特斯拉兩度無(wú)緣最高安全評(píng)級(jí) 質(zhì)疑測(cè)試機(jī)構(gòu)

   據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉Model S在最近出爐的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)安全測(cè)試中沒(méi)有獲得“頂級(jí)安全”(Top Safety Pick)評(píng)價(jià)，特斯拉對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為只有政府舉辦的測(cè)試才具有可靠性。

    這是特斯拉Model S第二次與最高安全評(píng)級(jí)擦肩而過(guò)，對(duì)此公司公關(guān)部已經(jīng)就評(píng)選結(jié)果向美國(guó)IIHS提出質(zhì)疑。公司表示：“IIHS與其他個(gè)人機(jī)構(gòu)一樣，對(duì)于評(píng)選結(jié)果融入了主觀的判斷，帶有一定的操控性。鑒于此，最客觀、公正的結(jié)果應(yīng)當(dāng)是美國(guó)政府評(píng)選的。在美國(guó)政府的測(cè)試中，特斯拉Model S和Model X在所有受測(cè)車輛中給乘員造成的傷害率最低，成為有史以來(lái)最安全的車輛?！?/p>

    特斯拉Model S在2012年上市，同年IIHS在測(cè)試中加入正面偏位小區(qū)碰撞測(cè)試，對(duì)汽車碰撞測(cè)試進(jìn)行更全面的考核。據(jù)悉，美國(guó)官方的新車碰撞測(cè)試(NCAP)中，只有40%重疊碰撞測(cè)試和全寬碰撞測(cè)試。

    在IIHS的正面偏位小區(qū)碰撞測(cè)試和40%重疊碰撞測(cè)試中，受測(cè)車輛在測(cè)試中所承受的撞擊力與美國(guó)NCAP的全寬度測(cè)試相同。而正面偏位小區(qū)測(cè)試對(duì)汽車前部結(jié)構(gòu)提出新的挑戰(zhàn)，模擬了駕駛員可能遭到的正面?zhèn)Α?/p>

    在IIHS的第一個(gè)正面偏位小區(qū)碰撞測(cè)試中，Model S的安全帶未能對(duì)駕駛員起到有效地約束作用，可能造成駕駛員頭部碰撞上方向盤。今年1月份特斯拉對(duì)安全帶設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，但是在IIHS的二度測(cè)試中，仍然出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，同時(shí)在汽車正面結(jié)構(gòu)和電池方面又出現(xiàn)了新的安全問(wèn)題。