當(dāng)馬自達推出“魂動”理念的車型前，好像大伙多這個“稍微小眾”的日本汽車廠商不太感冒，大伙更多的還是看“大H”和“牛頭標(biāo)”的兩位大哥；當(dāng)?shù)谝豢钜浴盎陝印痹煨统霈F(xiàn)的CX-5出現(xiàn)在大眾的視野中之后，它好像一股明媚的春風(fēng)，迅速的讓不少人立即路轉(zhuǎn)粉；而它那一整套創(chuàng)馳藍天的動力總成，也為馬自達這個目前少數(shù)還在堅持自吸發(fā)動機的廠商，有了一種更為原始的堅守！前不久，第二代馬自達CX-5已經(jīng)上市（新車的上市信息請點擊這里），新的魂動造型讓本來就很出挑的CX-5，變得更像一名有衣品的大叔，透著那種說不出的魅力！
新車是CX-5的第二代車型，外觀和海外版車型保持一致，借鑒了CX-9設(shè)計風(fēng)格。前臉依舊使用了馬自達最新的“魂動”設(shè)計語言，盾牌狀的前進氣格柵配合開眼角前大燈組設(shè)計，讓整體造型更加動感。來到尾部，新一代馬自達CX-5的尾部造型寬大飽滿，尾燈組也更有辨識度，首尾呼應(yīng)。
內(nèi)飾的設(shè)計整體簡潔大方，懸浮式的中控屏看上去更有質(zhì)感；中控臺的造型卻變得更加立體，不同材質(zhì)之間錯落有致。此外，新車還配備了多媒體控制按鈕、自動空調(diào)以及一鍵啟動等配置。
動力方面，新車將沿用目前的2.0升/2.5升創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，前者最大功率為114千瓦，最大扭矩為200牛米；后者最大功率為144千瓦，最大扭矩為252牛米；傳動方面或依然匹配6擋手動或6擋手自一體變速器；此次試駕的車型為最頂配的2.5L 自動四驅(qū)旗艦型。
這臺2.5升四缸發(fā)動機不止是賬面數(shù)據(jù)漂亮，實際表現(xiàn)也是很不錯，百公里加速在8秒多，對于這個級別的SUV真算是相當(dāng)理想的成績，比動力規(guī)格相近、同級別車型的2.5升發(fā)動機，或是某些渦輪增壓發(fā)動機都要快。車上配備的6擋手自一體變速器雖然擋位不多，但最多能連降4擋的表現(xiàn)，這種能力是對手們所不具備的。
這臺6擋手自一體變速器在現(xiàn)款車型上就備受好評，如今優(yōu)化之后繼續(xù)服役?？洫劦脑捑筒欢嗾f了，還是來聊聊不夠讓人滿意的一點。雖然創(chuàng)馳藍天技術(shù)加持的發(fā)動機對于油耗有著相當(dāng)強悍的控制，但是總兩千轉(zhuǎn)換擋的變速箱卻和環(huán)保唱著反調(diào)。
此外，除了部分車型配備適時四驅(qū)系統(tǒng)外，新車還首次加入了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負(fù)荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當(dāng)車輛入彎時，提高車輛的操控性及穩(wěn)定性，減少車內(nèi)乘員的身體搖晃，增強車內(nèi)的乘坐舒適性。
在底盤的調(diào)校上，新車在通過極為艱難的坑洼路況時，顯示出了比其他競品車型更加扎實穩(wěn)重的底盤表現(xiàn)，更重要的是，坐在車內(nèi)的乘客也可以獲得非常出色的舒適體驗，這在其他日系SUV競品上是無法實現(xiàn)的。
小結(jié)：新一代車型真的不只是換了個樣子那么簡單，面對著購車年齡越來越低的“金主們”，只有造型才是能打動他們的第一要素，更何況精致的設(shè)計和不錯的配置讓人很難找到一個讓人不喜歡它的理由；面對著一個少有還在堅守“自吸陣地”的廠商，它能給我們帶來的除了駕駛的樂趣，還有就是汽車最本真的那個狀態(tài)，可能這也是情懷最后的展現(xiàn)了吧！
