滴滴等專車平臺頻現(xiàn)停工離職 司機(jī)待遇變差
來源:經(jīng)濟(jì)觀察報 作者:佚名 日期:2015年05月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
劉樂發(fā)現(xiàn),下面這幫司機(jī)牢騷越來越多,越來越管不動了。
作為快的、滴滴兩大專車平臺在北方某一線城市的一名司機(jī)管理員,劉樂苦笑說,自己根本就不是外界認(rèn)為的“管理層”,每天的工作不外乎處理原快的平臺自營車輛的違章事故、開會通知、分賬糾紛,聽他們吐槽考核標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán),“份子錢”的單列,以及隨之而來的凈收入下降。
最近他的工作又多了一項——給不愿遷移到滴滴平臺的司機(jī)辦理離職、退車、賠償。
經(jīng)濟(jì)觀察報記者歷時半個月調(diào)查了解到,從4月下旬起,上海、杭州等地專車平臺已相繼發(fā)生自營車輛司機(jī)停工事件。4月28日,130余名一號專車平臺上的自營車輛司機(jī)開始停工,拒不交車,陸續(xù)到一號專車上海總部反映訴求。
昔日坐看出租車公司遭抗議的專車平臺,如今也要面對自家專車司機(jī)的憤怒面孔。而飽受困擾的,不是因純私家車模式頻遭各地查處的優(yōu)步(Uber),而是合并后市場份額位居國內(nèi)第一的滴滴快的專車。
不滿周歲的專車服務(wù),如今走到了命運的十字路口。
“份子錢”單列
專車司機(jī)的命運,從4月中旬開始改變。彼時,距離快的、滴滴宣布合并不到兩個月。上海公司宣布,5月4日在快的旗下一號專車推行“鳳凰計劃”。這意味著:考核模式上,快的正式向滴滴靠攏。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者獲得的“鳳凰計劃”考核方案:車輛租金定為210元/天(每周按六天計算,國家法定節(jié)假日不扣除租金),日薪為95元(每月按25天計算,只要完成1單/天即可獲得)。在司機(jī)們看來,兩者相抵扣之后的班費為115元/天,被駕駛員俗稱為“專車份子錢”。
除了車租費的單列,專車平臺還推出了“末位淘汰制”:每周實行一次,按流水排名,淘汰最末5%-10%的駕駛員。滴滴公司上海運營負(fù)責(zé)人陳振偉說,平臺整體切換前夕,一號專車共有400名左右的租賃公司自營車輛駕駛員,這意味著,很快就會有40名左右的駕駛員被淘汰。
去年8月,還處在市場推廣期的專車平臺,可不是這么說的。
一號專車杭州自營車隊某隊長袁法寶說,“一開始他們承諾‘睡到自然醒’‘月薪輕松過萬’?!痹陔p方合作的“蜜月期”里,專車司機(jī)的基本工資為1600元/月,洗車費225元/月,無服務(wù)投訴、無交通違章的司機(jī)還有1000元/月的績效獎金;專車平臺與司機(jī)四六分成,班費(俗稱“份子錢”)由平臺從分成中直接扣,無需司機(jī)額外支付?!吧夂玫臅r候,行內(nèi)月薪確實有一萬一,最高的還有一萬五。”他說。
如今,合并后占中國專車市場份額高達(dá)78.3%的滴滴快的,決定對租賃公司的自營車輛司機(jī)施以更嚴(yán)苛的考核方案。杭州一號、滴滴專車3名受訪的離職司機(jī)表示,受此影響,今年以來,月收入有了3000到1000元不等的下降。
“我們還不如出租車司機(jī)!”在上海強(qiáng)生、大眾出租車公司待過10年以上的楊逸說,上海五大出租車的司機(jī)每月最少也能賺個8000塊左右,而按照同樣工作時長,專車司機(jī)只能凈賺5000多。
楊逸的工友郝駿說,過去接的大多是商務(wù)人士,如今為完成3600元/周的流水考核,只能接那些出租車不愿干的“垃圾單”,要不就是早晚高峰一大半時間堵在路上,要不就是要跑特別偏的地方再空駛回來。楊逸的工友酆志瑋、朱建達(dá)、張衛(wèi)兵、周穎、譚志榮、賀勇、陳冬梅、陳龍均表示,也有類似情況。
“滴滴快的合并后,司機(jī)端的整合升級是理所應(yīng)當(dāng)?shù)??!钡蔚慰斓墓彩聞?wù)高級總監(jiān)葉耘向經(jīng)濟(jì)觀察報回應(yīng)稱,滴滴和一號專車目前并沒有出現(xiàn)大量司機(jī)流失的狀況。他說,之前兩個平臺對司機(jī)的管理制度和獎勵方面有不同的做法,合并后會在保證司機(jī)收入的前提下,對相關(guān)制度進(jìn)行優(yōu)化;同時,由于合并之后整個專車的訂單量不斷提升,只要司機(jī)愿意認(rèn)真工作,收入一定會有所增加。
一位接近滴滴快的高層的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者,合并之前,滴滴更注重成本和效率,快的更注重保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量。一號專車司機(jī)的日子,過得要比滴滴專車司機(jī)舒服很多——從司機(jī)行業(yè)的平均市場價格來講,一號專車司機(jī)的收入是偏高了,企業(yè)為此承擔(dān)了很多成本。
“專車不能燒錢燒半天,老不盈利?。 逼煜聲T與多個專車平臺開展合作的北京租賃行業(yè)協(xié)會副會長范永耀,在接受經(jīng)濟(jì)觀察報采訪時給出解釋:快的、滴滴合并后,沒有了平臺之間的內(nèi)耗,壓縮運營成本成為首要策略,而由于用工成本占到平臺運營成本至少四至五成,自然首當(dāng)其沖。
“專車不?!?
“大不了不干‘內(nèi)車’(自營車輛),干‘外圍車’去!”這是經(jīng)濟(jì)觀察報記者從自營車輛司機(jī)那里聽到的普遍計劃。
與“內(nèi)車”不同,處于灰色地帶的私家車在租賃公司的“掛靠車”,以及純粹的私家車如一號快車、滴滴拼車、人民優(yōu)步,統(tǒng)稱“外圍車”。在自營車輛之外,私家車加盟專車免收班費(俗稱“份子錢”)和押金,收入還能有八二分成;部分私家車的專車駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來做兼職司機(jī)掙外快,相當(dāng)于同時領(lǐng)兩份薪水。
楊逸、郝駿等司機(jī)以及劉樂等司機(jī)管理員證實,在北京、上海、杭州等地專車隊伍里,私家車是“內(nèi)車”數(shù)量的幾倍以上,甚至十倍;私家車的數(shù)目還在快速增長。
這些“外圍車”的準(zhǔn)入門檻正在下降。杭州一家汽車租賃服務(wù)公司同時為快的、滴滴、易到等多個專車平臺輸送勞力。據(jù)該公司徐姓負(fù)責(zé)人介紹,簽約駕駛員只要保證3年以上駕齡,除此之外,入職專車司機(jī)前,無需進(jìn)行路線培訓(xùn)。
該負(fù)責(zé)人還透露,允許駕駛證持有人將專車登記在本人名下,但轉(zhuǎn)由其他人駕駛。他進(jìn)一步建議,專車駕駛員將專車轉(zhuǎn)包給勞務(wù)公司提供的司機(jī)駕駛,“每個月給他發(fā)固定工資,跑500(元/天,下同)給他150”。為“規(guī)避風(fēng)險”,他說:“你每個月給我們交200塊錢,就算你們被運管抓到,我們有安全基金,罰款一兩萬,我們會負(fù)責(zé)”。
劉樂說,“正規(guī)軍”走的比進(jìn)的人多,而私家車大量涌入,帶來了質(zhì)量把控的難題,甚至出現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)“逆淘汰”的苗頭。一開始,國內(nèi)各大專車平臺做的是高端人群的商務(wù)車市場,如今降格成出租車的“變種”,幫出租車填補(bǔ)運力。
交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副研究員王浩在乘坐專車時,就感嘆個別平臺“專車不專”:駕駛員一手把著方向盤,一手猛戳三四臺手機(jī),滴滴、一號、優(yōu)步(Uber)、易到……搶不到單,心浮氣躁;搶到單了,還要計算著來得及開回來接另一平臺的下一單,否則,“飛單”會被平臺在一段時間內(nèi)禁止接單。這些車子不再像早期那樣供應(yīng)免費礦泉水和紙巾,司機(jī)也沒提醒“請您系好安全帶”。
作為改進(jìn),據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報了解,滴滴快的即將推出高于專車標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)認(rèn)證體系,并已在專車之外推出車費標(biāo)準(zhǔn)更低的“快車”產(chǎn)品。滴滴快的公共事務(wù)高級總監(jiān)葉耘表示,公司需要解決好專車產(chǎn)品的“高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”和快車產(chǎn)品的“低價高效”之間的平衡,供用戶自由選擇,“究竟要便宜,還是要面子”。
競爭白熱化
2015年4月,廣州市工商局、交委、公安局“突襲”優(yōu)步(Uber)廣州分公司,查扣上千臺iPhone手機(jī)。1月,上海市交委執(zhí)法總隊查扣滴滴專車私家車,并要求滴滴公司上海地區(qū)負(fù)責(zé)人前來領(lǐng)取罰單。這些專車司機(jī)承受著“非法營運”的風(fēng)險,他們的工作車輛被貼上“黑車”的標(biāo)簽。
在首汽集團(tuán)擔(dān)任過汽車租賃子公司負(fù)責(zé)人的范永耀覺得,盡管各地運管部門對外宣稱,沒有營運許可的私家車開專車是“黑車”,但無法全力打擊、完全杜絕,尤其是對于優(yōu)步(Uber)這樣完全沒有自營車輛的純私家車平臺,這等于逼著原來定位為高端商務(wù)車的專車平臺,也跟著進(jìn)軍私家車業(yè)務(wù)。
“不是不想做得更規(guī)范?!币晃唤咏蔚慰斓母邔拥闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報記者,快的公司的一號專車剛推出時,全部車輛都是租賃公司的正規(guī)車輛。但是其他專車平臺大量采用社會車輛掛靠租賃公司,甚至直接使用社會車輛,政府并沒有進(jìn)行有力的干預(yù)。這就導(dǎo)致,誰的膽子更大,誰擴(kuò)張更快。這時候,快的、滴滴如果不根據(jù)市場情況做出變化,就只能等死。上述知情人士給執(zhí)法部門提出兩點建議,一是明確專車查扣的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),并嚴(yán)格落實;二是盡快出臺專車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并限定專車的最低車費標(biāo)準(zhǔn)。
“專車還是要做專?!泵鎸Ω鞔笃脚_之爭,王浩仍然呼吁,專車平臺不要只把自己當(dāng)作移動互聯(lián)網(wǎng)公司,還要把自己當(dāng)作一家實業(yè)公司。
他解釋說,移動互聯(lián)網(wǎng)公司的首要任務(wù)是搶平臺入口,就算前端、后端免費,也能實現(xiàn)移動支付、廣告收益、流量分成等商業(yè)模式,這樣一來,服務(wù)差異化、標(biāo)準(zhǔn)化就容易被忽略。而實業(yè)公司要成為“百年老店”,就不得不深耕客戶體驗、司機(jī)忠誠度,提高前端、后端的用戶粘性。
在王浩看來,專車平臺比較理想的模式是:駕駛員統(tǒng)一到專車平臺培訓(xùn),第三方勞務(wù)公司為其繳納五險一金;駕駛員一周休息一天,滿足工作時間和接單量考核后,每個月能拿到保底工資五六千元,多勞多得。而這,恰恰是快的、滴滴專車業(yè)務(wù)剛起步時接送機(jī)(車)的“高端商務(wù)車”模式。
2015年5月14日,楊逸和工友們不再每天到滴滴快的上海公司樓下圍車“報到”。他還是把車扣在手里。他知道,經(jīng)歷此輪博弈,自己已經(jīng)回不去了。而這家身處內(nèi)憂外患的專車平臺,還回得去嗎?(文中劉樂為化名)
[責(zé)任編輯:sasa]