1億元的乘客“先行賠付”基金,并和中國平安保險(xiǎn)公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險(xiǎn)合作框架,對使用專車服務(wù)的乘客在營運(yùn)過程中發(fā)生的保險(xiǎn)事故,由該基金先行給付賠償。

    就在輿論一邊倒對禁止專車服務(wù)表示反對時(shí),交通部及時(shí)釋放了積極的信號。1月8日,交通運(yùn)輸部公開表示,禁止私家車接入平臺參與“專車”經(jīng)營。與此同時(shí),交通運(yùn)輸部對“專車”軟件的積極作用也予以了肯定。


    易觀國際分析師朱正煜對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,交通部的表態(tài)非常有意義,承認(rèn)了由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的業(yè)務(wù)形態(tài),公開定性為合法的用車服務(wù),并在未來有可能進(jìn)一步受到政策和相關(guān)法律法規(guī)的保護(hù)。

    他預(yù)計(jì),具有租賃牌照的公司和車輛將成為搶手資源?!暗蔚?、快的、易到用車這些公司目前除了在補(bǔ)貼和資本上的競爭外,未來會重點(diǎn)圍繞有資質(zhì)的車輛而展開。各個(gè)平臺在與租賃公司簽訂合同的時(shí)候,勢必也會更加苛刻,至少會讓車輛和司機(jī)從平臺上轉(zhuǎn)移的成本變高?!?


    租車公司強(qiáng)勢涉足 


    目前,上海、北京、深圳等一線城市均已經(jīng)對車牌搖號進(jìn)行了限制,一些苦等也無法上牌的車主則選擇了租賃車牌。


    然而,近年來,很多城市已經(jīng)停止汽車租賃牌照新增發(fā)牌,北京每年新增汽車租賃牌照也只有幾百個(gè)。在上海,注冊的汽車租賃公司有40多家,各類租賃車輛也僅有9100輛。


    去年8月,一號專車總經(jīng)理李祖閩在接受媒體采訪時(shí)透露,其全國日訂單量已經(jīng)達(dá)到1萬單,平臺業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了8個(gè)城市。

   業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),這一數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足專車平臺未來業(yè)務(wù)增長的需求。由于看到這一市場的空擋,包括AA租車、神州租車、至尊租車等在內(nèi)的汽車租賃公司也試圖涉足。


    一位專車司機(jī)向記者透露,他所在的租車公司業(yè)務(wù)量并不飽和,每天最少有50%的車輛在不同時(shí)段內(nèi)處于空停狀態(tài),“專車軟件解決了這種碎片化時(shí)間內(nèi)的用車需求,我們車輛的使用率也會更高一些?!?


    就在交通部表態(tài)之后,易到用車立即宣布旗下將成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”。該項(xiàng)目是去年9月易到用車和海爾融資租賃達(dá)成戰(zhàn)略合作的內(nèi)容之一。


    據(jù)介紹,易到租車已經(jīng)為業(yè)務(wù)開展儲備了80億元,以打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道,覆蓋駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域。易到租車表示,在獲得租賃公司牌照后將會在各地積極申請租賃車指標(biāo),以緩解車源緊張問題。


    不過,滴滴打車和一號專車并不準(zhǔn)備采取同樣策略。兩家公司的相關(guān)人士透露,公司仍然專注于打造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺,通過正規(guī)租賃公司租到的有運(yùn)營資質(zhì)的車輛提供服務(wù),司機(jī)由勞務(wù)公司統(tǒng)一派遣,不可能去做重資產(chǎn)的租賃業(yè)務(wù)。


    滴滴打車相關(guān)人士告訴記者,目前滴滴專車乘客的車費(fèi)80%分給司機(jī),平臺、租賃公司、勞務(wù)公司四方獲得20%的分成。


    對此,億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為,出租車市場是一個(gè)存量市場,短時(shí)間內(nèi)不會有大規(guī)模增長,且受政府管控較為嚴(yán)格。專車市場在過去多年的需求一直沒有釋放出來,但是現(xiàn)在被證明,它的可拓展空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出租車,這也是各平臺和租賃公司紛紛涉足的原因?!白赓U公司的資源和牌照是最大的優(yōu)勢,但是互聯(lián)網(wǎng)平臺在技術(shù)、運(yùn)營和支付各個(gè)環(huán)節(jié)更加高效,誰能促成資源的高效應(yīng)用,誰就是未來的贏家。”


    打車市場現(xiàn)多樣化 


    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,交通運(yùn)輸部還稱,將繼續(xù)對“專車”服務(wù)開展持續(xù)調(diào)研與深入研究,注重發(fā)揮市場配置資源的決定性作用,更好地發(fā)揮政府作用,適時(shí)通過多種方式引導(dǎo)市場充分競爭與規(guī)范服務(wù)。


    值得注意的是,近期在全國范圍內(nèi)的出租車停運(yùn)事件頻發(fā),表面看來與專車服務(wù)沖擊有關(guān),實(shí)質(zhì)則是該行業(yè)長期壟斷經(jīng)營導(dǎo)致的困境。


    目前,全國出租車市場的運(yùn)營分為三種模式,一種為 “上海模式”,產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一由公司規(guī)模經(jīng)營,即公車公營模式;第二種為 “北京模式”,產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離,即承包經(jīng)營模式;第三種為“溫州模式”,產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一并由個(gè)人經(jīng)營,即個(gè)體經(jīng)營模式。


    在北京和上海,這兩種模式直接導(dǎo)致了車多人少的供需矛盾。公開信息顯示,截至2013年,上海市運(yùn)營出租車為5.06萬輛。
上海市出租車司機(jī)陳師傅告訴記者,他和搭檔兩個(gè)人每個(gè)月交給公司的 “份子錢”在10100元左右,除掉這部分費(fèi)用,他到手的收入在5000多元,“對于公司來說,專車服務(wù)和打車軟件之類的應(yīng)用好像沒有什么影響,因?yàn)橹笜?biāo)和營收都是定死的,最苦的就是夾在中間的司機(jī)?!?


    對于專車服務(wù)的興起,陳師傅也不得不承認(rèn)受到了很大影響,“出租車公司對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)這些都是非常封閉的。我是為了做好業(yè)務(wù),不得不學(xué)會移動(dòng)支付,主動(dòng)在車上布置免費(fèi)WiFI和免費(fèi)充電。”


    在他看來,專車服務(wù)之所以遭到詬病的原因是,其標(biāo)榜的高端服務(wù)其實(shí)并不一定真正執(zhí)行到位,與出租車的服務(wù)沒有完全拉開檔次,才形成了直接競爭,“如果專車能做好一點(diǎn),定位高端客戶和人群,市場就會形成多樣化的出行方式?!?


    與陳師傅有著相同想法的司機(jī)并不在少數(shù),也希望借由個(gè)人努力將服務(wù)提升上去。上海市相關(guān)部門近日透露,如果出租車供應(yīng)缺口加大,服務(wù)無法提升,不排除增加車輛的可能性。


    值得注意的是,在此輪風(fēng)暴中,包括新華社、人民日報(bào)等在內(nèi)的官方媒體也在痛批全國各地存在的出租車公司暴利壟斷現(xiàn)象,把專車服務(wù)納入到法治的軌道上來。


    有專家建議,出租車行業(yè)應(yīng)讓監(jiān)督和審計(jì)深度介入,向駕駛員和市民公開出租車企業(yè)的支出情況,包括“份子錢”的總數(shù)和使用情況等。而對于專車行業(yè),監(jiān)管部門可以接入互聯(lián)網(wǎng)“專車服務(wù)”信息后臺,這樣便于車輛信息審核,從源頭上杜絕不法車輛的加入。


    黃淵普也認(rèn)為,政府對于專車服務(wù)市場的監(jiān)管,也是希望借此倒逼傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型,并不會真正一棍子打死,而是尋求市場平衡,“滴滴和快的在資本的大把投入可能要謹(jǐn)慎一點(diǎn)了,這次事件可以促使他們冷靜下來,真正思考一種解決人們便捷出行的方式。”

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