科技圈有句話，好的科技，是讓人感受不到科技的存在。
其實，這個道理也一定程度上適用于汽車。舉一個最明顯的例子，對于一臺偏舒適的家用自動擋車型來說，如果任何時候換擋都不會讓車內(nèi)的人感知到，就好像坐在車內(nèi)的你感知能力被降低了似的，這是一種非常理想的狀態(tài)。
在各種類型的自動變速器中，CVT天生就具有平順的優(yōu)勢。而「平順」也是我本次試駕的搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速器動力總成的瑞虎7給我的最大的感受。
瑞虎7共有3種動力總成，分別是2.0L+CVT無級變速器，1.5T+6速雙離合變速器和1.5T+6速手動變速器。不同的動力總成決定了瑞虎7不同的性格。
在此之前，鳳凰汽車已經(jīng)對瑞虎7進行了靜態(tài)體驗，并對1.5T+6速手動變速器車型進行了試駕，您可以點擊以下相關(guān)圖片進行跳轉(zhuǎn)閱讀。
坐進瑞虎7并調(diào)整好坐姿之后，我發(fā)現(xiàn)瑞虎7的坐姿偏高一些，想必這也是很多喜歡SUV的人群比較喜歡的一個坐姿。座椅比較柔軟舒適，而且包裹性也不錯，稍快一點轉(zhuǎn)彎，我能感覺到座椅給我的軀干側(cè)面提供了一個很好的支撐，只不過這種柔軟的座椅，長時間駕駛的話，坐起來還是會有一些疲勞感的。另外瑞虎7的視野也很開闊，這在轉(zhuǎn)彎時能輕松感覺到。
在城市中行駛時，這輛配備了CVT無級變速器的瑞虎7給我留下了非常好的印象。無論是小區(qū)門口擁擠的窄路，還是道路通暢偶有紅綠燈的常見城市道路，瑞虎7應(yīng)對起來讓我非常省心，我不用去忍受紅綠燈路口減速停車和起步的過程中變速器偶有的頓挫感，也不用去思考升降擋的時候油離該如何配合，這臺CVT無級變速器所做到的正是我所想的。
CVT無級變速器的平順差點令我忘記了那臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，考慮到這臺發(fā)動機的排量，它90千瓦（122馬力）和180牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實顯得比較平庸，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是出于對CVT無級變速器自身所能承受扭矩較弱的特點所做出的妥協(xié)。但是，選擇這輛車的消費者肯定不會在意它的動力不夠強勁，更何況，這輛車應(yīng)付日常的城市駕駛完全夠用。
即便是需要加速超車，只要油門踏板多踩下去一些，車速還是會立即提升的，更何況，還有運動模式可供選擇，再更何況，CVT無級變速器還提供7速模擬擋位，你也可以手動降擋。
我想上述情況對于選擇此車型的消費者來說屬于少數(shù)，他們更多的注意力還是會放在舒適性上面。那么除了平順的CVT，剎車踏板的設(shè)定也一定深得人心。前段力度偏小，隨著踩下深度的增加，力度也在逐漸加大，這樣的設(shè)定對于舒適性非常有幫助。
方向盤握感不錯，而且還有一定的阻尼感，可以給駕駛者一定的高級感受，指向也比較準(zhǔn)確。另一個讓我感覺有高級感的還有這輛瑞虎7的底盤，它使用的是前麥弗遜，后多連桿的懸架，整體來說，開起來非常有韌性，整體感很強，這點非常有助于提升車輛操控的品質(zhì)。無論是路面的細碎顛簸，還是通過減速帶，瑞虎7的懸架都可以很好的處理，不過多去影響車內(nèi)的人。過彎兒的時候懸架對于車身側(cè)傾的抑制也比較到位。
當(dāng)駕駛這輛瑞虎7駛上高速公路的時候，我發(fā)現(xiàn)它的NVH做的也比較好，在限速范圍內(nèi)行駛的話，車內(nèi)會傳來少量風(fēng)噪，但對車內(nèi)的影響并不大。高速狀態(tài)下的提速超車雖不如低速時干凈利索，但也不會疲軟無力。
奇瑞瑞虎7，這是奇瑞花費5年時間打造的一臺旗艦SUV，搭載3種動力總成。本次試駕的2.0升自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速器動力總成的車型，面向的是那些偏愛舒適的群體。這套動力總成的亮點在于其CVT無級變速器，平順的駕駛感受可以令人忘記這臺出自奇瑞自家的變速器的存在。我剛駕駛這輛試駕車的時候，甚至懷疑自己對車輛換擋的感知度莫名的降低了。
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