全新奧德賽吹脹了自己的身體,毅然挺進主流MPV圈。之后它的表現(xiàn)更是順風(fēng)順水,全新奧德賽上市一年以來,累計終端銷量達到50258輛,全面領(lǐng)跑中高端MPV市場。廣汽本田并不滿足于此,7月份新奧德賽的產(chǎn)品陣容繼續(xù)擴張,在保持原有新銳外觀、舒適空間、智能科技三大固有優(yōu)勢基礎(chǔ)上,推出了智酷版車型,以更年輕、更時尚的形象,刷新了人們對MPV的舊有印象,傳遞出“MPV也能運動”的全新潮流氣息。
顏值提升更運動
全新奧德賽以極具沖擊力的“剛毅流線造型”為外觀設(shè)計理念,精心打造出新銳時尚的外觀,豪華大氣的專屬運動大包圍、動感活力的專有前格柵以及時尚與實用兼具的鍍鉻前霧燈,使原本銳利的前臉更具視覺沖擊力以及辨識度,讓用戶感受到前所未有的年輕運動氣息。全新奧德賽智享版和至尊版還增加了琥珀金色,融尊貴與時尚于一體,彰顯出用戶的不凡品位。
新奧德賽的產(chǎn)品定位非常巧妙,2900mm的軸距和4830mm的車長,正是介于家用和商務(wù)MPV之間,既可完全滿足家用需求,又可在市場巨大的商務(wù)MPV市場分一杯羹。也許因為自知尺寸上的短板,所以廣本將新奧德賽打扮得更加精致,LED車燈和全系標配的電動側(cè)滑門(除最低配為單側(cè)外,全系皆為雙側(cè)電動側(cè)滑門)的配備,不僅科技感十足,也提升了MPV車型的實用性。
空間霸道很體貼
雖然外觀相去甚遠,但新奧德賽在設(shè)計思路上其實跟舊款還是很接近的。它們都貫徹了本田的MM設(shè)計理念,也就是盡量壓縮機械部分的體積,以提升乘員艙的空間。所以新奧德賽的空間表現(xiàn),比它的身形顯得更大。最值得一提的當然是新奧德賽的第二排座椅了,這兩個獨立座椅不僅具備一般的調(diào)整功能,甚至可以像飛機商務(wù)艙一樣,將整個座椅調(diào)整至半躺的形式,加上腳下延伸的腿托,讓整個人徹底放松。此外,這兩個座椅還可以進行橫向間距的調(diào)整,單就這兩個座位而言,待遇比起豪華轎車的后座只好不差。讓人欣喜的是,新奧德賽的第三排座位也完全達到了商務(wù)MPV的需求,無論頭部或腿部空間依舊寬敞,這一點比起舊款奧德賽確實好太多了。
除乘坐空間之外,全新奧德賽對儲物空間的考量也非常全面。中央扶手區(qū)域擁有豐富的儲物空間,包含一個可移動的儲物格和“隱蔽式”前排杯架。此外,領(lǐng)先同級的行李箱空間和超低行李箱門設(shè)計,可輕松滿足消費者的載物需求。
動力順暢還節(jié)油
為了營造更好的車廂高度,也為了降低車廂地板高度,工程師為奧德賽設(shè)計了薄型底盤。為此,新奧德賽的油箱和排氣管專門進行了超薄處理,備胎被轉(zhuǎn)移至駕駛席之下,而后懸掛也因此而使用了體積緊湊的扭力梁式。雖然相比上一代的多連桿式獨立后懸掛,非獨立的扭力梁式似乎沒那么高大上,但實際駕駛過程中,這套懸掛的表現(xiàn)堪稱佳作,對細碎的顛簸過濾得很到位。
新奧德賽的動力裝置和新一代雅閣的完全一樣,為2.4L i-VTEC發(fā)動機和CVT無極變速器的組合。起步的表現(xiàn),奧德賽比我預(yù)期的要輕盈不少,不覺得這是個1.8噸重的大家伙。順暢的加速,新奧德賽獲得不錯的加速度,而CVT的工作特性更是讓乘員們感受不到絲毫頓挫。如果途中深踩油門超車,CVT變速器瞬間拉高轉(zhuǎn)速,此時傳入車廂的噪音立刻變得明顯。由于引擎艙較緊湊,發(fā)動機原本離車廂就近,所以聲浪比起雅閣要直接許多。
全新奧德賽的油耗表現(xiàn)也令人驚喜,7.8L/100km的油耗表現(xiàn)居于同級別車型的最優(yōu)水平。優(yōu)異的油耗表現(xiàn)不僅得益于高效節(jié)能的動力組合,Idle-stop發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)同樣功不可沒。除了稍微直接的引擎噪音之外,我對新奧德賽的印象不錯。雖然已經(jīng)不可能獲得舊款奧德賽那純轎車般的駕駛感受,但對于一款接近全尺寸的MPV來說,新奧德賽還是擁有最接近轎車的駕馭體驗。
◇評價
贊:空間了得,乘坐舒適
全系標配電滑門
駕駛輕巧,接近轎車
彈:引擎噪音稍顯直接
第二排座椅建議設(shè)腳踏板
◇參數(shù)
車身尺寸(mm):4830×1805×1695
軸距(mm):2900
排量(mL):2356
最大功率(kW/rpm):137/6400
最大扭矩(N·m/rpm):243/3900
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