沉默多時(shí)的天津一汽,近日變得活躍起來(lái)。8月22日,車廠舉行緊湊型轎車駿派A 70的下線儀式。此前1天,一汽夏利意外停牌,原因是擬向控股股東一汽股份出售一汽豐田15%的股權(quán),預(yù)計(jì)將獲25億元資金并計(jì)入當(dāng)期損益。由于交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組而停牌。毫無(wú)疑問(wèn),這樁交易如果達(dá)成的話,將扮靚一汽夏利今年的業(yè)績(jī)。然而,在一汽夏利某前經(jīng)銷商看來(lái),這些行為都無(wú)法給夏利注入新的活力,這個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的自主品牌,已經(jīng)錯(cuò)失了最佳發(fā)展階段,明顯被邊緣化。
經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“被掏空”
雖然天津一汽非常重視駿派A 70,但是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主主品牌車商均不認(rèn)為這是一種威脅。比亞迪一位蘇姓銷售經(jīng)理表示,現(xiàn)在自主品牌車商關(guān)注的重點(diǎn)是suv車型、新能源車,這種新車哪怕價(jià)格再便宜,對(duì)市場(chǎng)的沖擊力也十分有限。
而新車銷售的一大致命利空是,天津一汽經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已大幅度萎縮,在汽車銷售大省———廣東已經(jīng)沒(méi)有獨(dú)立專營(yíng)店。這是一汽夏利一前經(jīng)銷商向南都記者透露的,他表示,在天津一汽官網(wǎng)上能找到的經(jīng)銷商,要不已經(jīng)改售其他品牌車型,要不就是主賣其他產(chǎn)品,再搭售一汽夏利車?!耙黄睦壳霸趶V東主售的車僅駿派D 60一款,還不能保證每月都有訂單,根本無(wú)法養(yǎng)活一家店?!?/p>
南都記者調(diào)查了廣州、東莞共6家原天津一汽專營(yíng)店發(fā)現(xiàn),情況確實(shí)如此。比如說(shuō),廣州的天津汽車工業(yè)銷售廣東有限公司目前主賣北汽自主品牌車型,但也賣駿派D 60,東莞的東眾店銷售一汽奔騰、森雅、天津一汽等一汽自主品牌車型。
一汽夏利發(fā)布的7月銷售數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)月夏利系列銷售240輛,威系列賣出1206輛,駿派系列銷量?jī)H4輛,總共賣出了1450輛,去年同期的銷量為7420輛,下滑非常驚人。
在這樣的背景下,天津一汽已經(jīng)有“身體被掏空”的嫌疑,駿派A 70的確回天乏力。
停牌或難加快一汽重組進(jìn)程
而在此前兩天,一汽夏利已公告停牌。原因是擬向控股股東一汽股份出售一汽豐田15%的股權(quán),預(yù)計(jì)將獲25億元資金并計(jì)入當(dāng)期損益。轉(zhuǎn)讓完成后,一汽夏利仍持有一汽豐田15%股權(quán),一汽股份持有的一汽豐田股份上升至35%。
多家媒體認(rèn)為,這種調(diào)整可能加快一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程。眾所周知,今年6月4日,一汽轎車和一汽夏利同時(shí)披露了《關(guān)于中國(guó)第一汽車股份有限公司變更承諾事項(xiàng)履行期限的議案》,兩家上市公司的控股股東一汽股份提出請(qǐng)求,將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾延期三年履行,也就是暫緩集體上市。
但這兩年一直關(guān)注一汽夏利發(fā)展的孫姓分析師表示,一汽股份目前面臨的情況十分復(fù)雜,目前難以估計(jì)未來(lái)是否整體上市,使用哪個(gè)殼體上市。而這次一汽夏利出售一汽豐田股權(quán)的行為主要目的是止血,避免因?yàn)闃I(yè)績(jī)虧損而退市。實(shí)際上一汽夏利已經(jīng)連續(xù)好幾年經(jīng)營(yíng)困難,去年12月一汽夏利就曾向一汽股份出售包括內(nèi)燃機(jī)制造分公司等4項(xiàng)資產(chǎn),涉及資金超過(guò)28億元。兩次出售資產(chǎn)的目的都一樣。
此次出售股票的目的是什么?駿派D607月僅售4輛,未來(lái)是否退市?對(duì)此,南都記者多次撥打一汽夏利董秘電話,但截至發(fā)稿均無(wú)人接聽(tīng)。
觀察
一汽夏利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去
在前經(jīng)銷商看來(lái),一汽夏利對(duì)自身問(wèn)題的分析較為中肯,但出售資產(chǎn)換來(lái)的錢再多,也只是填窟窿而已,公司的整車業(yè)務(wù)無(wú)法重新煥發(fā)出活力。
一汽夏利曾是微型轎車?yán)洗螅灾髌放频尿湴?,但是由低端?jīng)濟(jì)型車起家,品牌的天花板非常明顯。過(guò)去幾年,長(zhǎng)城汽車憑借SUV快速崛起,比亞迪因新能源車贏得利潤(rùn),一汽夏利則無(wú)法推出迎合消費(fèi)者需求的新車型、新技術(shù),導(dǎo)致市場(chǎng)份額與銷售網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮,陷入持續(xù)虧損泥潭。
殘酷的事實(shí)是,現(xiàn)在中國(guó)車市已進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的年代。套用近期流行的《北京折疊》中的一句話,邊緣化的品牌連“被剝削”的資格都沒(méi)有,消費(fèi)者根本就不愿意花心思去砍價(jià)。
屬于一汽夏利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。
“我記得在夏利之前還有一輛是華利。當(dāng)時(shí)兩車的命名取‘華夏得利’的寓意。今天也就這樣了。想想也是難受?!鄙鲜鲆黄睦敖?jīng)銷商表示。
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