本田到處開枝散葉 我們是否要粉轉(zhuǎn)黑？

    剛好 在一天內(nèi)試了思域1.0T和思鉑睿混動(dòng)，感慨身體被掏空之余，也感慨于本田動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在豐富。相對于豐富而言，我覺得用繁多，甚至繁雜會(huì)更為貼切。因?yàn)檫@系列動(dòng)力系統(tǒng)中，部分在定位上是重疊的。以思域1.0T為例，就跟飛度上那臺1.5L自吸是重疊的。再有就是9AT，CR-V已經(jīng)有CVT，可是在北美市場卻外購ZF家的9AT。思鉑睿2.4L本來可以直接匹配CVT，卻配備了雙離合。

    其實(shí)在繁雜當(dāng)中，還是有條很清晰的主線，就是自吸直噴和CVT變速箱，代表車型是飛度和雅閣2.4L。這條主線已經(jīng)說過很多次，這里就不過多贅述。簡而言之，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能很好兼顧加速和油耗，但積碳問題增加了維護(hù)成本。另外，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大。CVT則能很好服務(wù)于各款發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)快，而且效能比以往的5AT高。典型例子就是雅閣2.0L，變速箱從八代的5AT，變成了九代的CVT，油耗便應(yīng)聲下降。

    我們還是集中關(guān)注本田的“分支劇情”，即那些讓本田迷詫異的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前最成功無疑是思域上那副1.5T，強(qiáng)得甚至讓本田有點(diǎn)自己打自己臉，加速比雅閣2.4L強(qiáng)一大截，油耗也比雅閣2.4L低。A級車跟B級車比不絕對嚴(yán)謹(jǐn)，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)效率之高可見一斑。思域1.5T也非全然沒缺點(diǎn)，加速時(shí)聲音較大，噪音繼續(xù)是本田老問題。可是這個(gè)不一定跟發(fā)動(dòng)機(jī)本身有關(guān)，還得看隔絕措施。就像本田2.4L地球夢，放在雅閣上運(yùn)轉(zhuǎn)很靜謐，而放在奧德賽上，聲音則是放浪。

    除了1.5T之外，本田的2.0T也是很兇猛，代表車型就是冠道。我們在做深度車評時(shí)測過冠道的加速，0-100km/h加速相比漢蘭達(dá)和銳界都有1秒以上的優(yōu)勢。很像漢蘭達(dá)的一點(diǎn)，冠道加速聲音很靜謐，猶如從遙遠(yuǎn)的地方傳來。正如上面所說，發(fā)動(dòng)機(jī)自身是一方面， 此外還要看車廠在隔音上有多重視。坊間常戲稱本田是發(fā)動(dòng)機(jī)公司，買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車，現(xiàn)在1.5L、1.5T和2.0T三副發(fā)動(dòng)機(jī)很能代表本田發(fā)動(dòng)機(jī)造詣，動(dòng)力比同級對手強(qiáng)不只一星半點(diǎn)。

    說到冠道，不得不說9AT。這副9AT不是本田自家產(chǎn)品，而是直接采購ZF。ZF的9AT在市場上的口碑不怎么好，Jeep自由光和路虎極光已經(jīng)因此躺槍。只不過Jeep和路虎本來就不是以可靠性為賣點(diǎn)，本田則不然。更玄乎是北美版CR-V，明明 有已經(jīng)被大家認(rèn)可的CVT不用，轉(zhuǎn)而搭載ZF的9AT。車廠在北美市場向來都非常小心謹(jǐn)慎，主要是法律嚴(yán)格，出事真會(huì)罰到傾家蕩產(chǎn)，而且還整天喜歡沒事找事，豐田和大眾就曾領(lǐng)教過當(dāng)中的厲害。大眾在北美市場，一直都沒敢用“TSI+DSG”。

    早期媒體試駕完冠道試裝車，對9AT的換擋表現(xiàn)評價(jià)一般。可是后來再試量產(chǎn)車，9AT的換擋表現(xiàn)已經(jīng)找不到槽點(diǎn)，謳歌CDX的雙離合也有類似情況。冠道用9AT，或許是本田無奈之舉，目前產(chǎn)量最大的CVT，很難承受2.0T那么強(qiáng)的扭矩。本田陣中也有6AT，或許本田嫌6AT在擋位數(shù)上氣勢不夠。這算是本田歷史遺留問題，當(dāng)年造AT不用主流的行星齒輪結(jié)構(gòu)，自成一家用平行軸結(jié)構(gòu)。當(dāng)擋位數(shù)增加時(shí)，平行軸的體積不好控制，以至于本田AT車型的擋位數(shù)長時(shí)間停留在5時(shí)代。哪怕是高端的謳歌車型，用的也只是6AT。或許是理工思維濃厚，本田一直不肯“認(rèn)錯(cuò)”，寧愿在CVT和雙離合上尋出路，甚至選擇對外采購9AT，也不肯造行星齒輪結(jié)構(gòu)的AT變速箱。

    再有就是本田的雙離合變速箱，理工男思維滿滿的作品。在傳統(tǒng)雙離合基礎(chǔ)上，加入液力變矩器，從根本上解決離合片容易過熱的問題。可是本田戰(zhàn)略上缺乏整體布局，雙離合裝車量非常低。起初只有思鉑睿2.4L使用，謳歌TLX這類小眾車 幾乎可忽略不計(jì)。哪怕現(xiàn)在給謳歌CDX搭配雙離合，依然上不了規(guī)模。既然CVT已經(jīng)能滿足本田旗下主流車型的需求，為何再節(jié)外生枝推出雙離合？背后邏輯估計(jì)跟推出1.0T三缸機(jī)類似 ，就是分散風(fēng)險(xiǎn)。

    推出1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，很不符合本田的價(jià)值觀。事實(shí)上，本田大法也外包給德國FEV來研發(fā)。之前說到福特和PSA三缸機(jī)的時(shí)候，我們常說實(shí)際開起來沒感覺跟四缸機(jī) 無明顯不同，不少朋友說我們在談玄學(xué)。背后邏輯其實(shí)不難理解，三缸機(jī)作為一個(gè)被質(zhì)疑的新技術(shù)，車廠必然會(huì)隔音和抑振上下大功夫，藉此逆轉(zhuǎn)消費(fèi)者看法，否則以后很難繼續(xù)推廣。正如我在首試中所說，思域1.0T開起來的三缸感很強(qiáng)，NVH上給人的粗糙感很強(qiáng)。從動(dòng)力層面來說，本田明明可以將1.5L地球夢給思域用，為何偏往虎山行？只能說本田在做分散投資，怕自己錯(cuò)失某個(gè)趨勢而釀成大錯(cuò)，繼而東打一下，西打一下。

    除了傳統(tǒng)動(dòng)力以外，本田在新能源方面也是開枝散葉。以前說混動(dòng)只有豐田和非豐田，其它品牌做混動(dòng)，效能跟豐田混動(dòng)簡直不是一條水平線。哪怕像現(xiàn)在的君越混動(dòng)，某程度也是在逆向豐田結(jié)構(gòu)，然后在關(guān)鍵部位，適當(dāng)避開 技術(shù)壁壘，打了個(gè)擦邊球。包括上汽和吉利的混動(dòng)系統(tǒng)，也是如此操作。本田則是獨(dú)創(chuàng)另一種邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不參加驅(qū)動(dòng)，而是作為后臺角色為電池充電。實(shí)際表現(xiàn)方面，不僅銜接比凱美瑞尊瑞要緊密，而且實(shí)測油耗也要低一點(diǎn)點(diǎn)。不過缺點(diǎn)繼續(xù)是本田由來已久的噪音問題，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常保持同一個(gè)轉(zhuǎn)速給電池充電，這種平調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲并不那么悅耳。

    結(jié)案陳詞，角度從本田粉轉(zhuǎn)為消費(fèi)者。面對本田如此繁多的動(dòng)力系統(tǒng)，我們該如何去選？一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，以下純屬個(gè)人觀點(diǎn)。個(gè)人首推是老而彌堅(jiān)的成熟技術(shù)，比如雅閣2.0L和杰德1.8L，雖然不亮眼，但各方面表現(xiàn)均不差，屬于在效率和可靠性方面取得一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。其次推薦的是本田自家造的動(dòng)力系統(tǒng)，比如飛度1.5L、思域1.5T、雅閣混動(dòng)等。這些動(dòng)力系統(tǒng)在效能方面，真是刷新三觀。最后盡量避免的是本田的非自家技術(shù)，比如9AT、1.0T三缸機(jī)等。正如上文所說，9AT在其它品牌上已經(jīng)召回過，1.0T三缸機(jī)開起來質(zhì)感很糙。再說，本田在外購技術(shù)方面，也有黑歷史，就是老飛度用Jatco家的CVT，結(jié)果異響抖動(dòng)纏身。