車市呈U型反轉(zhuǎn) 10月同比增長(zhǎng)13%

    目前經(jīng)濟(jì)下行壓力尚未有效支撐車市回暖，單位用戶購(gòu)買需求明顯偏弱，私家消費(fèi)受政策刺激正支撐車市增長(zhǎng)，私車消費(fèi)增長(zhǎng)為經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)。

　　10月汽車實(shí)現(xiàn)零售180萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增加15萬(wàn)臺(tái)，增速約9%，車市U型反轉(zhuǎn)的回升態(tài)勢(shì)基本形成。轎車雖是負(fù)增長(zhǎng)，但1.6升以下的轎車銷量同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)16%，形成很好的車市拉動(dòng)效果。

　　10月汽車實(shí)現(xiàn)零售180萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比9月增加15萬(wàn)臺(tái)約9%，車市U型反轉(zhuǎn)的回升態(tài)勢(shì)基本形成。國(guó)家鼓勵(lì)車市的“929新政” 推動(dòng)車市回暖，這不僅促進(jìn)了9月的廠家銷量翹尾行情，對(duì)10月車市起到很好的拉動(dòng)效果。額也同比增大3.3個(gè)百分點(diǎn)而達(dá)到39%。

　　但是，10月生產(chǎn)尚未有效調(diào)整到位，10月批發(fā)增長(zhǎng)15%，導(dǎo)致廠家?guī)齑孑^9月下降5.7萬(wàn)臺(tái)，而經(jīng)銷商庫(kù)存增加5.7萬(wàn)臺(tái)，可以理解為庫(kù)存搬 家。這是由于廠家6-9月強(qiáng)力降渠道庫(kù)存，而經(jīng)銷商的銷售信心因國(guó)家政策對(duì)汽車消費(fèi)從打壓轉(zhuǎn)為支持而增強(qiáng)，加之歷經(jīng)夏季減產(chǎn)促銷降廠商庫(kù)存，因此10月的 政策實(shí)施后的經(jīng)銷商進(jìn)貨效果較好。在新興市場(chǎng)全面低迷的外部環(huán)境下，10月乘用車出口仍是低迷的負(fù)增長(zhǎng)。10月的新能源乘用車銷量2.1萬(wàn)臺(tái)，由于基數(shù)回歸較低，10月銷量同比增長(zhǎng)3.1倍。新能源中呈現(xiàn)電動(dòng)車快速擴(kuò)張的局面，長(zhǎng)安等新勢(shì)力增長(zhǎng)喜人。

　　隨著公車改革的推進(jìn)，加之企業(yè)效益下降明顯，年末單位購(gòu)車的數(shù)量同比下降較大，私人購(gòu)買熱情的釋放是車市穩(wěn)增長(zhǎng)關(guān)鍵。11月是北方季節(jié)變化較大的，如果雨雪風(fēng)寒等異常天氣會(huì)促進(jìn)購(gòu)車，但今年可能又是暖冬，冬季出行的用車需求逐步釋放可能稍慢。

　　由于前幾年的11月都是限購(gòu)傳聞炒作和辟謠的動(dòng)蕩期，區(qū)域市場(chǎng)因恐慌而搶購(gòu)形成高基數(shù)，因此今年的政策利好力度弱于前期的區(qū)域影響。但今年的刺激政策是全國(guó)的利好，因此11月的車市應(yīng)該還能有適度的增長(zhǎng)。

　　部分廠家3季度開始的減產(chǎn)一直延續(xù)到10月，11月是新刺激政策實(shí)施后的生產(chǎn)提升期。由于10月的零售增速13%實(shí)現(xiàn)小幅回暖的預(yù)期，加之節(jié)能 車補(bǔ)貼的退出預(yù)期，而且產(chǎn)能目前沒有瓶頸，因此11月的生產(chǎn)較強(qiáng)。但10月的零售13%增速包含了政策啟動(dòng)的短期釋放效應(yīng)，可持續(xù)性高增長(zhǎng)仍需觀察，因此 11月的零售增長(zhǎng)仍是不容十分樂觀。

　　購(gòu)置稅減半的效果功不可沒。政策拉動(dòng)首先體現(xiàn)在政策給予消費(fèi)信心，提升購(gòu)車的消費(fèi)關(guān)注度，不論是新購(gòu)還是換購(gòu)群體都會(huì)因?yàn)檎吒嚓P(guān)注車市，考 慮是否該買車或換車，這樣的政策性導(dǎo)向?qū)κ袌?chǎng)人氣拉動(dòng)意義很大。其次是1.6升以下車型購(gòu)買力釋放，10月的1.6升以下車型的占比達(dá)到68%，提升兩個(gè) 百分點(diǎn)。其效果是很好的。第三是鯰魚效應(yīng)，隨著購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策實(shí)施，車市的原有的競(jìng)爭(zhēng)格局被改變，部分享受減半優(yōu)惠政策的車型受到市場(chǎng)追捧，而沒有 享受的車型則需要調(diào)整價(jià)格促銷等對(duì)應(yīng)，10月的自主品牌表現(xiàn)持續(xù)突出，份額達(dá)到39%，這也是結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

　　隨著二胎政策的推出，車市也進(jìn)入7座炒作熱潮，這也是類似13年底的單獨(dú)二胎放開的炒作，但估計(jì)近期實(shí)際的效果一般。國(guó)內(nèi)家庭結(jié)構(gòu)趨于小型 化，14年1-2口家庭比例達(dá)42.6%增0.7%，3-5口家庭占比下降1.1%，5口以上家庭增長(zhǎng)0.3%。而近期人口生育特征是中西部相對(duì)經(jīng)濟(jì)落后 地區(qū)的生育率高，東部發(fā)達(dá)地區(qū)和東北的出生率低，這也對(duì)車型需求結(jié)構(gòu)和檔次帶來影響，中低價(jià)MPV相對(duì)有一定需要。