多年來政策利好不斷的新能源汽車領(lǐng)域,即將迎來階段性驗收。
3月29日,又一項利好新能源汽車普及的政策落地:醞釀已久的新一輪電改方案發(fā)布。隨即,比亞迪與戴姆勒合資的電動車企業(yè)騰勢通過微信平臺表示,電改方案將為新能源車帶來又一利好信號。
作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車在政策與市場層面關(guān)注度非常高。3月25日,國務院總理李克強提出部署加快推進實施“中國制造2025”,實現(xiàn)制造業(yè)升級。其中,新能源汽車仍舊位列十大領(lǐng)域之一。
在又一輪利好政策的刺激下,新能源汽車被多個地方政府、汽車企業(yè)當做最有潛力的投資方向。3月25日,第二季中國新能源汽車政策學術(shù)沙龍中,一位與會嘉賓在會上公開透露了一組令人訝異的數(shù)字,作為新能源汽車推廣政策落實情況的一個重要時間節(jié)點,88個試點城市中近一半推廣數(shù)量為零;新能源汽車發(fā)展規(guī)劃提出的2015年完成累計推廣50萬輛的目標也顯得渺茫。
據(jù)沙龍主辦方統(tǒng)計,在2015年進行新能源汽車驗收的關(guān)鍵時期,全國88個新能源汽車示范推廣城市中,目前僅有49個城市出臺了相關(guān)補貼政策,余下39個城市還沒有任何優(yōu)惠補貼出臺。
“完成情況很不好”
2015年,是新能源汽車推廣政策落實的一個重要時間節(jié)點。清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世向《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者表示,2012年,財政部、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》,中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排部分資金,支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)悉,各部委在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程上投入資金達到42億元,今年5月份即將開始驗收。這項創(chuàng)新工程包括25個企業(yè),每家企業(yè)撥款1.5億元以上。陳全世根據(jù)目前掌握的情況稱,“完成情況很不好”。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程與25個企業(yè)簽有目標合同,從現(xiàn)在的情況來看,完成一半就已不錯。”陳全世表示。
根據(jù)大智慧(601519,股吧)統(tǒng)計,入選新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的單位包括純電動乘用車項目中的江淮汽車(600418,股吧)(600418.SH)、東風汽車(600006,股吧)(600006.SH)、北京汽車(01958.HK)、吉利汽車[微博](00175.HK)、長安汽車(000625,股吧)(000625.SZ);插電式乘用車項目中的比亞迪(002594.SZ)、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車(601633,股吧)(601633.SH)、上汽集團(600104,股吧)(600104.SH);純電動商用車項目中的安凱客車(000868,股吧)(000868.SZ)、東風汽車(襄陽)、深圳五洲龍等。
今年是“十二五”的最后一年,很多新能源汽車的推廣工作都到了要總結(jié)、結(jié)算和反思的時候了。陳全世認為:“中國的新能源汽車政策可以說是全世界最好的,但是很多情況下執(zhí)行不給力?!?
部分城市的“小算盤”
不僅如此,在新能源汽車示范推廣城市的運行中,同樣出現(xiàn)了“補貼使用不到位”的情況。“地方政府補貼過程中,考慮問題較多?!甭劧妊芯靠偨?jīng)理王豐斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹,在通行全國的“公共性”政策下面,事實上88個示范城市大部分都在打自己的“小算盤”。
王豐斌舉例稱,青島的新能源汽車政策是生產(chǎn)在青島注冊,生態(tài)產(chǎn)業(yè)未在青島注冊的只能補給當?shù)亟?jīng)銷商;在新能源汽車推廣較好的西安市,外地的新能源汽車企業(yè)要想拿到購車補貼,就需要在其所在城市給比亞迪秦相應的補貼政策,“這是由于比亞迪秦在西安生產(chǎn)”?!按蠹?guī)е@樣一種利益的心態(tài),都是為了打自己的小算盤?!逼嚪治鰩熺妿煴硎?。
王豐斌說,“以往做的公共政策管理集中在事前審批,在事中、事后監(jiān)督監(jiān)管很不夠,新能源汽車的推廣嘗試也是這樣。”
目前我國有88個新能源汽車示范城市,然而這些城市的標準模糊,當?shù)匦履茉雌嚺涮桩a(chǎn)業(yè)難以清楚地摸底?!白畲蟮膯栴}是產(chǎn)業(yè)鏈不具備,導致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實的問題?!标惾捞寡?,示范城市的數(shù)量過多、期望過高,這導致直接推廣目標設置并不合理。據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃預期,2015年我國新能源汽車累計銷售達到50萬輛。很多業(yè)內(nèi)人士認為這一目標難以達成。
“限”令下的機遇
而對于消費者層面,業(yè)內(nèi)認為應在買車、用車、充電等多個環(huán)節(jié)給予補貼或其他優(yōu)惠政策。上海交通大學[微博]汽車工程研究院副院長殷承良向記者表示,購車者在購車之前必然會比較“電車”與“油車”的使用成本,充電成本過高將影響消費者購買新能源汽車的積極性。但在25日參會的新能源車主看來,最關(guān)心的是“不限行”、“不限購”政策,一旦在政策層面快速實施,有望極大促進新能源汽車消費。
一位電動車車主表示,真正吸引消費者的是不限行、不限購,電費定多少沒關(guān)系,不補貼也沒關(guān)系。因為現(xiàn)在購買新能源汽車的消費者,很多都是家里有慢充樁的,公共充電設施作為補充電源,其享受到的服務不一樣,價格也可以不一樣。
國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“如果把這兩個政策用數(shù)量化的方法體現(xiàn)出來,可能會極大促進新能源汽車消費。”
為了讓市場快點“熱”起來,王青建議,在購買環(huán)節(jié),通過價格優(yōu)勢引導消費;在使用環(huán)節(jié)應建立更多針對新能源汽車的便利政策;同時,新能源汽車產(chǎn)品應該更加多樣化或者功能更豐富,滿足不同層次的消費群體。
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