長城汽車或引發(fā)自主品牌降價潮

    一度堅守不降價策略的長城汽車，近日來卻發(fā)出了接二連三的官方降價消息。

　　繼宣布哈弗H2、H6和H8、H9官方降價后不久，長城汽車又對旗下其他產(chǎn)品展開了新的優(yōu)惠政策。北京晨報記者從長城汽車官方了解到，一直罕有優(yōu)惠的長城汽車打出優(yōu)惠讓利組合拳，接連宣布長城C30、哈弗H1、長城M4、C50四款車型開始全國范圍內(nèi)的讓利促銷。

　　此次降價從6月27日起至9月30日，范圍涉及全國經(jīng)銷商。其中長城C30全系優(yōu)惠7000元，哈弗H1全系優(yōu)惠5000元，同時，購買長城M4、長城C50任意一款車型均可享受7000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　如此降價在長城汽車的銷售歷史可謂罕見。此前長城汽車董事長魏建軍曾一度堅守長城汽車不降價的策略，并強調(diào)降價是對前期消費者和二手車市場的不負(fù)責(zé)任，對品牌傷害較大，會引起客戶的不信任。此次推出接連的降價之舉可見實屬無奈。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長城汽車在乘用車市場累計銷售31.798萬輛，比2014年同期24.39萬輛增長30.4%，增幅遠(yuǎn)超國內(nèi)乘用車8.8%的平均水平，其中4月、5月份的增幅均達(dá)到了40%以上。但高速增長的情況下也存在隱憂。在長城汽車堅持的聚焦SUV戰(zhàn)略指導(dǎo)下，轎車業(yè)務(wù)發(fā)展暫停。這使得其在銷量布局上出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化。數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，長城SUV產(chǎn)品銷售累計29.24萬輛，占其乘用車的比重已高達(dá)92%。相比SUV，長城轎車銷量出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，長城轎車5月銷量僅為2972輛，同比下降36%，環(huán)比下降47.5%。轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為長城汽車完成全年銷量的拖累。因此，長城汽車的此次降價，更多的是為了彌補轎車業(yè)務(wù)的虧空。長城汽車在官降信息中表示，“此次優(yōu)惠涉及長城C30全系車型，我們的目的就是感恩回饋、讓利消費者，同時也是為了擴大長城轎車的市場份額，在銷量淡季中掌握主動權(quán)”。

　　有分析稱，長城加入官降大戰(zhàn)是無奈之舉。4月份開始上海大眾官降引發(fā)的一系列價格戰(zhàn)，使本就處于白熱化的汽車市場競爭更加惡化，加之6、7、8三月一直是傳統(tǒng)汽車市場的銷售淡季，長城在此期間推出官方優(yōu)惠，既是為了緩解官降潮的壓力，也是其應(yīng)對汽車市場傳統(tǒng)淡季的措施，以達(dá)到“淡季不淡”的銷量效果。

　　對于長城多次官降的舉措，一方面給長城車帶來更大的價格優(yōu)勢。另一方面，多款熱銷產(chǎn)品的降價將直接影響其他自主品牌的舉動，很可能將引發(fā)自主品牌的一輪降價潮。