12月24日，江淮瑞風S7在上海地面交通工具風洞中心刷出了0.3464風阻成績，優(yōu)于預(yù)期0.36的目標，對于一輛自主車，尤其是SUV車型來說，實屬不易。
由于是首次實車試驗，數(shù)據(jù)出來之后，江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華難掩興奮地圍著電腦上的數(shù)據(jù)各種角度拍照。
封閉實驗中：風力、傳送單和車輪轉(zhuǎn)速都為120km/h
同濟大學(xué)的風洞中心是科技部部長萬鋼此前在同濟工作時倡導(dǎo)建設(shè)，是目前國內(nèi)唯一一家能做完整的整車試驗的風洞中心。在這里做實驗，實驗成本不低，一分鐘費用高達400元。據(jù)悉瑞風S7一款車的風洞試驗成本就超過1000萬。所以不少廠家為了節(jié)省成本以數(shù)字模擬的方式來判定風阻系數(shù)。
說白了，江淮愿意在瑞風S7上多花這份錢，讓大家看到實力成長起來的自主品牌開始舍得投資自己，從各個角度提升產(chǎn)品性能。用行業(yè)通用的說法，就是品牌向上。
煙流展示
SUV風阻系數(shù)小于0.36是一個比較高的目標，這意味著瑞風S7必須達到德系車型的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。據(jù)悉，瑞風S7的空氣動力學(xué)由江淮中國、意大利、美國三個團隊共同研發(fā)，并通過近200個方案的計算機虛擬驗證。
為了達到優(yōu)秀風阻系數(shù)而在車型設(shè)計上要不斷的更改驗證。例如在尾翼的造型上，為了較少尾部渦流，空氣動力學(xué)研發(fā)團隊通過多達21輪的計算機虛擬驗證以及四種方案的實地風洞試驗，最后確認了14°的最佳尾翼下壓角度。而在車尾D柱的角度上，研發(fā)團隊既要保證車內(nèi)的乘客空間，也要最大化提升空氣動力學(xué)性能，最終通過17輪的調(diào)整與驗證，將D柱的內(nèi)收角度定在7°。每1°的調(diào)整背后都有著無數(shù)次的方案驗證以及數(shù)百萬的試驗投入。
據(jù)透露，為了讓以后的新車都能做上實地風阻試驗，也為了縮減成本，江淮也投資了中汽中心在建的風洞中心，將來建成后，作為投資人，“試驗價格會打折。”
之所以重視風阻系數(shù)，除了江淮正向開發(fā)不斷升級的原因，另外一個原因是在目前的排放法規(guī)的環(huán)境下，低風阻除了提高動力性，還可以降低油耗，達到節(jié)能減排的目的。
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