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出租車坐收漁利 多份提案建議破除出租牌照壟斷

來源:經(jīng)濟參考報 作者:佚名 日期:2015年03月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    隨著滴滴專車、一號專車、易到用車等打車軟件相繼出現(xiàn),關于專車是變相黑車的議論也越來越多,有關城市叫停專車業(yè)務又一次引發(fā)了人們對出租車行業(yè)相關問題的關注?!督?jīng)濟參考報》記者3日采訪多位政協(xié)委員獲悉,今年有多份提案建議推行出租車市場改革,通過開放市場,打破對牌照的壟斷式管理。 

    安徽省工商聯(lián)《關于盡快廢除出租車專營制度的提案》顯示,出租車行業(yè)的種種矛盾,均緣于“數(shù)量管制”這一制度。一般情況下,數(shù)量管制一定會帶來行業(yè)準入歧視,然后催生出利益集團和暴利現(xiàn)象。像出租車這樣一個技術門檻低、經(jīng)營水平要求不高的行業(yè),無論如何不應該享受這樣的暴利,更不應該讓公眾為這樣的“暴利經(jīng)營”埋單。因此,要通過改革打破對出租車行業(yè)的暴利壟斷,創(chuàng)造良法以維護公平正義,保護創(chuàng)新,這正是全面深化改革和全面推進依法治國的需求。

    上述提案提出三項解決方案:政府明確職責定位,徹底斬斷與行業(yè)之間的利益關聯(lián),從行業(yè)中完全退場,推動出租車公司改組,根據(jù)各公司運營實際新增出租車配額,完成市場化運作的基礎工作;出租車市場應對社會廣泛開放,深入激活民間資本,使各市場主體都能以平等的身份和均等的機會參與競爭;在充分調研的基礎上,根據(jù)市民出行的需要,對出租車數(shù)量、主體資質、服務要求作出規(guī)定,最終實現(xiàn)破除“數(shù)量管制”、建立“質量管制”體系,推動出租車市場健康發(fā)展。

    全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福也提交《關于乘勢而上推動出租車體制改革的提案》,呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理,實行完全市場化。據(jù)了解,這已是李書福連續(xù)第三年就該問題提出建議。

    李書福在提案中提出,交通運輸部《關于全面深化交通運輸改革的意見》明確提出,要科學調節(jié)出租汽車總量,推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權,這為全面深化出租車改革指明了方向,而要讓改革真正落地,關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。他建議將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場,直接向符合準入的一線司機開放出租車經(jīng)營權,允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司,通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用,直接向市民提供出租車服務。通過充分競爭盤活市場。

    實際上,現(xiàn)在已有部分城市陸續(xù)啟動了出租車行業(yè)改革,例如近期湖北襄陽開始嘗試“取消份子錢,把司機收入與服務質量和社會評價掛鉤”模式;江蘇提出將公示出租車份子錢構成,并合理收費標準;遼寧省在地方兩會提出“逐步實現(xiàn)出租汽車運營服務經(jīng)營權無償有限期使用”;湖南湘潭實施的公司化經(jīng)營、規(guī)?;芾?、取消份子錢模式,等等。

    對此,李書福建議,根據(jù)不同城市規(guī)模,設立相應出租車體制改革試點城市,對各項改革措施,進行分類指導、科學評估。對于遼寧和各地一些對出租車體制改革的實踐和措施,要運用到出租車管理體制改革的進程中,以重點領域的突破帶動改革的整體推進,同時發(fā)揮試點城市效應,使各地改革有方向、有目標、有榜樣,最終為全國性出租車行業(yè)體制改革奠定基礎。
[責任編輯:sasa]

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