你還以為汽車電影院是那種“一片空地上停了許多車，人坐在車?yán)锟疵媲爸鸬拇鬅赡弧眴幔靠赡芎芸爝@種印象就要out了，奔馳在F015試驗(yàn)車上搭載了全新的大燈技術(shù)，能夠在路面上投射出比如斑馬線、指示信號(hào)等多種圖案。有了這樣的技術(shù)，假如奔馳未來不小心點(diǎn)歪科技樹的話，一部卓別林應(yīng)該不成問題。
這套系統(tǒng)被稱為數(shù)字大燈（Digital Light），采用了先進(jìn)的高清投影技術(shù)，在每盞大燈中嵌入了超過100萬個(gè)可以操控的微型鏡片。和普通的矩陣式LED大燈類似，這套系統(tǒng)同樣使用相機(jī)和雷達(dá)傳感器來識(shí)別道路上其他的交通參與者，并通過算法控制燈光照射的范圍。而不同的是，通過新的投影技術(shù)和控制軟件能夠使數(shù)字大燈選擇性地降低燈光的亮度，防止其他人被晃眼。
與奧迪和寶馬追求新的照明技術(shù)如激光大燈，OLED大燈不同，奔馳更加關(guān)注在大燈背后的分配管理?！拔覀儾粌H追求燈光的記錄，更要在不影響他人的情況下盡可能提高亮度，最優(yōu)化燈光的照明效果。”奔馳的車身開發(fā)和車輛操作系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人Gunter Fischer說“這些功能能夠?yàn)轳{駛者和其他交通參與者建立更良好的臨時(shí)溝通，并顯著提升夜間駕駛的安全性。”奔馳并無意在激光大燈技術(shù)領(lǐng)域與奧迪和寶馬直接競(jìng)爭(zhēng)，但是奔馳聲稱其LED大燈能夠?yàn)轳{車者和其他人提供更多的好處，“決定性的因素并不是大燈的技術(shù)含量，而是在大燈背后的數(shù)字智能。”Fischer說。
注意看兩邊的差別，奔馳的新技術(shù)能夠精確調(diào)整燈光的亮度和照射范圍，隱去直射臉部的燈光，而行人，對(duì)面車輛本身都能夠被清楚地指示清楚，比之粗暴地將一個(gè)角度的光源關(guān)閉這種做法更加智能。
探測(cè)到行人后，可以為行人在地面上投影出斑馬線指示其安全地過馬路
F015試驗(yàn)車上的數(shù)字大燈能夠在路面上投射高分辨率的標(biāo)志，比如車上的探測(cè)器檢測(cè)到路邊有行人時(shí)，大燈能夠在路面上投射斑馬線引導(dǎo)行人穿馬路。其他比如停止警告、引導(dǎo)標(biāo)示、結(jié)冰警告和距離提示等也會(huì)在量產(chǎn)版本中保留。
編者隨筆：
安全是汽車永恒的追求，在被動(dòng)安全已經(jīng)達(dá)到一定瓶頸之時(shí)，通過更加智能的車載設(shè)備增加駕駛者和其他交通參與者的安全性是如今車企開發(fā)的重點(diǎn)。而其中夜間行車安全更是重中之重，奔馳通過一對(duì)會(huì)說話的大燈讓駕車者與路上其他人之間建立了溝通的橋梁，與奧迪寶馬開發(fā)更高亮度射程的激光大燈思路不同，但感覺更加有效。
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