隨著SUV的火熱，讓更多人認(rèn)識(shí)到了四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大。但要知道四驅(qū)系統(tǒng)并非專為越野而生，它對(duì)于車輛公路性能地提升也尤為顯著。而在這其中，當(dāng)然要數(shù)奧迪的quattro最具有代表性，它助力奧迪車型在各大賽事上的耀眼表現(xiàn)，以及經(jīng)典的壁虎標(biāo)志都已深入人心。
自1980年奧迪quattro問(wèn)世至今，該四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化至第八代。全新系統(tǒng)摒棄了以往的純機(jī)械式中央差速器，改用電控多片離合器式，并在后橋右半軸植入牙嵌式離合器。第八代quattro ultra在保證強(qiáng)大的功能性時(shí)，更能減少燃油消耗（后橋牙嵌式離合器斷開(kāi)后，車輛能夠以完全前驅(qū)的狀態(tài)行駛）。
不過(guò)，我們今天體驗(yàn)的全新一代奧迪A4L，并沒(méi)有采用這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)，而是繼續(xù)沿用我們所熟悉的“托森式”。
奧迪全新一代A4L于16年9月正式上市
采用全新外觀設(shè)計(jì)的A4L，整體造型變得更加鋒利
軸距增加讓全新A4L更修長(zhǎng)，只是關(guān)于它的尾部設(shè)計(jì)頗具爭(zhēng)議
奧迪全新A4L搭載代號(hào)EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。我們本次試駕的車型為45 TFSI quattro運(yùn)動(dòng)型，也就是該車型的頂配版。
全新車型搭載了代號(hào)EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中45 TFSI版車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。
A4L全系配備7速濕式雙離合變速箱，穩(wěn)定性值得信賴
新一代車型在動(dòng)力方面的提升，以及車身的輕量化處理，讓A4L有著非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。在此前愛(ài)卡進(jìn)行的專業(yè)測(cè)試中，該車型的百公里加速時(shí)間達(dá)到了5.59s，這樣的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。而接下來(lái)我們的冰雪賽道體驗(yàn)，相信會(huì)讓大家對(duì)該車型有一個(gè)全新認(rèn)識(shí)。
冰雪賽道體驗(yàn)
說(shuō)來(lái)也巧，當(dāng)初quattro的誕生便是源于一次極寒天氣中的測(cè)試。而奧迪的四驅(qū)原型車A1也同樣是在冰雪環(huán)境中首次試水。也許對(duì)于大部分車型來(lái)說(shuō)，極寒天氣是一項(xiàng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，而對(duì)于奧迪quattro來(lái)說(shuō)卻更像是一次歸本溯源。
我們本次試駕的場(chǎng)地為冰面，這對(duì)于車輛的穩(wěn)定性提出很高要求
當(dāng)然，在冰雪路面駕駛僅僅具有四驅(qū)系統(tǒng)是不夠的。如果輪胎的附著力不足，車輛的起步與剎車都會(huì)變得難以控制。幸好我們本次試駕車型裝備了北歐品牌lappi winter tyres釘胎。
試駕車型配備了釘胎，這無(wú)疑讓車輛的行駛穩(wěn)定性大幅提升
全新A4L前后懸掛均為5連桿獨(dú)立懸掛，有效提升了穩(wěn)定性與操控性
我們本次的試駕十分特別，這是一條在水庫(kù)上臨時(shí)鋪設(shè)的冰面賽道，在這種極端路面情況下，漂移甚至變成了一種難以避免的情況，但如何讓車輛始終保持可控狀態(tài)也絕非易事。為了更好體驗(yàn)這種刺激，我們?nèi)痰鸟{駛中將ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）完全關(guān)閉。
ESC的關(guān)閉分兩擋：按下按鈕后車輪電子限滑等輔助功能仍然起效；而長(zhǎng)按后則完全關(guān)閉ESC，車輛控制權(quán)全部交由駕駛者。
全新A4L關(guān)于駕駛方面的功能十分齊備，甚至可以根據(jù)需求選擇發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的響應(yīng)速度，以及轉(zhuǎn)向力大小，而不再是簡(jiǎn)單的駕駛模式改變。
比如在動(dòng)態(tài)模式下依然可以選擇輕盈的轉(zhuǎn)向力度，以滿足不同駕駛習(xí)慣
搭載quattro的A4L，在正常情況下會(huì)表現(xiàn)出后驅(qū)特性（前后扭矩分配40:60），以增加運(yùn)動(dòng)性能以及操控性。而在彎道以及車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，托森差速器則會(huì)立即做出應(yīng)對(duì)，調(diào)整前后輪的扭矩分配。
正常情況下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)按照前/后40: 60的扭矩分配，以保證操控性和動(dòng)力性。而遇到車輪打滑等情況時(shí)，托森差速器會(huì)立即調(diào)整前/后軸的扭矩分配，保證車輛能夠穩(wěn)定行駛。
在試駕過(guò)程中，我也曾嘗試將ESC調(diào)整至半開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)的車輪電子限滑功能開(kāi)啟，在出現(xiàn)車輪打滑后能夠明顯感覺(jué)到ABS系統(tǒng)的剎車，車輛也變得相對(duì)穩(wěn)定。
在習(xí)慣了關(guān)閉ESC駕駛后突然開(kāi)啟，則能夠立即感受到四驅(qū)以及各種電子輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的幫助起到的輔助效果，讓冰面駕駛變得更簡(jiǎn)單與安全。
編輯點(diǎn)評(píng)：相比起全新的quattro系統(tǒng)，配備托森以及冠狀齒輪差速器的四驅(qū)系統(tǒng)更讓人著迷，它們穩(wěn)定的純機(jī)械機(jī)構(gòu)以及快速的反應(yīng)能力，保證了車輛在大部分情況下都能突破困境。而全新A4L在加入四驅(qū)系統(tǒng)后也是如虎添翼，相信駕駛過(guò)它的朋友絕對(duì)有所體會(huì)。
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