10月26日，在第23屆中國汽車工程學會年會暨展覽會(2016SAECCE)上，備受矚目的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》（以下簡稱“技術路線圖”）得以正式發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖作為其中非常重要的組成部分，雖未正式公布，但其整體輪廓已經(jīng)顯現(xiàn)。
作為汽車產(chǎn)業(yè)升級的新趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展自然離不開國家層面的規(guī)劃和引導。與此同時，行業(yè)探索的步伐也在明顯加快。目前，一些車企已在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術研發(fā)和市場應用方面取得進展，并將自動駕駛作為未來發(fā)展的重點項目加以推進。種種跡象傳達出積極信號，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線漸明。
路線圖初現(xiàn)輪廓
記者獲悉，“技術路線圖”對智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著非常明確的發(fā)展目標：至2020年，初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，啟動智慧城市相關建設，有條件自動駕駛（CA）及其下級（駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛（PA) ）新車裝備率達到50%、交通事故減少30%、交通效率提升10%，油耗與排放降低5%；至2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，DA、PA、CA、HA（高度自動駕駛）/FA（完全自動駕駛）新車裝備率實現(xiàn)80%，其中，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%，汽車交通事故減少80%、普通道路的交通效率提升30%、油耗與排放均降低20%。
要實現(xiàn)上述目標，科學的技術路徑必不可少，“技術路線圖”確定的路徑主要包括：加速發(fā)展感知、定位、通信技術,同步發(fā)展多源信息融合技術,推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準以及道路交通等設施的信息化和智能化等方面。
此外，技術突破的重點也很明晰：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要解決環(huán)境感知系統(tǒng)搭建、智能電動汽車集成控制技術、車載V2X無線通信技術的應用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測與防護關鍵技術、機器視覺深度認知技術、云網(wǎng)一體化技術研究及應用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與測試環(huán)境建設及動態(tài)高精度地圖綜合研究等領域的問題。
各企業(yè)布陣探索
事實上，工信部、科技部、交通部以及地方政府相關部門近年來一直在以不同形式支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。通過“863計劃”的實施和國家自然科學基金委員會項目的支持，清華大學、國防科技大、北理工、北方車輛研究所、中國一汽、長安汽車等部分高校與科研院所、車企也已在駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)上取得了積極進展。
通過不斷的探索與實踐，我國汽車行業(yè)擁有了一定技術儲備，積累了寶貴的經(jīng)驗，相關企業(yè)也開始謀篇布局。以長安汽車為例，其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進行重點布局，推出智能化“654”發(fā)展戰(zhàn)略——打造6大平臺，提升5大技術，實現(xiàn)4個階段。該公司在重慶本部成立了智能化中心，在美國底特律建立研發(fā)部、在硅谷設立創(chuàng)新實驗室，形成全球布局、各有側重的全球智能化汽車研發(fā)應用規(guī)劃。
據(jù)《中國汽車報》記者了解，長安汽車已完成自適應巡航、緊急制動等至少14項駕駛輔助技術的研發(fā)。該公司緊湊型以上量產(chǎn)車基本具備上述功能。長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波表示，2017~2018年，他們會推出部分達到自動駕駛二級水平的車輛。
今年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標志性事件之一，便是長安汽車成功完成從重慶到北京的自動駕駛長距離測試。而據(jù)介紹，該公司Incall車載系統(tǒng)用戶超過了100萬人，V2X技術達到國際水平，并參加了美國MPC技術測試和驗證。
由于智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合特質(zhì)非常鮮明，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司也紛紛進軍這個領域，給汽車行業(yè)帶來新的變化。百度的切入點之一便是高精度地圖。該公司副總裁劉駿在汽車工程學會年會上表示，無論自動駕駛還是智能汽車，最重要的基礎就是高精度地圖。
據(jù)劉駿介紹，依托深度學習技術，百度高精地圖數(shù)據(jù)自動化處理程度已達90%，能自動識別包交通標志、地面標志、車道線、信號燈等上百種目標，相對精度為0.1~0.2米，達到業(yè)內(nèi)絕對領先水平。目前，百度已與長安、寶馬、一汽-大眾、奔馳、福特等汽車廠商達成合作。
走協(xié)作與融合發(fā)展之路
互聯(lián)網(wǎng)時代一個顯著的特點是產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車拓展了傳統(tǒng)意義上的汽車產(chǎn)業(yè)范圍。這意味著汽車企業(yè)擁有的能力不只局限于機械和電子領域，對軟件平臺、信息化技術、客戶體驗等大數(shù)據(jù)分析能力的要求也越來越高，而這些恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的協(xié)作變得順理成章。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術應用研究院院長趙福全在年會上將傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關系總結為“協(xié)作中競爭，共享中獲利” 。
種種新發(fā)展和新變化需要用新的思維去對待。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對此有較深的體會，他表示：“從整體發(fā)展方向上看，智能電動汽車和傳統(tǒng)汽車的要素不太一樣。企業(yè)之間應該有一些分工協(xié)作，傳統(tǒng)車企在制造方面積累了非常強的競爭實力；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件研發(fā)方面投入比較大。因此，兩者應該加強協(xié)作與融合。”
在這方面，劉駿的經(jīng)驗頗為豐富，因為百度已與多家車企建立合作關系。他在年會上提出，合作過程中，心態(tài)是非常重要的，互聯(lián)網(wǎng)公司不是要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，而是要服務好汽車廠商?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司和車企都要清楚自己擅長的是什么，在分工明確的情況下才有可能合作?！眲ⅡE強調(diào)。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅要實現(xiàn)技術和理念上的突破，而且在實際應用過程中還面臨法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。一項新技術如何能被公眾接受？如何處理自動駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車同時上路的問題？豐田汽車中國地區(qū)首席技術長官奧平總一郎在年會上指出，應對這些問題不可能單純依靠汽車制造行業(yè)，需要政、產(chǎn)、學、研多方合作，才有可能探索出理想的解決方案。
奧平總一郎還強調(diào)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也不能忽視國際合作。如今，車輛是在全球范圍內(nèi)流通，因此必須實現(xiàn)通訊流程和協(xié)議的標準化，確保企業(yè)在國際合作的過程中不存在壁壘和障礙。
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