在這個(gè)美麗的國(guó)度里,有冰川與火山的奇異風(fēng)景;在這個(gè)寒冷的島嶼中,有神話和傳說的誘人故事;在這段壯美的道路上,還有發(fā)現(xiàn)神行,與我一路同行。
輾轉(zhuǎn)來到冰島,發(fā)覺這里的1月并沒有想象中那么寒冷。
除了海洋性的氣候之外,或許此行的目的能夠給我?guī)硪唤z澎湃。作為國(guó)內(nèi)首批媒體,我將在這里,對(duì)路虎發(fā)現(xiàn)家族中的最新成員——發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)行一次全方位的試駕體驗(yàn)。
此前不久,路虎發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)公布了其在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。全系目前僅有兩個(gè)配置,售價(jià)分別為55.8萬和61.8萬元。從命名上我們很容易看出新車被劃歸到了路虎發(fā)現(xiàn)家族,雖然被定義為中型SUV,但實(shí)際上,發(fā)現(xiàn)神行的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)與極光相同,只是在后懸架方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),以滿足其5+2的座椅布局。
從極光開始,路虎新一代的外形設(shè)計(jì)給這個(gè)傳統(tǒng)的品牌注入了全新的生命力,市場(chǎng)的表現(xiàn)也充分說明了這一點(diǎn)。相較設(shè)計(jì)大膽的攬勝極光,發(fā)現(xiàn)神行的外觀顯然有著更高的接受度。但這并不意味著中庸,在發(fā)現(xiàn)神行的身上,我們還是能夠看到路虎標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。例如與極光神似的大燈設(shè)計(jì)、蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和六邊形網(wǎng)格狀的雙條格柵,等等。其C柱的造型無疑是外形設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn),而從這個(gè)設(shè)計(jì)中,我們似乎又看到了神行者的身影。
與攬勝極光相比,發(fā)現(xiàn)神行的軸距加長(zhǎng)到2741毫米,車長(zhǎng)則為4600毫米。這樣的身材在面對(duì)X3和Q5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)并不占優(yōu)。較大的輪轂和高視覺重心依舊保持著幾分極光的緊湊。顯然,發(fā)現(xiàn)神行并沒有因?yàn)榈谌抛蔚募尤攵艞壴O(shè)計(jì)的動(dòng)感,從視覺上講,這幾乎是我見過最為緊湊的7座SUV車型。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是一種回歸,同時(shí)也是簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的完美詮釋。既沒有攬勝的奢華,也沒有極光的前衛(wèi),發(fā)現(xiàn)神行以一種簡(jiǎn)單直接的設(shè)計(jì)語言來迎接來到車內(nèi)的每一位乘客。橫平豎直的中控臺(tái)上,除了中央觸控顯示屏之外,所有的按鍵和旋鈕的位置和功能都一目了然,即使在戴著手套的情況下也能夠輕松操作。此外,全車配有四個(gè)12V電源和六個(gè)USB接口,這便是路虎實(shí)用的一面,回歸到門板上沿的玻璃升降控制更是帶給我濃濃的路虎味道。
發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅可以進(jìn)行160毫米的前后移動(dòng)。在選裝第三排座椅后,一般成年人需要將第二排座椅位于靠前的位置時(shí)才能在第三排乘坐,雖然舒適度不高,但在如此緊湊的車身內(nèi)放下三排座椅,足以看出設(shè)計(jì)師在空間利用方面的努力。當(dāng)無第三排座椅且將第二排座椅完全折疊后,發(fā)現(xiàn)神行的最大行李箱空間達(dá)1698升。
截至目前,路虎發(fā)現(xiàn)神行可以說是我見過的最為漂亮實(shí)用的中型SUV之一,但是很快我便發(fā)現(xiàn),其實(shí)它能夠做到的事情還有很多。
基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)技術(shù)可在必要時(shí)完全切斷后軸的動(dòng)力輸出,前驅(qū)的行駛狀態(tài)能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,而在必要時(shí),系統(tǒng)亦可在350毫秒的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后軸的動(dòng)力輸出。分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個(gè)電控離合器可在必要時(shí)為車輪分配扭矩,以實(shí)現(xiàn)最大的抓地力。
路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)共提供四種駕駛模式:普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式以及沙地模式。系統(tǒng)可根據(jù)路況對(duì)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門響應(yīng)、變速箱、中央耦合器及制動(dòng)與穩(wěn)定性系統(tǒng)等進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校,從而實(shí)現(xiàn)最為輕松的越野駕駛,同時(shí),陡坡緩降系統(tǒng)的最低速度也降低至5公里/小時(shí),以適應(yīng)更加嚴(yán)峻的路況。
在未經(jīng)任何改裝的前提下,發(fā)現(xiàn)神行擁有25°的接近角、31°的離去角和21°的縱向通過角。同時(shí)發(fā)現(xiàn)神行還具備600毫米的涉水能力。廠方特意安排了一段寬闊而湍急的涉水路況,要知道,當(dāng)我駕駛著發(fā)現(xiàn)神行在和車窗外的浮冰一起前行時(shí),一種與自然相交融的感覺幾乎戰(zhàn)勝了征服的快感。
在我們的旅途中,冰雪或積雪路面的比例超過半數(shù),其中不乏低附著力、厚積雪和涉水等復(fù)雜情況。在整個(gè)過程中,我所駕駛的發(fā)現(xiàn)神行幾乎沒有出現(xiàn)過遲疑,四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配準(zhǔn)確且迅速。預(yù)判中打滑的某個(gè)車輪并沒有瘋狂的消耗動(dòng)力,反而將動(dòng)力傳遞到最佳的車輪上。車身反應(yīng)的時(shí)間非常短,幾乎是在我猶豫的同時(shí),車輛便已脫離了險(xiǎn)境,當(dāng)然這也和專用的雪地輪胎有著很大關(guān)系。
回到公路,動(dòng)力總成的表現(xiàn)便顯得更加重要。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的9速變速箱的調(diào)校較為柔和,雖然在急加速時(shí)仍可獲得8.2秒的百公里加速時(shí)間,但在大多數(shù)情況下,這臺(tái)變速箱并不太愿意把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力盡情釋放,感官上的運(yùn)動(dòng)性顯然和攬勝極光區(qū)分開來。實(shí)際上,我也很少有壓榨它的欲望。我能感覺到車身的輕快和不錯(cuò)的機(jī)械溝通感,而它們給我更多的是一份自信放松的心情,讓我去領(lǐng)略一路上變幻莫測(cè)的風(fēng)景。
幾分鐘前暴風(fēng)雪所留給我們的白紗還披在發(fā)現(xiàn)神行的肩膀,而海邊的公路卻將云朵間珍貴的艷陽灑在我們的眉梢,我不知前方還有什么在等待著,但我堅(jiān)信,那必將是一片美好。
【參數(shù)表】路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T
長(zhǎng)×寬×高(mm):4600×1894×1700
軸距(mm): 2741
發(fā)動(dòng)機(jī): 2.0升直列四缸渦輪增壓
變速器: 9速手自一體
驅(qū)動(dòng)形式: 前置四驅(qū)
最大功率(kW/hp/rpm):177/240/5500
最大扭矩(N·m/rpm): 340/1750
最高車速(km/h): 199
0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間(s): 8.2
官方油耗:(L/100km): 8.5
廠家指導(dǎo)價(jià)(萬元): 55.8-61.8
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