艷福之旅 公路/賽道試駕法拉利全系列

   艷者，可理解為奪目而繽紛的色彩，同時亦能作美色之意。而對于法拉利而言，一來與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利已經(jīng)算得上是如同LOGO延伸般的存在；二來這個源自地中海亞平寧半島的制造商，旗下每款車型都稱得上是曠世絕色。因此，當我一路駕駛著躍馬旗下各款新車，赴往488亞太挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場這片紅色海洋，如此旅程，如此享受，不算艷福，算什么？

    注：一方面是我不忍心破壞圖片美感，另一方面是方便大家下載，本文圖片將不以讀圖模式壓字上傳，悉數(shù)均按1600寬度原圖放送，大家可以直接點擊打開原圖下載。

    初見

    First Eye Lovers

    法拉利賣的到底是什么？是跑車？是奢侈品？還是身份象征？我覺得其實更應該是夢想，始于小男孩睡房墻上海報的夢想。小男孩總有長大的一天，或許是很難當上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國總統(tǒng)倒是證明了只要有恒心萬事皆可能），但足夠幸運的話，還是能把曾經(jīng)日思夜想的法拉利“娶”回家的。

    少年時的遐想或許永遠只能是遐想，但法拉利卻是一個可以實現(xiàn)的夢，你只是需要更多運氣。

    能得到世上絕大多數(shù)男士的傾慕，可以說法拉利的旗下的每一款車型都是不折不扣的大眾情人。對于真正的車迷而言，相信幾乎不用我來啰嗦，大家都對躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，還是容許我介紹一下這次試駕的強大陣容吧：

    青春少艾——California T。作為法拉利的入門級跑車，敞篷的設定可以說是完美滿足了目標受眾內心最迫切的渴望；而得到渦輪加持的V8動力配合相對舒適且容錯性高的調校，既能保證法拉利應有的性能，也對第一次接觸此品牌的客戶給予了最大的寬容。

    作為法拉利的入門車型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

    野性尤物——488GTB/Spider。純性能取向的中置后驅跑車，從458發(fā)展而來，渦輪上身后再次刷新了同級別車型的性能上限；可以說世界上能把它潛力100%發(fā)揮出來的駕駛者萬中無一，要是再加上“能買得起”這條件的話，那就更是少之又少了。

    純性能取向的488GTB/Spider野性十足，需要更多的技巧與耐性方可馴服。

    雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進化版本，是法拉利價值觀體系下對“可為而不為之”的理解，無論是原配的V12引擎還是新加入的V8渦輪動力都更像是只為了與路人保持距離，皆因它只在意長途駕駛時您的舒適。就正如嫁入豪門的貴婦一樣，其溫潤體貼專屬于您。

    GTC4 Lusso對外高貴而不失距離感，其溫潤體貼只屬于您一人。

    徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營里當之無愧的旗艦，當然我知道812 Superfast已經(jīng)推出，但就因此而判定F12已經(jīng)沒有被多看一眼的價值的話，那就真的太不應該?；蛘哌@么說吧，對于世間上的絕大多數(shù)事物而言，時間的確能把其存在過的憑證都沖刷得干干凈凈，但對于經(jīng)典來說，歲月卻只會將其打磨得越發(fā)閃亮。

    F12 Berlinetta雖然已經(jīng)過歲月洗禮，但時間只會讓經(jīng)典更加經(jīng)典。

    相知

    Connecting & Understanding

    要與美人結伴，必先從心開始，去認識一輛跑車亦然。而談到法拉利的“心”，雖說剛才提到的幾款車，燕瘦環(huán)肥各有不同，但甚至包括GTC4 Lusso新增加的動力在內，也不過是兩款而已，分別為帶增壓的3.9T V8和自然吸氣的6.3L V12。

    車如美人，需要從“心”出發(fā)去認識與溝通。

    其中，3.9T V8在這次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有搭載，在California T上其參數(shù)為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

    3.9T V8是入門之選，同時也是極致性能的代名詞。

    而6.3L V12則搭載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數(shù)為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為獨特的四驅系統(tǒng)。

    V12代表的除了澎湃動力，還彰顯著尊貴身份。

    而之所以說要深入了解一款法拉利車型必先從動力開始，因為長此以往法拉利都是以動力來區(qū)分旗下每款車型的定位的：V8作為入門動力首先肯定會優(yōu)先匹配給入門車款；同時也因為它輕量化的特性，作出適當調校后也會是純性能取向中置車型的不二搭配。最近有傳言說經(jīng)典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，所以V8在未來可能會專注于后者，前者靠V6即可滿足。

    而高大上的V12，毫無疑問只有兩個去向，一是頂尖的公路跑車，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等?；蛘哌@么說吧，V12提供的不僅僅是更強的動力，它還是身份的彰顯。

    正因如此，必須說明的是像GTC4 Lusso這樣一車兩機的情況在法拉利歷史上并不常見，因為很多情況下法拉利甚至會把引擎的名稱或者缸數(shù)等特征都放到車名里了，動力系統(tǒng)就是車輛不可分割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不僅車身結構及造型創(chuàng)了新，連名字里更多強調的也是一個“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4更是直白了），代表的是四驅和四座，反而弱化了動力與車輛的關系。

    傾心

    Mean to be

    在看到我的體驗文字之前，大家能猜得出在這次公路試駕部分里留下最深的印象是什么嗎？動力超群？不。操控一流？這不是預料之中嗎怎么會讓我特別感悟？拉風酷炫？拜托！實際上可能大家都可能會猜不到，答案是：舒適。并不是開玩笑，因為我選了兩臺合適的車型來完成了這一項目，它們分別為California T Speciale，以及GTC4 Lusso。

    大概沒人會想到，法拉利留給我的最深印象竟然是舒適。

    先說California T Speciale吧，雖說我知道它是完全公路取向的一款跑車（俗稱兜風車），這一點從1957年的250 GT California開始到現(xiàn)在都不曾改變。但它好歹是一輛跑車吧？我們開的這臺還是Speciale高性能版車型，為什么它對路面顛簸乃至減速帶的過濾，甚至比很多賣點就是舒適的豪華轎車都好呢？

    Speciale高性能版本并不意味著難以親近。

    深思之下，其實即便以性能作為考量的唯一標準，最完美的懸掛，不就是能在不干擾車身動態(tài)的前提下將路面的不平吸收殆盡，繼而保證輪胎每時每刻都能與地面緊密相接嗎？所謂一即是全，全即是一，道理從來就那么簡單，所謂的矛盾其實本就不存在，都是庸人自擾罷了。

    舒適與性能實際上并非矛盾，何必庸人自擾？

    當然，在現(xiàn)實中“完美”二字是不可能那么容易就達成的，California T作為一款跑車有著靈敏至極的轉向，然而舒適的傾向又讓方向盤的調校趨于輕盈。在連綿的山路上或許這能解放出駕駛者更多的精力去欣賞無遮擋的美景，但在筆直的高速上，要保持直線行駛就變成一項不簡單的任務了。

    把玩氛圍，意大利人一直是手到拿來。

    而通過California T來摸清了法拉利的“及格線”后，我轉而把自己扔進了GTC4 Lusso當中去完成下半程的旅途。或許是剛才經(jīng)過Speciale滿眼皆碳纖的熏陶吧，進入GTC4 Lusso后大面積的高檔真皮馬上就讓我放松了下來，看來把玩起“氛圍”兩個字，意大利人還是首屈一指的。

    GTC4 Lusso表現(xiàn)出了法拉利并不常有的重量感，再次體現(xiàn)了這款車型的獨特。

    有別于California T的輕盈，GTC4 Lusso會多了不少的厚重，甚至你能通過很多方面感受得出這輛車本來就不低的體重。如果說這是一臺蘭博基尼我會覺得合理，但法拉利上這并非常態(tài)。當然，重量感的體現(xiàn)絕不包括加速的過程，V12稍一發(fā)力，甚至可以讓這臺四驅車依然打著滑從起點射出。

    安靜對于一臺法拉利而言絕不會是完全的優(yōu)點，或許給用戶選擇的權利是一個更好的解決辦法。

    相比起法拉利其他車款，GTC4 Lusso最大的優(yōu)點和缺點都是“靜”，除非你把轉速拉到三四千裝，否則V12的存在感就只能靠恐怖的提速來獲得了。當然，我也明白即便是再好聽的天籟之聲，只要一個長途下來都能讓人厭煩不已，GTC4 Lusso這樣處理邏輯沒錯。但是，是否可以加設一個排氣聲量控制功能呢？我想沒有用戶會拒絕的。

    云雨

    Wild & Passion

    一直都有傳言，恩佐法拉利曾說過法拉利之所以會賣街車，純粹是為了供養(yǎng)恩佐本人的賽車狂熱而已。不管傳言是真是假，不容置疑的是法拉利這個品牌與賽道是不能分離的，而去體驗這個意大利品牌的精粹，賽道也是最合適的場所。為了讓這一個時刻變得更加純粹，此項目我選擇了488 GTB作伴。

    要體驗法拉利在賽道上的功力，沒什么比488GTB/Spider更合適的選擇。

    對待一臺法拉利，算前戲也好算緩沖也好，理性上我是應該以SPORT模式（488的Normal模式就是SPORT了，往下就只有一個WET模式了）去開始的，繼而在人與車都初步熟悉之后再逐步推進，但是僅有的四圈時間實在太珍貴了！為了能珍惜與488GTB短暫的相處，也為了捍衛(wèi)自己的尊嚴，我決定冒險直接用RACE模式上場。

    斗膽直接以RACE模式上場，只因春宵一刻值千金。

    如果你問我賽道駕駛有什么方法能讓快感加倍的話，手動擋或者說手動模式大概是我的唯一答案，特別是當對象為這臺轉速紅線逼近9000rpm的人間極品，每一腳油門都不到紅線不罷休地去壓榨，每次入彎剎車時左手連勾幾下地去挑逗，如此簡單直接，暢快前所未有。不把車窗升到頂，也只因為實在舍不得背后傳來的這一聲聲醉人的嬌喘。

    只有用手動模式去介入，才能享受最直接的快感。

    或者，我任性地以超出常理的速度把車身塞入彎心，一瞬間，我甚至懷疑為什么還需要電子穩(wěn)定系統(tǒng)？G-Force已經(jīng)讓我連脖子上的笨腦袋都差不多坳不回它應該在的地方了，但488GTB甚至連一聲胎響都沒有施舍給我。到底我還要做什么，才能換來對方更進一步的回應呢？這個疑問我保留至今，因為當時的我為本能所困，失去了深究的膽量。

    488的潛能豈止于此，只是需要更高階的駕駛者去釋放出來了。

    Anyway，we had a great time，we both did，只是我深知只要有一個更完美的伴侶的話，她必定還會更進行?；蛟S將來有一天我能成為那樣的人，或許也正是今天的經(jīng)歷讓我回去努力成為那樣的人，just not now，just not today。

    淋漓

    Great Pleasures

    除了試駕，這次活動的另一個主題是近距離觀賞488挑戰(zhàn)賽。與此前的458挑戰(zhàn)賽一樣，488 Challenge也是分為了亞太、北美和歐洲三大賽區(qū)舉行，而這次我們到場的是亞太分區(qū)的浙江站比賽。488 Challenge的主要對象為法拉利車主，只接受紳士車手（付費參賽）的參與，所以在現(xiàn)場的話叫得上名字的車手反而是少數(shù)，更多是本身就是法拉利車主的業(yè)余玩家。無論所參加的是哪個賽區(qū)的488挑戰(zhàn)賽，只要在全年的總成績達到一定名次，就可以在下半年赴往意大利，參加三大賽區(qū)選手同場競技的世界總決賽，而總決賽現(xiàn)場往往也是法拉利狂熱支持者們的年底狂歡會。

    同場舉行的，還有488亞太挑戰(zhàn)賽。

    而隨著浙江站RACE1方格旗的揮舞，雖然不舍，但意味著這次的活動就告一段落了。當然，隨著國內奢侈品市場的逐步壯大，像法拉利這樣的品牌已經(jīng)沒有往日那般遙不可及，像Corso Pilota這類活動甚至是對社會半開放的（需要聯(lián)系經(jīng)銷商爭取名額，并支付相應費用），特別是作為媒體來說，今日一別到下次再見或許就是彈指一揮間。然而，考慮到這幾天超凡的體驗，“結束”這個詞對于任何人來說都不會顯得太過輕松。但或許就該如此吧，畢竟適當?shù)木嚯x才是奢侈品存在的最大意義，而對于包括我在內的大部分人而言，擁有過，就已經(jīng)是人生里不可多得的奇遇了。