與陜汽簽約建廠 命運(yùn)多舛的韓國雙龍和中國車企二度牽手

    10月11日，韓國雙龍汽車宣布與陜汽集團(tuán)簽約，將在西安成立合資公司，建設(shè)雙龍汽車第一家海外生產(chǎn)基地。這家命運(yùn)多舛的韓國汽車公司再次選擇進(jìn)軍中國。

　　據(jù)悉，西安建廠是雙龍汽車在中國市場生產(chǎn)運(yùn)動型多用途車計(jì)劃的一部分，未來雙龍汽車計(jì)劃在中國銷售一系列SUV車型。

　　這已不是該公司第一次與中國車企合作，2004年，雙龍汽車與上汽集團(tuán)(600104,股吧)曾有一次為期4年但以失敗告終的聯(lián)姻。

　　但在被上汽收購之前，雙龍汽車的命運(yùn)就一波三折。上世紀(jì)90年代，正處于迅速崛起時期的雙龍汽車遭遇亞洲金融危機(jī)，公司大量出售資產(chǎn)維持經(jīng)營，最終被大宇汽車收購。1999年，大宇集團(tuán)宣布解散，雙龍汽車從集團(tuán)分離成為獨(dú)立上市公司，此后雙龍汽車不斷出售其股權(quán)，并邀請海外企業(yè)前來投標(biāo)，包括通用、雷諾、雪鐵龍、印度塔塔集團(tuán)和中國上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企紛紛將目光盯在了雙龍汽車身上。

　　2004年，上汽集團(tuán)得到債權(quán)人投票的一致認(rèn)可，成為雙龍汽車的購買人。當(dāng)時以每股1萬韓元的成交價收購韓國雙龍汽車48.9%的股權(quán)，總成交價約合5億美元。2006年，上汽成為雙龍的控股股東，持有其51.33%的股份。

　　然而，2008年的金融風(fēng)暴使上汽控股的雙龍汽車陷入危機(jī)。2009年2月，雙龍汽車申請破產(chǎn)保護(hù)獲批，上汽集團(tuán)不得不放棄其控股權(quán)，不僅損失4億美金，還遭到雙龍汽車工會“竊取核心技術(shù)”的抗議。

　　2011年，印度馬恒達(dá)公司收購瀕臨倒閉的雙龍汽車，持股約70%。此后的雙龍汽車仍然處于虧損中，盡管2015年第四季度扭虧為盈，但是整個年份凈虧損達(dá)619億韓元，約合5160萬美元。

　　據(jù)了解，雙龍汽車此時再次選擇進(jìn)入中國市場，其實(shí)在進(jìn)軍美國受阻后的戰(zhàn)略調(diào)整。馬恒達(dá)公司執(zhí)行董事、兼雙龍汽車董事長Pawan Goenka曾表示，進(jìn)入美國市場必須在產(chǎn)品和品牌開發(fā)方面投入大量資金，所以進(jìn)軍美國的計(jì)劃延后。相比之下，雙龍汽車此前在中國已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，需要實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，更新產(chǎn)品陣容。

　　據(jù)悉，此次韓國雙龍與陜汽集團(tuán)聯(lián)合投資的生產(chǎn)項(xiàng)目計(jì)劃年產(chǎn)30萬輛整車，其中一期建設(shè)年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目，包括主機(jī)廠、研發(fā)中心、發(fā)動機(jī)工廠、營銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送等，產(chǎn)品定位以SUV、MPV、皮卡、轎車為主，并規(guī)劃布局新能源汽車、自主品牌汽車。