廣汽欲重組萬力集團 進展仍看國資委眼色

    國企改革大勢，給廣汽集團下一輪兼并重組提供了更多的想象空間。

　　日前，《中國經營報》記者獨家獲悉，廣汽集團或將 會橫向重組廣州萬力集團有限公司(原名“廣州國際集團有限公司”，2014年6月11日更名為廣州萬力集團有限公司，以下簡稱“萬力集團”)，雙方早在 2014年就開始探討相關重組意向。除此之外，廣汽集團今年在兼并重組方面還會有更多的新項目。

　　實際上，順應國內汽車業(yè)兼并重組大潮，廣汽近幾年來已經進行了一系列擴充體量的兼并重組動作。而此次，橫向重組主營汽車輪胎業(yè)務的萬力集團，無疑又會為廣汽接下來的“做大、做強”提供更多思路， 而離開廣汽近兩年的萬力集團董事長付守杰也可能重歸汽車業(yè)。毫無疑問，如果此次重組最終成行，將是國內汽車產業(yè)又一種新的重組模式，而廣汽和萬力集團的手能否順利牽到一起？

　　兼并意向顯現(xiàn)

　　5月6日，有接近廣汽集團的消息人士透露，目前廣汽與萬力集團正在考慮橫向重組事宜。在此前廣州市國資委(廣汽集團與萬力集團均隸屬廣州國資委)主導實施的國企改革過程中，已經出現(xiàn)過類似的橫向重組(指同等地位企業(yè)間的兼并重組)。

　　“國 企間橫向重組的確是目前廣州市國企改革的大趨勢，未來廣汽也不排除有這種可能性。”隨后，廣汽一位高層在接受記者求證時表示，不過截至目前，廣汽與萬力集 團的重組還僅停留在集團高層的想法層面，雙方并未確定具體的重組方案，也沒有進行前期資產評估等實質性的動作。

　　據公開資料顯示，萬力集團成立于2001年，與廣汽集團均隸屬廣州市國資委管轄的重點企業(yè)，主營橡膠與化工業(yè)務，旗下有著名的華南橡膠輪胎公司，與汽車產業(yè)鏈有著高度關聯(lián)性。

　　實 際上，此前萬力集團也表明了其未來將以萬力輪胎為核心來謀劃更高的發(fā)展。目前，萬力輪胎正在通過全方位布局發(fā)力國內市場，已經建立起由200余家經銷商、 4000多家分銷商組成的銷售網絡。此前，基于萬力集團的整體戰(zhàn)略部署，其旗下的華南輪胎已與江淮汽車完成了投資18億元、年產200萬條的全鋼輪胎配套 項目。

　　而頗有意思的是，現(xiàn)任萬力集團董事長付守杰此前在廣汽任職長達9年，期間也經歷過多次“臨危受命”：開啟了廣汽本田合資自主先河，處理過廣汽長豐復雜的股權與公司變更，打造出中國最年輕的汽車合資公司廣汽三菱。可以說，付守杰曾是廣汽的一員“猛將”。

　　2013年7月11日，付守杰從廣汽集團董事任上請辭，調任萬力集團。而在上任伊始，付守杰就曾對外透露過“未來在合作重組和資本運作方面會有新動作”的意向，他表示“要通過整合資源來保障萬力集團這艘大船快速行駛”。

　　同屬廣州市重點國資企業(yè)，又有兩大集團高層間的戰(zhàn)略意向，廣汽與萬力集團的橫向重組似乎前景可期。而一旦此項重組成行，則意味著付守杰也極有可能重回汽車行業(yè)。不過，截至記者發(fā)稿前，付守杰并未對此事作出正面回應。

　　產業(yè)鏈布局

　　在廣汽與萬力集團橫向重組意向的背后，廣州市國資委主導的國企改革思路，無疑是一只重要的“調控之手”。

　　“到目前為止，廣州市國資委針對國企改革的指導方案還沒有出臺。萬力集團目前的整體資產狀況也并不太好，在重組方面可能萬力集團的意向要更強烈一些，但最終還是要看廣州市國資委的態(tài)度?！鄙鲜鰪V汽高層表示。

　　按照廣州市國資委于今年初發(fā)布的《2014年工作總結及2015年工作安排》強調，要推進“上市公司的重組整合”，其中之一就是要推進一級企業(yè)的重組整合。

　　按 照付守杰在萬力集團構劃的發(fā)展藍圖，到“十二五”期末，萬力集團輪胎產能將達到1800萬條。顯然，與汽車關聯(lián)度較高的輪胎產業(yè)，是廣汽與萬力集團探討重 組意向的基礎之一。此前，廣汽就已經有廣汽部件、廣汽商貿等整車業(yè)務之外的配套業(yè)務板塊，如果重組萬力集團得以成行，必將助力廣汽完善汽車零部件產業(yè)鏈的 布局，使其業(yè)務板塊更具綜合性。

　　“不過，從此前廣州市國企重組的案例來看，由于牽涉各板塊的整合，操作過程極為復雜，流程也比較漫長。因此，廣汽與萬力集團的橫向重組也非一朝一夕就能成行。”一位接近萬力集團高層的人士表示。

　　規(guī)模謀略

　　其實早在2009年國家出臺政策鼓勵汽車業(yè)兼并重組之后，廣汽成為國內兼并重組大潮中為數不多的成績良好的企業(yè)集團。

　　2009年，廣汽并購長豐汽車并借此實現(xiàn)A H股的整體上市；同期，其又與菲亞特、三菱成立新的合資公司；2010年，廣汽收編吉奧成立廣汽吉奧；2012年年底，與奇瑞建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，與中興汽車合資；2014年，廣汽合資比亞迪成立新能源汽車公司。

　　“廣汽今年在兼并重組方面還會有一些新的項目，只是動作大小上會有區(qū)分。”上述廣汽高層表示。按照廣汽接下來的總體擴張思路，對于現(xiàn)有的整車合資業(yè)務板塊會持續(xù)加大投資，擴大合作。同時在新增業(yè)務上，會持續(xù)對外進行兼并重組。

　　一 系列的兼并重組動作，已經讓廣汽的體量逐步擴大。根據廣汽此前公布的統(tǒng)計數據顯示，2014年，廣汽集團實現(xiàn)汽車產銷分別為121.85萬輛 和117.23萬輛，同比分別增長20.95%和16.69%。在國內車企銷量排名中位居第六，與排名第五位的北汽(同期銷量為240.09萬 輛)尚有著超過120萬輛的差距。

　　很顯然，在國內“大汽車”戰(zhàn)略格局日漸明朗的前提下，廣汽并不滿足于只停留在目前“四小”(指北汽、廣 汽、奇瑞、重汽)圈定的第二陣營。按照廣汽集團總經理曾慶洪近期的表態(tài)，“十二五”期間，廣汽的目標是188萬輛產能，這一目標會在2015年底完成。到 “十三五”期末，廣汽的目標是要達到300萬輛產銷目標。這也就意味著，除了現(xiàn)有業(yè)務板塊的增量外，通過兼并重組增加體系規(guī)模，仍將是廣汽的擴張手段之 一。

　　有行業(yè)人士分析認為，與萬力集團的重組意向，無疑給廣汽接下來在整車業(yè)務板塊之外的擴張，提供了新的想象空間。借此，廣汽旗下日系、歐美系、自主及配套系等業(yè)務板塊，均可實現(xiàn)齊頭并進的發(fā)展。

　　當然，對于廣汽和萬力集團而言，眼下的橫向重組僅僅停留在沙盤推演的階段，后續(xù)能否最終實現(xiàn)項目，依舊要看廣州市國資委的態(tài)度以及雙方的具體協(xié)商。