標致汽車市場推廣總監(jiān)Guillaume Couzy近日宣布，標致確定不參加2017法蘭克福車展的實體展會，以削減成本。
標致宣稱，公司正在聚焦數(shù)字化宣傳模式，從實體展會上節(jié)省下來的資金，能幫助他們提供更多的網(wǎng)絡(luò)宣傳，而標致公司近3年的網(wǎng)絡(luò)宣傳成本已從總成本的15%提升至30%，并預(yù)計在2020年達到50%。
國際大廠逃離全球四大展社交圈的事早已不鮮見，其中今年9月第開幕的2016巴黎車展就有福特、沃爾沃、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯等等連7歲小孩都聽過的國際品牌選擇跳票。
作為汽車宣傳平臺最重要的國際事件，每年1月的北美車展（底特律）、每年3月的日內(nèi)瓦車展、每年9月底或10月初輪值的法蘭克福/巴黎車展，組成了整個西方汽車文明的宣傳要塞，兵家必爭之地。歷經(jīng)百余年的發(fā)展，汽車展會已經(jīng)出現(xiàn)了新的變化，逐漸有廠家宣布離開這個平臺，把成本投放在其他領(lǐng)域。
最后多說一句：我們熟知的北/上/廣三大國內(nèi)車展，即使每一屆有超過200臺新車發(fā)布，依然不能躋身國際大展行列，最重要的原因在于國內(nèi)展會總是把“銷售”環(huán)節(jié)放在第一位，而真正稱得上國際大展的平臺是不會在展會區(qū)間公布銷售價格的，這樣子很Low很市儈。
