首發(fā)試駕 2020款阿爾法·羅密歐Stelvio

　　阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是一個(gè)傳奇的意大利品牌，拋去品牌身上的諸多歷史、光環(huán)不談，旗下的所有車(chē)型也都煥發(fā)著迷人的光芒。固執(zhí)的車(chē)迷常常認(rèn)為在SUV身上是找不到純正的駕駛樂(lè)趣的，Stelvio的誕生似乎就是為了打這部分人的臉。自從2017年上市至今，Stelvio經(jīng)歷幾次年款更新，今天我們就拿到了一臺(tái)最新的2020款車(chē)型，并且請(qǐng)來(lái)了四位愛(ài)卡汽車(chē)的主編，從他們所擅長(zhǎng)的視角，來(lái)看看這臺(tái)日益完善后的Stelvio到底能有多迷人。

　　今天的四位資深老師分別為視覺(jué)品牌主編劉征、信息拓展管理組主編劉毅、PGC主編原麟、以及評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組主編侯智洋。雖然他們擅長(zhǎng)不一樣的領(lǐng)域，但卻有個(gè)共同點(diǎn)：他們之前都試駕過(guò)Stelvio。接下來(lái)，我就看看他們遇見(jiàn)最新款Stelvio之后，有什么新感觸吧。

　　看到這“深V”中網(wǎng)，劉征就開(kāi)始滔滔不絕的講述起了阿爾法·羅密歐的歷史，從1910年的那臺(tái)24HP一直到1954年問(wèn)世的Giulietta車(chē)型，而 “三葉式中網(wǎng)”也正是首次出現(xiàn)在1954年的那臺(tái)Giulietta車(chē)型上。

　　而從感官上來(lái)說(shuō)，這種非對(duì)稱(chēng)的布局并未打破整個(gè)前臉的平衡感，反而令人賞心悅目。如果說(shuō)有不方便的地方，那就是在一些識(shí)別設(shè)備老舊的停車(chē)場(chǎng)，可能車(chē)頭要偏轉(zhuǎn)下才能識(shí)別。

　　整套內(nèi)飾中，重心還是在駕駛者這一側(cè)，中控屏幕絕不喧賓奪主。放眼當(dāng)下，大尺寸中控屏幕早已成風(fēng)，但其實(shí)在劉征看來(lái)，這一設(shè)計(jì)給汽車(chē)內(nèi)部帶來(lái)的多數(shù)都是粗糙的科技感。

　　劉征：

　　Stelvio一詞源于意大利北部Bormio（博爾米奧）阿爾卑斯山腳下的一條名為Passo dello Stelvio的絕美山路。而Stelvio這款車(chē)本身，也如同這條山路一樣的漂亮。外形設(shè)計(jì)是相當(dāng)復(fù)雜的一個(gè)過(guò)程，但阿爾法·羅密歐將背后一切的繁雜通過(guò)簡(jiǎn)潔、緊繃的線條表達(dá)了出來(lái)。和同級(jí)別的車(chē)型相比，它未必是最招人喜歡的，但一定是最為獨(dú)特最為有魅力的那個(gè)。

　　新款帶來(lái)了更強(qiáng)的配置表現(xiàn)

　　比如新款車(chē)型的方向盤(pán)手感更加細(xì)膩，并且三、九點(diǎn)方向進(jìn)行了打孔處理。內(nèi)部填充物也有優(yōu)化，質(zhì)地更加柔軟，從而帶來(lái)了更好的貼合性。也許從圖片上難以看到這一改變，但真正抓住它，就能感受到質(zhì)的變化。

　　使用方式也非常酷；“+”直接進(jìn)入D擋，兩側(cè)同時(shí)按下進(jìn)入“N”擋，這也可以說(shuō)是50萬(wàn)以內(nèi)，為數(shù)不多的真正稱(chēng)得上“換擋撥片”的換擋撥片。另一輛？另一輛是Giulia。

　　新車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)手機(jī)互聯(lián)的支持也更為友好，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)，別說(shuō)阿爾法·羅密歐車(chē)主不會(huì)在意這些，曾經(jīng)一個(gè)身為Giulia車(chē)主的同事表示，其車(chē)友群里老款車(chē)車(chē)主最羨慕的就是智能互聯(lián)系統(tǒng)這部分了。

　　劉毅：

　　跟我第一次接觸它比起來(lái)，在配置表現(xiàn)這塊，2020款Stelvio真的成熟了太多，科技配置、駕駛輔助系統(tǒng)以及諸多細(xì)節(jié)的提升，幾乎補(bǔ)齊它原來(lái)所有的短板。曾經(jīng)的它我會(huì)認(rèn)為它是專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備給懂它的人，現(xiàn)如今它現(xiàn)在可以面向所有主流消費(fèi)者了。

　　讓原麟欲罷不能的澎湃輸出

　　可以發(fā)現(xiàn)，同級(jí)別中的寶馬X3、奔馳GLC等車(chē)型，其高功率版本的馬力基本都維持在250~260Ps之間，包括入門(mén)版的保時(shí)捷Macan也都是這一區(qū)間。當(dāng)然我們也不是馬力至上，就單純的從“效果”——百公里加速時(shí)間來(lái)說(shuō)，官方數(shù)據(jù)中Stelvio也是最快的那個(gè)。而我們實(shí)際測(cè)試，這臺(tái)Stelvio最快成績(jī)達(dá)到了5.59s，比官方的5.8s還要快。

　　在D模式下油門(mén)到底，儀表顯示的渦輪瞬壓可以達(dá)到1.7Bar左右，穩(wěn)壓為1.5Bar，400Nm的峰值扭矩讓整個(gè)加速過(guò)程十分有底氣。

　　這其中離不開(kāi)的自然還有變速箱的功勞。這臺(tái)來(lái)自ZF的8HP50 8速AT變速箱幾乎是當(dāng)下最為全面均衡的選擇，也一直飽受好評(píng)。它現(xiàn)在和發(fā)動(dòng)機(jī)比原來(lái)要更加有默契，除了低速時(shí)偶有一些小脾氣之外，整體平順性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　只要沒(méi)有超出懸掛的行程極限，大小的顛簸都不會(huì)讓Stelvio的底盤(pán)露怯，處理的相當(dāng)干凈。壓過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作，幾乎是我試過(guò)這級(jí)別SUV中最為干脆利索的存在，沒(méi)有任何多余的彈跳，給人的反饋也并不生硬。

　　原麟：

　　質(zhì)感相當(dāng)出色的底盤(pán)，還有不錯(cuò)的NVH。當(dāng)然，還有優(yōu)化過(guò)后的座椅，關(guān)于舒適性方面的表現(xiàn)，已經(jīng)超出了我的預(yù)期，何況還有著五秒多的百公里加速水平。試完之后，突然就感覺(jué)我剛買(mǎi)的這臺(tái)F35 330Li突然它就不香了。其實(shí)我對(duì)它的操控還有更多的想法和期待，不過(guò)那就交給接下來(lái)的侯老師吧！

　　侯智洋跑完山似乎年輕了十歲

　　其實(shí)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)而言，機(jī)艙內(nèi)的布局才更令侯老師著迷。在近些年出的新車(chē)中，布局如此的考究的車(chē)輛已經(jīng)不多了。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都在前橋之后，更靠近車(chē)輛中心的位置，除了優(yōu)化整車(chē)重量分布之外，也為前懸掛帶來(lái)了更為充裕的空間。

　　Stelvio和Giulia保持了一致的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，同樣都擁有阿爾法·羅密歐的獨(dú)門(mén)武功——半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙叉臂從結(jié)構(gòu)上說(shuō)就已經(jīng)具備了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)了，然而阿爾法·羅密歐的這套前懸掛比一般的雙叉臂還要優(yōu)秀。獨(dú)特之處在于，它擁有兩個(gè)獨(dú)立的下連桿，這是阿爾法·羅密歐的專(zhuān)利技術(shù)，這種特殊的結(jié)構(gòu)可以讓雙下連桿執(zhí)行“剪刀式”運(yùn)動(dòng)，從而在幾乎所有角度下，都可以保持線性的轉(zhuǎn)向感。并且讓輪胎盡可能的保持最大觸地面積，從而帶來(lái)了更好的抓地力表現(xiàn)。

　　當(dāng)然不僅僅是優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)，Stelvio懸掛的材質(zhì)選用也可以用“奢侈”來(lái)形容，前后懸掛所有部件均為鋁合金材質(zhì)，甚至部分零件還采用了中空鋁或者鍛造鋁，制造成本不言而喻。但這必定可以為Stelvio帶來(lái)更為輕快的下盤(pán)。

　　除了懸掛結(jié)構(gòu)，自然還有同級(jí)別唯一的那一根碳纖維傳動(dòng)軸。曾經(jīng)這幾個(gè)字眼幾乎只會(huì)在高性能跑車(chē)或者改裝清單上出現(xiàn)，然而它在Stelvio和Giulia上是全系標(biāo)配。另外還不得不提的就是， 2020款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版車(chē)型專(zhuān)屬的后橋限滑差速器。好了，大概叨叨完了Stelvio這些“骨骼精奇”的地方，拉山里遛一遛吧。

　　如此直接的轉(zhuǎn)向比，有什么優(yōu)點(diǎn)？調(diào)頭更靈活？別鬧了弟弟，劈彎時(shí)爽才是真的。大部分情況下你都只需要握方向盤(pán)三、九點(diǎn)就好，“揉輪”更是不存在的，那是油膩SUV的操作方式。

　　懸掛響應(yīng)、支撐都恰到好處，入彎的一瞬間車(chē)身稍有傾斜便被穩(wěn)穩(wěn)的撐住，姿態(tài)十分優(yōu)雅，作為駕駛者而言也能有很強(qiáng)的信心。極限也很清晰，你很容易能找到它的臨界點(diǎn)在哪里，精準(zhǔn)的操控感能讓你輕松的游走在極限邊緣。

　　侯智洋：

　　操控好到不像一臺(tái)SUV，是我對(duì)它最簡(jiǎn)單的一句評(píng)價(jià)。這樣的操控難嗎？罕見(jiàn)嗎？在一些高性能房車(chē)或者跑車(chē)上能也能找到這種感覺(jué)，你比如BMW M2、保時(shí)捷 718等等，但這種操控感覺(jué)出現(xiàn)在一臺(tái)SUV車(chē)型上，你受得了嗎？何況當(dāng)下市場(chǎng)中，一直宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)操控的寶馬3系都在向豪華、科技、舒適等方面去靠攏。Stelvio這種有著實(shí)打?qū)嵅倏赜矊?shí)力的車(chē)，實(shí)屬?gòu)涀阏滟F，如果看上了，真就別猶豫。

　　侯智洋給出的購(gòu)買(mǎi)建議：

　　同級(jí)別車(chē)型中去比較的話，Stelvio是一款非常出類(lèi)拔萃的車(chē)，優(yōu)點(diǎn)非常明顯。動(dòng)力、操控同級(jí)別最佳。曾經(jīng)它可能在配置，乘坐舒適性上有所欠缺，但在2020款上這已經(jīng)成為了過(guò)去。其實(shí)最后需要擔(dān)心的只有它的空間表現(xiàn)了，平心而論，我認(rèn)為完全夠用的，前提是你別拿它跟那些加長(zhǎng)過(guò)的車(chē)型去比。如果傾心于它的設(shè)計(jì)，或者你希望得到一款有駕駛樂(lè)趣的SUV，選擇Stelvio非但不會(huì)后悔，而且他還會(huì)給你帶來(lái)很多驚喜。

　　編輯總結(jié)：

　　四位老師都對(duì)這臺(tái)Stelvio做出了很高的評(píng)價(jià)，他們都不是第一次接觸這款車(chē)，但再次觸碰到，還是忍不住怦然心動(dòng)。這其中有Stelvio自身進(jìn)化的一部分原因，更多的則還是它與生俱來(lái)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和杰出的機(jī)械素質(zhì)所散發(fā)出的迷人魅力。