經(jīng)銷商面臨無車可售 進(jìn)口現(xiàn)代品牌單飛不易

    自今年7月開始上演的現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商維權(quán)事件愈演愈烈，現(xiàn)代進(jìn)口車廠家提出的補(bǔ)償條款至今未得到經(jīng)銷商認(rèn)可，反而讓雙方的矛盾不斷加深。日前，近30家現(xiàn)代汽車進(jìn)口經(jīng)銷商無車可售維權(quán)未果后，在北京現(xiàn)代汽車大廈進(jìn)行集體抗議活動，要求退網(wǎng)賠償。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)代中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入停滯階段，廠家欲重整在華布局，尋求豪華車品牌Genesisi（捷恩斯）渠道獨(dú)立的計劃，恐將因經(jīng)銷商不滿而遭遇困局。

　　經(jīng)銷商維權(quán)升級

　　事實(shí)上，現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商與現(xiàn)代中國的矛盾由來已久，雙方積怨始于2012年現(xiàn)代中國將勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由中方國產(chǎn)后，并未對現(xiàn)代進(jìn)口車型進(jìn)行更新，導(dǎo)致現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商因現(xiàn)車缺乏和資源流失虧損嚴(yán)重，進(jìn)而爆發(fā)了經(jīng)銷商的維權(quán)事件。

　　不過，進(jìn)口現(xiàn)代方面對于經(jīng)銷商提出的補(bǔ)貼要求并未做出回應(yīng)，最終導(dǎo)致30余家經(jīng)銷商代表再次向現(xiàn)代汽車北京總部發(fā)函施壓，要求退網(wǎng)并賠償其損失。

　　最新消息顯示，此次經(jīng)銷商已收到現(xiàn)代中國方面的回應(yīng)，表示愿意開展協(xié)商并提供“支援金額”，“支援金額”總計6000萬元。然而，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商對于廠家提出的“支援金額”并不滿意。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，平均200萬元的“支援金額”對于經(jīng)銷商而言只是杯水車薪?！皬S家已提出了分別與經(jīng)銷商協(xié)商談判的方式，希望能得到應(yīng)有的補(bǔ)償。”該經(jīng)銷商稱。

　　北京商報記者曾在今年7月跟蹤報道了現(xiàn)代中國渠道崩塌危機(jī)，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰表示，現(xiàn)代中國仍在與經(jīng)銷商積極協(xié)商解決方案，最新進(jìn)展也會及時通報。

　　進(jìn)口車業(yè)務(wù)面臨調(diào)整

　　事實(shí)上，此次進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)事件與其在華業(yè)務(wù)的下滑不無關(guān)系。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2012年新勝達(dá)國產(chǎn)以來，現(xiàn)代進(jìn)口車2014年總銷量為1.2萬輛，2015年則下滑至7000輛。而相比于進(jìn)口現(xiàn)代，林肯入華僅用一年的時間，就在2015年實(shí)現(xiàn)了1.16萬輛的銷量，并在今年上半年進(jìn)入了進(jìn)口車市場的前十。據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商反映，現(xiàn)代汽車2016年開始已不再接受新的提貨訂單，銷量的持續(xù)下滑使得進(jìn)口經(jīng)銷商虧損不斷加劇，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，自2014年起，被現(xiàn)代汽車勸退的經(jīng)銷商已達(dá)50%。

　　北京商報記者在一家進(jìn)口現(xiàn)代授權(quán)4S店內(nèi)看到，目前仍在銷售的進(jìn)口現(xiàn)代車型只有捷恩斯、飛思和格銳，但其中只有飛思接受預(yù)定。該店銷售人員透露，今年進(jìn)口現(xiàn)代制定了5000輛的年度銷售目標(biāo)，但截至目前預(yù)計只完成了不到2000輛。

　　按照現(xiàn)代中國的規(guī)劃，未來進(jìn)口車經(jīng)營將會根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策來調(diào)整，比如低排放、小型化等。不過，對于現(xiàn)代中國提出的新能源車和小型車的導(dǎo)入，經(jīng)銷商并不看好。“進(jìn)口現(xiàn)代廠家對于市場的反應(yīng)過于遲緩，在錯失了新車導(dǎo)入機(jī)會后，經(jīng)銷商很難恢復(fù)元?dú)?。”一位?jīng)銷商無奈地說。

　　品牌獨(dú)立遭遇困境

　　實(shí)際上，自今年6月21日現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負(fù)責(zé)管理在華業(yè)務(wù)的中國事業(yè)本部后，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車將對進(jìn)口車業(yè)務(wù)做出調(diào)整，并有意勸退進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商，為進(jìn)口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)統(tǒng)一歸入國產(chǎn)渠道讓路?，F(xiàn)代汽車的計劃或是最終促成現(xiàn)代汽車高端品牌捷恩斯獨(dú)立建立全新網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)渠道，形成北京現(xiàn)代沖量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒體報道稱，捷恩斯將于2018年在華實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，其經(jīng)銷商渠道建設(shè)也在重新選擇中。不過，現(xiàn)代中國方面并未對此分析做出回應(yīng)。

　　資料顯示，捷恩斯品牌雖然剛成立不久，但從2015年12月到今年6月底，該品牌旗艦車型G90已經(jīng)在全球售出17069輛，今年9月韓國首家捷恩斯獨(dú)立4S店也已開業(yè)，隨后美國也將建立該品牌獨(dú)立的渠道銷售。對此，吳雁冰表示，現(xiàn)代中國對于捷恩斯品牌獨(dú)立運(yùn)作并沒有敲定任何方案。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，隨著國內(nèi)車市壓力增大，經(jīng)銷商退出、破產(chǎn)等現(xiàn)象已成為常態(tài)?！按舜芜M(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的維權(quán)事件，已為捷恩斯品牌獨(dú)立渠道入華的前景蒙上了陰影。”崔東樹說。