在此前，我一直抵觸SUV車型的原因中，最重要的一條就是SUV車型高大的車身將導(dǎo)致重心偏高，而重心高又會(huì)導(dǎo)致車輛操控性能變差，完全不符合20多歲正值年輕放浪的我對(duì)車輛操控性的需求，但當(dāng)我開著全新CX-5馳騁于大連的沿海山路時(shí)，我才知道一輛SUV也可以這么富有駕駛樂趣。
由于本站此前已經(jīng)有過對(duì)于全新CX-5的試駕報(bào)道，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行觀看，而我將側(cè)重于該車駕駛以及一些使用的感受。
場地試駕
馬自達(dá)所宣傳的“人馬一體”在全新CX-5身上得到了很好的詮釋，那種車輛好似手腳延伸般的駕控感受著實(shí)讓人著迷，所以在場地試駕結(jié)束時(shí)，我下車后的第一感覺就是沒有開過癮，但還好有自由試駕環(huán)節(jié)可以讓我在更深入的體驗(yàn)它。
道路試駕
由于上午場地試駕時(shí)只提供了水晶魂動(dòng)紅以及鉑鋼灰兩種車型，而我下午分到的車型為銀色，所以文中將出現(xiàn)兩種車色的圖片，請(qǐng)見諒。
事實(shí)上，因?yàn)槲以谏铰飞线^于享受全新CX-5的駕駛樂趣，所以完全沒有顧及到車上乘坐人員的感受，但后座的媒體同行在事后卻告訴我，他在試乘的時(shí)候沒有覺得全新CX-5的懸掛有生硬感，反而在路過坑洼時(shí)能明顯感覺到懸掛在濾震，而跑山過彎時(shí)坐姿的晃動(dòng)程度也可以接受，這應(yīng)該就是GVC系統(tǒng)的作用了。由此可見，全新CX-5在某種程度上兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然它也沒法和豪華轎車比舒適或者和跑車比操控，畢竟它只是一輛20萬左右的SUV。
使用感受補(bǔ)充
其實(shí)Carplay的語音控制就是映射蘋果手機(jī)的Siri系統(tǒng)，所以使用起來極為便利，但駕駛中馬自達(dá)本身導(dǎo)航系統(tǒng)可以在抬頭顯示系統(tǒng)中顯示實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息又是Carplay所不及的，如果兩者能互補(bǔ)一下就非常完美了。
總結(jié)
在操控方面，全新CX-5的表現(xiàn)在同級(jí)別車型里應(yīng)屬名列前茅，甚至有可能超過同價(jià)位的某些轎車；在舒適方面，Nappe打孔真皮座椅、GVC系統(tǒng)、良好的NVH控制等也將該車的舒適性提升到了該價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，所以就產(chǎn)品本身而言，集聚操控、舒適、顏值于一身的全新CX-5非常具有競爭力，如果價(jià)格在更具誘惑力一些，全新CX-5應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的銷量。
