觀致賣得越多虧損越大： 新COO劉良重整供應鏈

    墨斐離開觀致八個月后，觀致終于宣布新的人事任命。不過，與之前觀致汽車董事長代理CEO陳安寧稱觀致新任CEO基本鎖定不同，此次并未宣布新任CEO。

　　9月20日，劉良以觀致首席運營官COO的身份，出現(xiàn)在觀致位于上海浦東的辦公室。這位雖然在汽車領域工作了30多年，但因長期以來任職零部件公司、知名度并不高的高管，因為觀致而走入公眾視野。

　　劉良來自零部件企業(yè)威伯科。加盟觀致前，他是威伯科公司（全球商用車安全和控制系統(tǒng)領導廠商）卡車、客車、轎車事業(yè)部全球總裁，也曾任該公司亞太、中國市場領導人物。觀致汽車看中的是其豐富的汽車行業(yè)經驗、全球視野。

　　新任觀致的COO劉良，面臨重任。目前觀致銷量雖然提升，但利潤卻沒有同步增長，股東的投入仍用于日常運營，這對觀致的長遠發(fā)展是不利的。

　　觀致當務之急是要實現(xiàn)自我造血功能，扭虧為盈。業(yè)內專家認為，長期從事零部件企業(yè)的劉良，在供應鏈體系上有著深厚的基礎，而目前，如果能在供應鏈體系上，對觀致進行成本再造，可能最后能使觀致實現(xiàn)盈利。

　　換將用了八個月

　　今年一季度，原觀致汽車CEO墨斐和觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東宣布離職。之后，陳安寧兼任CEO、奇瑞銷售公司副總朱乃軍暫管銷售。

　　半年多以來，陳安寧一人身兼奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長、觀致CEO、奇瑞汽車股份常務執(zhí)行副總經理以及奇瑞汽車工程研究總院院長五大頭銜。

　　在9月初舉行的成都車展上，陳安寧曾公開表示：“外面的人說我為觀致站臺不夠，但內部的人卻認為我為觀致花了太多時間?！?

　　陳安寧明確表示，為了尋找合適的CEO人選，他已經在全球面試了兩位數(shù)以上的候選人，而觀致的新任CEO人選已經基本確定，“今年會有結果”。

　　知情人士透露，綜合奇瑞和量子兩個股東的意見，觀致的新任CEO既要有國際化身份和視野，又要有本土的經驗，同時，還要具備足夠的領導力和國際公司的管理能力，以及創(chuàng)新能力。

　　“他只要具備這些能力，不管來自業(yè)內還是業(yè)外，均可?！敝槿耸客嘎?，近半年來，觀致的董事會一直在尋找合適的人選，也有業(yè)內推薦的和被董事會看中的。

　　然而，出乎大家意料的是，觀致明明尋找的是CEO，最終卻敲定了一位COO。是觀致既需要COO又需要CEO，還是劉良的COO職位是暫時的？“目前還無法判斷，但對于劉良而言，第一步顯然要先做出成績。”觀致內部人士稱。

　　賣得越多虧損越大

　　從劉良的簡歷上看，擁有25年全球汽車行業(yè)管理經驗，威伯科之前，還曾任職韋士通、福特等企業(yè)。有市場人士分析，劉良COO做好了，再提升為觀致CEO的可能性較大。

　　觀致之所以不急于給劉良CEO的“名份”，第一，近年來，觀致因為高層頻繁變動，給外界的感覺一直處于風雨飄搖中，再次尋找CEO，奇瑞的股東方也比較慎重；第二，目前的觀致雖然銷量上升，但還面臨很多問題，啟用并沒有乘用車整車經驗的劉良，無論是對自己還是對觀致的管理團隊，都是一種挑戰(zhàn)，劉良是否能勝任觀致CEO，還需要時間來證明。

　　實際上，雖然觀致銷量在走上坡路，但觀致管理層面臨的壓力并不小。其一，根據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings之前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，觀致汽車銷量近4900輛，銷售收入5.12億元，虧損3.08億元。今年二季度觀致汽車銷量5076輛，同比增加了56%。主營業(yè)務收入增加了63% 達到了5.99億元，但虧損也隨之擴大，達到5.81億元，使得整個2016年上半年觀致累計虧損8.9億元。

　　從數(shù)據(jù)上看，一季度觀致每售出一輛車虧損0.629萬元；而二季度觀致單車虧損繼續(xù)加大，每售出一款車虧損超過1.1萬元。

　　從產品上看，今年3月份，觀致發(fā)布SUV觀致5，是觀致目前賣得最貴的一款車，也就是說，這款新車雖然推動了銷量上升，但也導致了虧損繼續(xù)擴大。

　　其二，不進則退，觀致未來如何發(fā)展，管理層也已經達成一致。之前，陳安寧曾表示：“全世界不需要一個新的汽車品牌，但非常需要一個新型的汽車品牌。觀致不是一個傳統(tǒng)型的車企，我們的戰(zhàn)略一方面是加快革命性的QamFree發(fā)動機開發(fā)，提升未來觀致產品線整體動力表現(xiàn)；另一方面，積極推進新能源車戰(zhàn)略，同時尋求在無人駕駛等未來出行解決方案領域的戰(zhàn)略合作?！?

　　“觀致當務之急是要降低成本，實現(xiàn)自我運營持平和盈利，自我造血?！睒I(yè)內人士認為，只有在觀致自身運營能自負盈虧的基礎上，股東方的投入，才能用于觀致的研發(fā)和創(chuàng)新業(yè)務的開拓，而不是去填補運營“黑洞”。

　　降成本核心在供應鏈

　　觀致虧損面擴大的主要原因，是由過去觀致累計的貸款和融資繼續(xù)增加。2016年二季度觀致財務成本增加了4700萬元達到了1.4億元，較去年同期猛增了50%。

　　觀致持續(xù)不斷的借款、所帶來的巨額利息等融資成本，在短期內難以改變，未來觀致的財務持續(xù)升高仍然是大概率事件。

　　觀致可以改變的是包括管理費用和整車成本在內的日常運營費用的降低，提高產品競爭力，提升產銷規(guī)模。

　　2016年二季度觀致運營虧損中銷售、分銷費用、管理費用，占了總運營虧損的44%。而在產品成本上，由于前期觀致全面對標高端合資產品，導致陷入高成本、高售價、低銷量、低收入、低現(xiàn)金流的困局中。

　　要提升銷量，觀致必須使產品更具競爭力，要么提高技術含量和配置，要么降低價格，但這兩項都意味著成本的增高，在目前觀致本處于運營虧損的情況下，或許只有來自零部件行業(yè)的高管，才能看透觀致的供應鏈，從而直接從供應鏈源頭上解決觀質的成本問題。

　　實際上，零部件企業(yè)高管擔任整車企業(yè)高管成功的例子，曾在沃爾沃進入中國時實踐過。吉利集團董事長李書福大膽啟用來自菲亞特集團中國區(qū)副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO沈暉，任命其為沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國董事長，結果沈暉不僅在沃爾沃收購中貢獻很大，也成功使沃爾沃在中國落地開花。

　　近年來，隨著整車廠成本壓力的增大，紛紛將成本壓力轉嫁給零部件企業(yè)，而在零部件企業(yè)利潤大不如從前的整體形勢下，威伯科也實現(xiàn)了逆勢增長。

　　2015財年，威伯科的營業(yè)收入達到3.544億美元、營業(yè)利潤率為13.5%，均高于上一年度的3.714億美元和13.0%的增幅；公司的凈收入達到3.274億美元，而在2014年為3.34億美元。此外，威伯科成功地實現(xiàn)了其先前披露的2015年節(jié)約2000萬美元運營費用的目標。

　　此外，觀致的團隊是來自世界各地的，觀致以聚合眾多外籍專家著稱，觀致的外方團隊工資福利費用在行業(yè)內也是出了名的高。如何管理好外資團隊、激發(fā)團隊積極性，觀致CEO將起決定作用。