每年冬天，諸多汽車廠商都會將自己旗下最過硬的產(chǎn)品拉到東北的冰天雪地中，有的是以培訓的形式來展現(xiàn)自己車輛無與倫比的操控性，有的則是著重展現(xiàn)自己裝備的多項安全配置的功底。保時捷、寶馬等品牌就屬于前者，而斯巴魯?shù)绕放凭蛯儆诤笳摺Ｎ覀兘裉斓闹鹘?-全新英菲尼迪QX30同樣屬于后者。
不同的是，英菲尼迪并沒有費力將大家都請到東北的極寒之地，而是就近取材，來到了位于北京市平谷區(qū)著名的漁陽滑雪場。他們專門包下了幾條雪道進行改造，以便能夠適應車輛的“滑雪”。天公也非常作美，在試駕當天飄起了小到中雪，讓在場的我們恍惚間以為自己真的已經(jīng)到了東北，到了海拉爾。如果要我給這次活動的環(huán)境氛圍打分，那當仁不讓是滿分100。
回到我們的主角--全新英菲尼迪QX30。這款車于2016年廣州車展期間正式上市，其中1.6T兩驅(qū)車型售價24.98-27.58萬元，2.0T四驅(qū)車型售價29.58-38.98萬元。全新英菲尼迪QX30誕生于英國桑德蘭工廠，它與我們熟悉的奔馳GLA共享平臺，且將作為奧迪Q3與寶馬X1的強力競爭對手。
今天到場的車型包含了全部兩個排量，其中1.6T兩驅(qū)車型主要用作道路試駕，而2.0T四驅(qū)車型的撒花地點毫無疑問就是那片潔白的雪場。
在道路試駕中，QX30 1.6T車型充分展現(xiàn)出了自己兼顧動力與好開的綜合特性。1250rpm就能爆發(fā)出的250N·m扭矩在任何時刻都能夠提供給你想要的提速感，不過這種動力儲備又能被7速雙離合變速箱打理的井井有條。
反應到實際駕駛中，QX30 1.6T車型在平穩(wěn)油門的前提下并不會讓你感覺到它是一款Turbo發(fā)動機，這可以說是渦輪增壓的最高境界。當然，全新QX30還提供三種駕駛模式可選，經(jīng)濟模式、運動模式可以分別用來應對高速及盤山公路，帶給你截然不同的兩種駕駛風格。
穩(wěn)健的特性很容易讓人建立起對它的信心，即便在雪天，這款兩驅(qū)車型也不會給人以不安全感。何況它還有強大的車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)加持，只要保證安全駕駛，冰雪天氣下這個兩驅(qū)車型足以應對。
換到冰雪場地，這里等待著我們的就是2.0T的四驅(qū)車型了。這套智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)來自奔馳的4MATIC，在極端條件下，最多能夠有50%的動力被分配給后輪?？梢钥闯觯@套四驅(qū)系統(tǒng)的重點在于保證車輛在濕滑路面及冰雪道路上的穩(wěn)定性及安全性，而并不像其它一些更注重駕控品牌的四驅(qū)系統(tǒng)能夠完全實現(xiàn)后輪驅(qū)動行駛。
在雪場駕駛，雪地輪胎是必不可缺的，它的花紋也是為了盡可能的增大抓地力而設。在雪道上進行繞樁時，官方要求大家關閉車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，并主要體驗四驅(qū)系統(tǒng)所發(fā)揮的作用。
說實話，在雪地上繞樁關閉ESP對于兩驅(qū)車型來說無異于一場災難，也許在第一個樁之后你的車就會開始轉(zhuǎn)圈圈。對于四驅(qū)車型來說，這樣的概率就會小一些。不過，前提是穩(wěn)住油門，因為牽引力控制系統(tǒng)不會發(fā)揮作用，此時車輛將完全依靠四驅(qū)系統(tǒng)來繁忙的對前后輪扭矩進行切換以便盡可能保持循跡狀態(tài)。另外，一定不要大幅轉(zhuǎn)動方向盤，當車輛突破了物理極限后，任何電子系統(tǒng)都是徒勞的。掌握了要領并多試驗幾次，無ESP穿樁這個項目大家都可以做到順利完成。
當然，來到雪場，怎么可能僅僅循規(guī)蹈矩？如果想玩一玩漂移QX30也是可以奉陪的，畢竟其210馬力、350?！っ椎膭恿?shù)擺在那里。在全油門的情況下輕打方向車輛很容易就能夠滑動起來。只不過四驅(qū)車與后驅(qū)車在操作方式上還有所區(qū)別，你需要盡量讓四驅(qū)系統(tǒng)以為前輪失去抓地力，這樣就會有更多的扭矩傳遞給后輪，車輛也更接近于后驅(qū)車的漂移狀態(tài)。在漂移的過程中，眼睛要始終望向你要前進的方向，手中的方向盤也需要朝這個方向去打。只是說說容易做起來很難，尤其是四驅(qū)車的漂移，需要進行大量的練習才能夠掌握。
由于只進行了簡單的道路和雪場試駕，我們并沒有機會去細細品味全新英菲尼迪QX30的設計和諸多功能。好在我們已經(jīng)拿到了測試車，對這款車感興趣的朋友可以繼續(xù)關注騰訊汽車在節(jié)前最后一周的試駕報道。在此次冰雪試駕中，全新英菲尼迪QX30向人們展示了在多種路況下的穩(wěn)定性，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)車型，“穩(wěn)”字當頭都是最適合形容它的詞匯。不要被它極富設計感和運動感的外形所迷惑，美麗帥氣的外表下，全新QX30的內(nèi)里有著暖男的一切要素。
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