財(cái)政補(bǔ)貼逐年下調(diào) 中外企業(yè)燒錢推新能源車爬坡
來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2015年06月10日 字體大小:【
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風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量,越來越多車企在新能源車上砸入重金為未來“搶位”。
目前,新能源車在中國(guó)車市中占比不足千分之五,市場(chǎng)規(guī)模之小,難以支撐車企在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,然而,這依然難以阻擋眾多企業(yè)對(duì)此的投資熱情,一場(chǎng)資本比拼正拉開序幕。
資本會(huì)戰(zhàn)
6月3日,大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)(26.11, -0.50, -1.88%)在 德國(guó)柏林簽署進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車協(xié)議,雙方將投資65億元人民幣,共同對(duì)上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造,生產(chǎn)新能源車。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó)) 總裁兼CEO海茲曼表示,未來四年,大眾汽車集團(tuán)將有超過15款新能源車在中國(guó)本地生產(chǎn),其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。此前,大眾已對(duì)外公布,到 2019年,大眾汽車集團(tuán)及兩家合資企業(yè)將在中國(guó)市場(chǎng)投資220億歐元,主要是研發(fā)和增產(chǎn)方面的投入,這是迄今為止大眾對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)最大規(guī)模的投資計(jì) 劃。本次簽訂的新能源協(xié)議,則是這一重大投資計(jì)劃中的一個(gè)重要舉措。
恰好同一天,比亞迪對(duì)外發(fā)布定增預(yù)案,本次募資約150億元,用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。而就在近幾個(gè)月,比亞迪剛出 售全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司(下稱“電子部品件公司”)以及推出員工持股計(jì)劃草案。比亞迪作價(jià)23億元賣掉電子部品件公司時(shí),比亞迪內(nèi)部 相關(guān)人士當(dāng)時(shí)接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言,這與加快新能源車布局有一定關(guān)聯(lián),強(qiáng)化集團(tuán)的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
今年來,比亞迪頻頻籌集資金,不斷往新能源車領(lǐng)域加碼,其欲坐穩(wěn)中國(guó)新能源車 霸主寶座之野心昭然天下。全球汽車產(chǎn)業(yè)步入技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來彎道超車的歷史性機(jī)遇,并將重塑全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。目前,中國(guó)成為全 球新能源汽車推廣力度最大的國(guó)家之一。2015年,國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》,將節(jié)能與新能源汽車列為十大支持重點(diǎn)突破發(fā)展的領(lǐng)域之一,提出“推動(dòng) 自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。在操作層面,中央政府密集出臺(tái)了諸多關(guān)于新能源汽車的市場(chǎng)推廣和財(cái)稅支持政策。同時(shí),深圳、北京、上海、 西安等全國(guó)各地方政府也出臺(tái)了一系列新能源汽車配套支持政策,鼓勵(lì)新能源汽車各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。在這樣的大背景下,比亞迪正在繼續(xù)加大研發(fā)投入和市場(chǎng)推 廣力度,鞏固并提升該公司在全球新能源汽車領(lǐng)域的地位。
然而,看好新能源車未來前景的并非只有比亞迪一家,上汽、北汽等車企都在加快新能源車的布局,此外,還有企業(yè)不斷加入新能源車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,僅重慶地區(qū)近段就有兩家車企對(duì)新能源車發(fā)起宣戰(zhàn),先是長(zhǎng)安汽車(23.04, -0.66, -2.78%)(000625.SZ)宣布未來十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元,力爭(zhēng)新能源車在2020年累計(jì)銷量達(dá)到40萬輛,在2025年突破200萬輛。同在重慶的另一家車企力帆股份(22.98, -0.12, -0.52%)(601777.SH)也奮起直追,上月發(fā)布定增預(yù)案稱,擬募集資金總額不超過52億元,這筆資金主要為構(gòu)建智能新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
與比亞迪搶食的不僅僅是自主車企。全球電動(dòng)車“明星”特斯拉正想方設(shè)法在中國(guó)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)局面,豐田、奔馳、寶馬以及大眾等跨國(guó)車企“大鱷”也正加速對(duì)節(jié)能與新能源車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,尤其是大眾來勢(shì)洶洶,在今年4月上海車展上,以插電式混合動(dòng)力領(lǐng)銜的新能源車多達(dá)9款,占到了首發(fā)新車的半壁江山。海茲曼預(yù)計(jì),到2020年,大眾在中國(guó)新能源車的銷售額會(huì)達(dá)到幾十萬輛的規(guī)模。
雖然比亞迪總裁王傳福聲稱該企業(yè)在時(shí)間以及技術(shù)儲(chǔ)備等方面占有優(yōu)勢(shì),不畏懼競(jìng)爭(zhēng),但個(gè)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如狼似虎,這讓未來戰(zhàn)局添加諸多不可測(cè)因素。汽 車分析師孫木子近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱,目前,新能源車尚處于初步階段,正如一天之中的清晨五六點(diǎn)鐘,等到蘋果也參戰(zhàn)推出新能源車時(shí),則意 味著新能源車市才開始火起來,其新玩法將會(huì)在新能源車市場(chǎng)掀起高潮。自主品牌車企在過去十年里的積累,目前在新能源車領(lǐng)域所占的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不太明顯?!霸?nbsp;2000年時(shí),大家談?wù)撈鸹ヂ?lián)網(wǎng)公司時(shí),便會(huì)想起新浪、搜狐以及網(wǎng)易三大門戶網(wǎng)站,而如今立刻想到的則是阿里巴巴、騰訊和百度,新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷。這一幕也可能會(huì)在新能源車市里發(fā)生,等新能源車商業(yè)價(jià)值爆發(fā)時(shí),無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將會(huì)更激烈?!睂O木子稱。
盈利考驗(yàn)
無利不起早,企業(yè)大規(guī)模投入新能源車,最終還是追求利潤(rùn)。盡管新能源車存在巨大的想象空間,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在短時(shí)間內(nèi)欲從新能源車身上賺錢依然是件非常困難的事情,這主要由新能源的市場(chǎng)規(guī)模決定。
2014年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛,分別同比增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍,在去年中國(guó)汽車2372.29萬輛和 2349.19萬輛的產(chǎn)銷量中占比分別為0.33%和0.32%。今年第一季,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為2.73萬輛和2.66萬輛,同比分別增長(zhǎng) 2.9倍和2.8倍,在同期汽車620.16萬輛和615.30萬輛的產(chǎn)銷量中占比分別為0.44%和0.43%。
目前,比亞迪無疑是國(guó)內(nèi)新能源車最大獲利者,2014年,比亞迪的新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)9倍,新能源汽車業(yè)務(wù)收入約73.28億元,同比增長(zhǎng)約6倍,占比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),比亞迪去年在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%,在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%,于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
不過,即便是戰(zhàn)績(jī)?nèi)绱溯x煌,新能源板塊對(duì)比亞迪的盈利貢獻(xiàn)依然有限。該企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入581.96億元,同比上年增長(zhǎng)10.09%,營(yíng)業(yè) 利潤(rùn)虧損約1.79億元,較上年同期變動(dòng)267.94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約4.34億元,同比下降21.61%。今年來,隨著新能源銷量繼續(xù) 攀升,比亞迪盈利能力有所提升。2015年一季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.83億元,同比增長(zhǎng)30.35%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.21億元,同比增長(zhǎng) 910.75%??鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為4038.70萬元,比上年同期增長(zhǎng)143.20%。同期,比亞迪新能源車銷量為7676輛,同比增長(zhǎng) 155.6%。
比亞迪未單獨(dú)對(duì)外披露新能源車板塊的盈利情況。群益證券(香港)有限公司研究員韓偉琪在其分析報(bào)告中指出,比亞迪新能源車毛利率基本在20%以 上,期間費(fèi)用12%~15%,凈利潤(rùn)率約5%~10%,去年新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,2015年后,隨著電池產(chǎn)能大幅增長(zhǎng),其新能源車存在再一次爆量的可 能,從而使業(yè)績(jī)超出目前的預(yù)期。
另一位汽車分析師認(rèn)為,因?yàn)橛姓a(bǔ)貼,目前比亞迪的純電動(dòng)大巴K9和秦應(yīng)該都可以賺錢。根據(jù)業(yè)內(nèi)的情況來預(yù)估,秦的燃油車原型成本大約7 萬~8萬元,加上電池、電機(jī)等成本大約6萬~7萬元,目前秦指導(dǎo)價(jià)為18.98萬~21.98萬,報(bào)價(jià)12.34萬~14.33萬元,而各級(jí)政府目前對(duì)一 輛新能源乘用車的補(bǔ)貼累加起來大約6萬多元,因此,秦的月銷量1000多輛時(shí)基本可以收支持平,月銷量達(dá)到2000~3000輛后將實(shí)現(xiàn)賺錢,其毛利空間 較大。比亞迪秦自今年3月起月銷量已上了2000輛的臺(tái)階,3月為2576輛,4月銷量是2625輛,4月在全球新能源車銷量排名已升至第3位,距離第二 位的特斯拉ModelS只差212輛,而秦去年在全球新能源車銷量排名為第7位。
申萬宏源證券研究所汽車分析師蔡麟琳近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱,僅從單車?yán)麧?rùn)來看,比亞迪新能源車已實(shí)現(xiàn)盈利,但從新能源車研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈投入的角度來看,目前比亞迪尚未實(shí)現(xiàn)賺錢。
至今,比亞迪已在新能源車板塊上奮斗超過十年。王傳福在去年接受媒體采訪坦承,此前七八年一直在新能源領(lǐng)域處于燒錢狀態(tài)。與所有新能源車企一樣,比亞迪 接下來還要面對(duì)新能源車補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)。今年4月29日,財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通 知》,明確了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,逐年下調(diào)補(bǔ)貼。2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019~2020 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
蔡麟琳認(rèn)為,企業(yè)要在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利,就必須在產(chǎn)品開發(fā)以及成本控制等方面繼續(xù)努力,將市場(chǎng)的需求激發(fā)出來。一般消費(fèi)者不太愿意花30萬元去購(gòu)買新能源車,但假如是七八萬元,新能源車的市場(chǎng)需求將會(huì)被釋放出來。
然而,在成本未能得到有效控制,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善,以及在電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)還不太成熟的情況下,新能源車要真正形成氣候談何 容易。孫木子談到,新能源車外部性相對(duì)復(fù)雜,在未來幾年內(nèi)規(guī)模不可能急劇擴(kuò)張,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,到2020年,新能源車在中國(guó)車市占比將達(dá)到3%~5%,最 樂觀的也是10%,預(yù)計(jì)2020年的產(chǎn)量最多也只能達(dá)到300萬輛。在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),新能源車尚不能成為主流,這意味著企業(yè)更多還是處于“燒錢”儲(chǔ)備技 術(shù)和培育市場(chǎng)階段,為未來?yè)屛弧?
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