被吉利拋售？知豆欲挑戰(zhàn)10萬(wàn)年銷目標(biāo)

    經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)、工廠停工改造、國(guó)家嚴(yán)查新能源騙補(bǔ)以及被吉利“拋售”股權(quán)等系列事件，知豆電動(dòng)車總裁鮑文光出現(xiàn)在媒體面前時(shí)，依然面帶微笑、說(shuō)話直來(lái)直去，不改對(duì)知豆以及微型電動(dòng)車未來(lái)看好的初心。

    有知豆的員工曾經(jīng)在記者面前形容鮑文光是一個(gè)理想主義者，看準(zhǔn)的事情即便是撞的頭破血流依然會(huì)堅(jiān)持的“固執(zhí)”的人。早在2005年，鮑文光創(chuàng)始山東新大洋機(jī)電集團(tuán)，便開(kāi)始研發(fā)微型電動(dòng)車，2013年，該公司創(chuàng)立的知豆品牌開(kāi)始在海外銷售。

    受制于生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，知豆在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有如海外般順利，在2014年，通過(guò)與眾泰的合作解決資質(zhì)問(wèn)題，知豆才開(kāi)始走進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。然而好景不長(zhǎng)，在去年年初，知豆與眾泰分手，也正是在當(dāng)年1月，新大洋與吉利出資10億元成立合資公司，作為控股股東的吉利占股45%，并將吉利在蘭州的工廠全部用來(lái)生產(chǎn)知豆電動(dòng)車。與吉利聯(lián)姻后，知豆電動(dòng)車迅速上量，數(shù)據(jù)顯示，2015年，其累計(jì)銷量達(dá)到2.53萬(wàn)輛，成為當(dāng)年單車銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。

    這樣的“美好”也沒(méi)有持續(xù)多久，今年6月下旬，吉利汽車發(fā)布公告稱，已與獨(dú)立第三方投資者簽署協(xié)議，將出售所持有的知豆汽車股權(quán)。雖然很快吉利就表示要將知豆股權(quán)轉(zhuǎn)移至集團(tuán)公司，但一紙公告已經(jīng)攪動(dòng)業(yè)界輿論，各種關(guān)于吉利“拋售”知豆的猜測(cè)甚囂塵上，離開(kāi)吉利后的知豆要何去何從？

    鮑文光透露道，剝離知豆的股權(quán)，吉利并非是要拋棄知豆，而是為了符合政策，助力知豆獨(dú)立申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。因?yàn)榘凑沾饲暗墓蓹?quán)比例，吉利是知豆的第一大股東，而吉利已經(jīng)有獨(dú)立的造車資質(zhì)，所以知豆將不具備獨(dú)立申請(qǐng)的條件。要想達(dá)到申請(qǐng)條件，知豆必須成為第一大股東，因而吉利必須減持股權(quán)。同時(shí)，他也表示，在股權(quán)調(diào)整的同時(shí)，知豆還在籌備引進(jìn)國(guó)有資本，“目前有5家企業(yè)正在談，我們還需要再斟酌考慮一下。”鮑文光說(shuō)，最終的股權(quán)調(diào)整情況將有望在年底落定。

    此前席卷新能源市場(chǎng)的騙補(bǔ)風(fēng)波，對(duì)于知豆也有一定的波及。在當(dāng)時(shí)，曾有消息懷疑知豆也是騙補(bǔ)的品牌之一。也恰好在國(guó)家嚴(yán)查騙補(bǔ)的過(guò)程中，知豆今年前4月的銷量一直為0，這更引發(fā)了坊間的猜測(cè)。但從目前來(lái)看，并沒(méi)有官方消息表示知豆騙補(bǔ)。鮑文光也坦言，年初的銷量情況源于蘭州工廠的停工改造。從5月份開(kāi)始，知豆的銷量已經(jīng)在逐步恢復(fù)，而經(jīng)銷商的數(shù)量也在回升。

    經(jīng)歷了重重輿論風(fēng)波之后，知豆又進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展期。就在日前，知豆推出了D2S電動(dòng)車產(chǎn)品，補(bǔ)貼后終端售價(jià)僅為5.68萬(wàn)元。鮑文光對(duì)這款車的銷量充滿期待，按照他的預(yù)測(cè)，知豆D2S的日均銷量將達(dá)到100-200輛左右，加上之前D2每個(gè)月3000輛左右的銷量，知豆系列的銷量將繼續(xù)位列微型電動(dòng)車市場(chǎng)前列。不僅如此，知豆還計(jì)劃在2017 年推出D3車型，知豆D4會(huì)在2018年推出，D5 也將在今年年底開(kāi)始規(guī)劃，有可能在2019年推出。此外知豆全新平臺(tái)下打造的 Z 系列第一款車型會(huì)在2018年年底推出。

    雖然從宏觀政策層面來(lái)看，目前微型電動(dòng)車都并未獲得政府的身份認(rèn)可，不得不通過(guò)一系列方式“曲線入市”，但鮑文光依舊認(rèn)為“在目前的電池水平下，最好的新能源主流產(chǎn)品就應(yīng)該是輕量化、小型化的”。

    按照政策規(guī)劃，在接下來(lái)的幾年里，新能源車的補(bǔ)貼力度將慢慢減弱，到2020年將有可能完全取消。在此大背景之下，不少新進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的汽車品牌都將打造“不依賴補(bǔ)貼”就能存活的新能源車作為重要目標(biāo)，而對(duì)于知豆這樣的成本相對(duì)較低的微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是一大機(jī)會(huì)。

    鮑文光表示，目前知豆已經(jīng)對(duì)于補(bǔ)貼退坡有了初步的應(yīng)對(duì)規(guī)劃?！笆紫仁菙U(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，從規(guī)模上去攤分投資成本。其次要同步供應(yīng)鏈去下降成本。第三是優(yōu)化工藝、改造生產(chǎn)線、提高自動(dòng)化程度，從生產(chǎn)層面上去降低成本。第四個(gè)是從設(shè)計(jì)源頭上去降低成本。從這四個(gè)方向去降低成本，配合國(guó)家的退坡制，這樣到2020年沒(méi)有了國(guó)家補(bǔ)貼，知豆也可以發(fā)展得很健康?！彼f(shuō)。按照他的規(guī)劃，到2018年，知豆將沖刺年銷10萬(wàn)的產(chǎn)銷目標(biāo)。