汽車后市場O2O“燒錢圈地”遇冷

    上周，在汽車后市場O2O企業(yè)中頗有影響的博湃養(yǎng)車宣告停止服務，旗下業(yè)務由龐大集團旗下的龐大上門保養(yǎng)接盤。至此，從2014年高速發(fā)展至今的博湃養(yǎng)車退出了汽車后市場O2O大軍，給洗牌中的汽車后市場O2O行業(yè)再次潑了一盆冷水。

　　博湃謝幕，龐大接盤

　　博湃養(yǎng)車成立于2014年4月，是一家創(chuàng)業(yè)公司，專門做汽車養(yǎng)護相關(guān)業(yè)務，曾一度發(fā)展成為汽車后市場O2O領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)之一，據(jù)悉，博湃養(yǎng)車巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。

　　博湃養(yǎng)車的成立和壯大源于其先后斬獲的兩輪投資，2014年11月博湃養(yǎng)車獲得創(chuàng)新工場數(shù)千萬人民幣A輪融資，2015年4月宣布完成B輪1800萬美元融資。

　　而到了去年9月，博湃養(yǎng)車因為C輪融資失敗，并開始出現(xiàn)一系列問題，10月，博湃養(yǎng)車悄然關(guān)閉5個城市業(yè)務，外界稱是由于“股東撤資”導致了企業(yè)倒閉，為此博湃養(yǎng)車還曾聯(lián)合投資方京東、易車、創(chuàng)新工場發(fā)布聲明否認，不過到了同年11月，又有消息稱博湃養(yǎng)車已經(jīng)開始清盤。接連不斷的倒閉傳聞終于還是在上周成為事實，不過這對于很多了解博湃養(yǎng)車的人來說，正式宣布倒閉的消息來得并不算突然。

　　與博湃養(yǎng)車倒閉的消息一同發(fā)布的是龐大集團旗下龐大上門保養(yǎng)接盤的消息，據(jù)了解，以實體店為主要經(jīng)營手段的龐大，在接受博湃養(yǎng)車后將對部分博湃養(yǎng)車團隊進行收編，以擴充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線的龐大上門服務提供人員支持。

　　龐大集團內(nèi)部認為，博湃的加入是對即將正式上線的龐大上門服務的重要補充。有分析人士稱，經(jīng)銷商集團通過推出上門保養(yǎng)服務整合旗下資源建立綜合上門保養(yǎng)公司等手段，可以降低投資成本及運營成本，降低4S店的服務價格，此前流失的消費者也可能重回4S店。

　　不過，龐大接盤博湃養(yǎng)車之后前景還未可知，仍然置身汽車后市場O2O領(lǐng)域的企業(yè)必須面對如何生存的難題，據(jù)了解，從去年中旬開始，汽車后市場特別是養(yǎng)車領(lǐng)域的O2O企業(yè)已經(jīng)開始進入洗牌期。

　　汽車后市場O2O相繼倒閉

　　2014年開始，汽車后市場的巨大利潤吸引了越來越多的資本進入，各種汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　2015年《中國汽車后市場養(yǎng)護類電商行業(yè)白皮書》顯示，從2014年起，資本對于汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)的熱情急劇升溫，在汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)資本投資達到65億元人民幣，其中單筆投資金額在5000萬元以上的占比達39.3%。

　　從目前汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目來看，汽車后市場O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。而博湃養(yǎng)車、卡拉丁、e保養(yǎng)等屬于上面提到的第二類，也就是以上門養(yǎng)車為主的公司。

　　國內(nèi)知名咨詢公司艾瑞分析認為，養(yǎng)護類電商型養(yǎng)護平臺設(shè)計復雜的SKU(產(chǎn)品統(tǒng)一編號,每種產(chǎn)品都對應同一的SKU號)種類與大規(guī)模的零配件供應，需要有大量資金支撐，且單筆融資規(guī)模較高。換句話說，雖然市場規(guī)模巨大，但汽車養(yǎng)護O2O的確也是個燒錢的行業(yè)。

　　從博湃養(yǎng)車最后的離別語“這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送”不難看出目前整個汽車后市場O2O存在的普遍問題，以福利、促銷、贈送為吸引客戶的主要手段，無法維持長期的運營，特別是養(yǎng)車O2O的高投入也讓致力于O2O養(yǎng)護的后市場投資者倍感壓力。

　　其實，去年開始，已經(jīng)有一大批汽車后市場O2O項目倒下，e洗車、云洗車、車8、嗒嗒洗車等洗車O2O企業(yè)開啟了汽車后市場服務O2O洗牌的序幕，隨著市場泡沫的顯現(xiàn)，養(yǎng)車O2O企業(yè)也開始面臨倒閉的危險。

　　分析認為，這一市場在經(jīng)歷了野蠻生長之后，各種各樣的問題正不斷凸顯，比如保養(yǎng)O2O的客單價高，服務頻次較低；同質(zhì)化企業(yè)多，服務內(nèi)容大同小異；通過“燒錢”搶用戶的方式使業(yè)務陷入了虧損越來越大的窘境等都是養(yǎng)車O2O們亟待解決的問題。

　　線下求生

　　問題凸顯并不是壞事，這讓曾經(jīng)過熱的汽車后市場O2O行業(yè)逐漸趨于冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業(yè)已經(jīng)越來越少，絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補貼。淘汰賽的開始，也是發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的開始。

　　據(jù)了解，目前易快修、e保養(yǎng)等品牌開始選擇線下求生。北京汽車后服務品牌e保養(yǎng)回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門服務無法涵蓋的業(yè)務做補充，并獲得小額盈利。而易快修的線下修理廠也成了救命稻草，靠線下支撐保證生存。

　　當然，回歸線下可以說是汽車后市場O2O企業(yè)的無奈之舉，單就保養(yǎng)O2O企業(yè)來說，無論是上門保養(yǎng)，還是上門取車店內(nèi)保養(yǎng)也都是可行的方式。對于仍然活躍在線上的O2O企業(yè)來說，首先要拋掉的就是燒錢圈地的O2O錯誤的發(fā)展邏輯，不能僅靠大幅度的補貼和優(yōu)惠來吸引消費者。另外，還要做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式。

　　在萬億級的大市場面前，“燒錢”不能堆出市場，盲目擴張也無法形成穩(wěn)定的市場規(guī)模，養(yǎng)車O2O作為汽車后市場的細分領(lǐng)域還需要回歸服務本身，在商業(yè)模式上找準突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。