東風(fēng)日產(chǎn)目前已構(gòu)成了非常完善以及強大的產(chǎn)品體系，旗下許多產(chǎn)品都是該細分市場的佼佼者，2017年終端銷量首次突破112萬輛。自2015年首次跨越百萬以來，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已連續(xù)三年突破百萬量級，且每年均創(chuàng)造新的記錄?？v觀現(xiàn)在整個汽車行業(yè)特別是中國汽車市場，正處于深刻變化的過程當(dāng)中，消費人群不斷朝向年輕化發(fā)展，“新四化”逐漸深入人心，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)洞悉整個消費需求產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，推出了一系列新的產(chǎn)品和營銷舉措。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部部長顏宏斌在與媒體溝通時表示，東風(fēng)日產(chǎn)在本次車展中展出的全是新能源車型，并且發(fā)布了“源力崛起 智凈未來”的主題口號，以新能源為代表的智能化網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)未來戰(zhàn)略發(fā)展中的重要一步。此外，東風(fēng)日產(chǎn)目前已經(jīng)擁有非常健全的產(chǎn)品線，并且在4月推出了全新硬派SUV途達，很有信心完成117萬輛的年銷量目標。
沖擊117萬輛年銷量目標
眾所周知，在目前國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境下，能達到百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的企業(yè)就已經(jīng)是鳳毛麟角，更不用提能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)“跨越百萬”目標的品牌有多不易。東風(fēng)日產(chǎn)在入華第12年的時候（2015年），全年銷量達到102萬輛，成為國內(nèi)首家全年產(chǎn)銷突破百萬輛的日系合資車企。要知道，豐田和本田在華的幾家合資企業(yè)，直到2017年，銷量也只是在50萬輛-75萬輛之間。
通過連續(xù)三年銷量突破百萬輛大關(guān)，已經(jīng)證明東風(fēng)日產(chǎn)并非只是在市場中“曇花一現(xiàn)”，而是真正具備了百萬量級的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷和經(jīng)營管理等能力，這是企業(yè)硬實力的最好體現(xiàn)形式。同樣的目標，上汽大眾用了25年、一汽-大眾19年、上汽通用用了13年，而東風(fēng)日產(chǎn)只用了12年。2018年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)也延續(xù)了去年火熱的市場表現(xiàn)，共銷售新車242,767輛，同比增長5%，全年將沖擊117萬輛的銷量目標，相比去年同比預(yù)增4.46%，按照今年一季度的增長態(tài)勢來看，完成這一目標不是難事。
2018年正式發(fā)力新能源市場
在本次北京車展的產(chǎn)品陣容中，給人最直觀的感受就是新能源車型的占比越來越高，不僅是新勢力造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企也在加大力度，在各大新能源細分市場擴充產(chǎn)品陣容。以2017年國內(nèi)新能源車市場為例，受到國家出臺雙積分政策的影響，從2017年開始越來越多的車企逐漸加入到新能源車的市場競爭當(dāng)中，再加上國家相關(guān)政策對于新能源車的傾斜，所以在去年中國汽車市場銷量整體放緩的趨勢下，新能源車的銷量仍然呈現(xiàn)出猛增的態(tài)勢。
毫無疑問，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代即將開始，所有車企面前都有兩個選擇。一是徹底退出中國市場，二是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，滿足即將在2019年正式施行的雙積分政策，推出更多的新能源車。國內(nèi)品牌在這一點上一直走在前列，像北汽新能源、比亞迪還有上汽乘用車等企業(yè)都已推出了多款產(chǎn)品，而合資品牌卻有點后知后覺的意思，在純電動和插電混動領(lǐng)域基本處于空白狀態(tài)。
顏宏斌表示，全新一代聆風(fēng)自去年首發(fā)后，便在今年洛杉磯車展中榮獲“最佳環(huán)保車型”的稱號，新車在電池和其他效率方面都有很大的提升，并搭載智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，是新一代科技的集大成者。軒逸純電動版完全沿襲全新一代聆風(fēng)的技術(shù)，搭載最先進的電動化系統(tǒng)。
軒逸對于中國消費者來講是一款非常熟悉的車型，其年銷量穩(wěn)定在40萬輛左右，在同級別市場中位列前茅，人氣非常之高。這款車擁有超越同級的軸距、寬闊的內(nèi)部空間，并搭載許多智能科技配置。東風(fēng)日產(chǎn)第一款純電動車為軒逸的純電動版，是在中國市場最佳的選擇。
不僅是電動化 東風(fēng)日產(chǎn)將全方位布局
隨著年輕化潮流席卷全球車市，各大汽車品牌紛紛展開年輕化營銷，吸引85、90后消費者。日產(chǎn)早期給國內(nèi)消費者的形象大都是偏向居家商務(wù)范,早早地就被打上了“大叔車”的標簽,產(chǎn)品難免給人“老派”的印象，但在近幾年通過一系列新產(chǎn)品的投放和營銷方式，讓品牌朝向年輕化發(fā)展，可以說是企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步。但是到了2018年以后，國內(nèi)汽車市場和過去有很大的不同，消費者對于一個汽車產(chǎn)品的需求越來越多，中國消費者可以說是全世界“最苛刻”的，智能網(wǎng)聯(lián)化的重要程度也在逐年提升。
這方面，也是許多國產(chǎn)品牌領(lǐng)先的地方，它們通過和百度、騰訊、阿里巴巴以及科大訊飛等科技企業(yè)合作，打造具有特點、更適合自家消費群體的系統(tǒng)，讓駕駛者擁有更好的加成體驗。不少合資品牌也后來居上，像大眾、豐田等都有一套較為成熟的車載系統(tǒng)，但東風(fēng)日產(chǎn)在這一領(lǐng)域并不領(lǐng)先。對于東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展計劃和策略方面，顏宏斌給出了這樣的解答。他表示，東風(fēng)日產(chǎn)的智能計劃有很多的緯度，新能源是其中的一個方向。另外在智能網(wǎng)聯(lián)方面，實際上也是有非常大的潛力和成長空間的。
今年，東風(fēng)日產(chǎn)在緊鑼密鼓籌備著車聯(lián)網(wǎng)項目，會吸收雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球的領(lǐng)先技術(shù)，以及本地的研發(fā)成果，在不久的將來會推出車網(wǎng)聯(lián)汽車，而且預(yù)計今年東風(fēng)日產(chǎn)所銷售的量產(chǎn)車型，全部都會搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。此外，在汽車共享化的方面，東風(fēng)日產(chǎn)也正在做積極的探索工作。
東風(fēng)日產(chǎn)背后有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持
新技術(shù)、新科技，已經(jīng)是現(xiàn)在新品牌或是許多新車推出時廠家必要宣傳的方面，似乎每個中國汽車品牌都在做這些，那么擁有深厚歷史底蘊與技術(shù)積累的東風(fēng)日產(chǎn)，在眾多車企中能有哪些突出的亮點？顏宏斌解答道，這在目前是個很熱門的話題，整個行業(yè)在發(fā)生劇變的轉(zhuǎn)折點上，說明這個產(chǎn)業(yè)有發(fā)展?jié)摿涂臻g，各自有各自的優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn)認為能夠在其中脫穎而出的原因首先在于，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在多年的發(fā)展中積累了許多產(chǎn)品。
比如在新能源純電動技術(shù)方面，日產(chǎn)汽車在70年前就已經(jīng)開始研發(fā)純電技術(shù)，然后在2010年推出了聆風(fēng)。截止目前，這款車是全球銷量最高的純電動車，說明日產(chǎn)在這一市場不僅體量是最大的，品質(zhì)也是得以保障的。聆風(fēng)從推出至今沒有一起電池方面的重大事故，規(guī)模最大、安全可靠性最好，這也是日產(chǎn)汽車最大的優(yōu)勢
另一方面，在大規(guī)模生產(chǎn)和產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定性把控方面，也是東風(fēng)日產(chǎn)這樣年產(chǎn)銷過百萬車企的特別優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn)的工廠在全球排名都位列前茅，所以在大規(guī)模生產(chǎn)以及產(chǎn)品品控上，是東風(fēng)日產(chǎn)極大的優(yōu)勢。除了這些，東風(fēng)日產(chǎn)擁有上千萬的用戶群體，在消費人群粘性方面，也是一般企業(yè)所不具有的。
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