新能源是目前汽車行業(yè)最大的趨勢(shì)，但是新能源全面取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)緩慢的漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，既要發(fā)展電動(dòng)汽車，也要用混動(dòng)技術(shù)去改造燃油車，在油和電的博弈中不斷提升電的比例?；靹?dòng)技術(shù)能為燃油車帶來(lái)什么？更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力，還是更豐富的驅(qū)動(dòng)形式？對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題的答案是“我全都要”。在最新的東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD車型上，插電混動(dòng)技術(shù)的引入為這款新車帶來(lái)了全面的提升。
在2020成都車展上，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD車型（后文簡(jiǎn)稱4008 PHEV）正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.97-25.97萬(wàn)元。它是東風(fēng)標(biāo)致旗下的首款插電混動(dòng)車型、首款四驅(qū)車型。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同迸發(fā)出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，讓它一躍成為了東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品線當(dāng)中動(dòng)力最強(qiáng)的車型。
這一代的標(biāo)致4008系列車型上市已經(jīng)3年多，大家對(duì)4008家族都已經(jīng)有了一定的了解。最新推出的4008 PHEV車型與此前上市的燃油版車型在外觀內(nèi)飾方面有著極高的相似度，所以這次我們直入主題，先來(lái)說(shuō)說(shuō)4008 PHEV獨(dú)具特色的插電混動(dòng)系統(tǒng)以及它的駕乘表現(xiàn)。
4008 PHEV采用了一套插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。在這套動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，一共包括了1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、1臺(tái)變速箱、3臺(tái)電動(dòng)機(jī)、1塊電池組。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們已經(jīng)非常熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它由PSA和寶馬合作研發(fā)，曾經(jīng)連續(xù)8年榮獲世界發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147kW（200馬力），最大扭矩為300Nm。
3臺(tái)電機(jī)中，1臺(tái)是整合在愛(ài)信8AT變速箱當(dāng)中的ISG電機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這臺(tái)電機(jī)采用了扁線繞組和油冷技術(shù)，最大功率81kW（110馬力），最大扭矩320Nm。還有1臺(tái)是用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的BSG電機(jī)，它并不參與動(dòng)力輸出，但是會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速提升轉(zhuǎn)速。第3臺(tái)電機(jī)位于后軸處的電驅(qū)動(dòng)總成當(dāng)中。
后軸電驅(qū)動(dòng)總成由法雷奧西門子提供，它采用了三合一結(jié)構(gòu)，把電機(jī)、控制器、減速器整合到一起，具有很高的集成度，最大功率為83kW（113馬力），最大扭矩為166Nm。由于動(dòng)力傳遞無(wú)需經(jīng)過(guò)變速箱，后軸電驅(qū)動(dòng)總成的效率超過(guò)90%，是純電行駛的主力。后軸電驅(qū)動(dòng)總成不僅提供更強(qiáng)的動(dòng)力，它還讓4008 PHEV得以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。
如果只是把上面的數(shù)據(jù)加起來(lái)，那么這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率已經(jīng)超過(guò)了300kW。但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱整合在一起，并不能簡(jiǎn)單相加；另外4008 PHEV的電池組也無(wú)法同時(shí)支持前后電機(jī)同時(shí)輸出最大功率。最終，這套系統(tǒng)一共可以輸出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，領(lǐng)先于合資競(jìng)品。
東風(fēng)標(biāo)致官方公布的4008 PHEV百公里加速時(shí)間為7.1s，但實(shí)際上這是一個(gè)比較早期的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)版4008 PHEV可以輕松在7s以內(nèi)完成0-100km/h加速。東風(fēng)標(biāo)致的工程師表示，他們測(cè)得的最好成績(jī)是5.9s。在我們的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，4008 PHEV的動(dòng)力確實(shí)很猛，起步和中后段加速都相當(dāng)快，并且有非常充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。
發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力組合一共有12種工作狀態(tài)，它們被劃分為4種駕駛模式，分別是純電模式、混動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、四驅(qū)模式。
各種工作狀態(tài)和駕駛模式切換的動(dòng)靜很小，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也非常平穩(wěn)。不過(guò)在電池電量耗盡時(shí)，車輛的表現(xiàn)就沒(méi)有那么從容了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不夠線性的問(wèn)題在與電機(jī)的對(duì)比中會(huì)更加凸顯。
4008 PHEV的電池來(lái)自萬(wàn)向A123，這是一家由被中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的美國(guó)電池公司，在技術(shù)上有不少獨(dú)到之處。電池組的容量為13kWh，可以支持4008 PHEV以純電模式行駛59km。如果你希望有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，可以把擋位從D擋切換到B擋，在B擋下能量回收的力度更大，系統(tǒng)可以在車輛滑行和剎車時(shí)回收一部分電能。
由于試駕的時(shí)間和場(chǎng)地條件有限，所以我們并沒(méi)有深入體驗(yàn)4008 PHEV的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景依然是城市道路，在車內(nèi)并沒(méi)有雪地模式、泥濘模式等選項(xiàng)。體驗(yàn)的初步印象是這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)打滑的抑制效果明顯。4008 PHEV的最大扭矩達(dá)到了520Nm，但是當(dāng)車輛在全力起步時(shí)表現(xiàn)得很穩(wěn)當(dāng)，輪胎基本不會(huì)打滑。
由于并不具備差速鎖等機(jī)械裝置，所以電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力都比較有限。但是有總比沒(méi)有強(qiáng)，電動(dòng)四驅(qū)加上較大的離地間隙，讓4008 PHEV的通過(guò)性強(qiáng)于大多數(shù)城市SUV車型。
燃油版的4008車型采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛。到了4008PHEV車型上，為了布置后軸電驅(qū)動(dòng)總成，后懸掛被改為五連桿獨(dú)立懸掛，其中減震器采用45度斜置，解決了空間不足的問(wèn)題。
4008 PHEV的懸掛完全滿足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)城市SUV的預(yù)期：調(diào)校偏向于舒適性，底盤對(duì)路面的顛簸有很好的過(guò)濾，整體表現(xiàn)雖然說(shuō)不上運(yùn)動(dòng)，但還是比較有韌性，能提供良好的支撐。另外4008 PHEV的NVH性能相當(dāng)不錯(cuò)，全車采用了包括三層玻璃在內(nèi)的120項(xiàng)靜音措施，保證了車內(nèi)的靜謐性。
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀
東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型保持了高度的一致。雖然這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)問(wèn)世近四年，但是放在今天它依然不會(huì)落伍。
標(biāo)致在純電動(dòng)車型上引入了一些專屬的設(shè)計(jì)，比如電光藍(lán)獅標(biāo)等。但是在插電混動(dòng)車型上，新車基本沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，通過(guò)外觀你很難看出這是一款新能源車型。
翼子板上的“HYBRID PLUG-IN”銘牌說(shuō)明了它的特殊之處。
4008 PHEV的車身尺寸為4510mm×1850mm×1662mm，軸距則是2730mm。它的交流慢充接口位于車身左后方，充電功率最高可達(dá)6.6kW，充滿13kWh的電池大約需要2h。
4008 PHEV的雙色車身放到今天依然是流行的設(shè)計(jì)。它的左右尾燈通過(guò)一塊黑色的飾板連在一起，形成了貫穿式尾燈的效果，這同樣是當(dāng)今的一大潮流。
進(jìn)入車內(nèi)，我想你一定會(huì)被4008 PHEV的i-Cockpit座艙所吸引。極簡(jiǎn)主義的流行讓很多廠家開(kāi)始在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上“偷懶”，但是標(biāo)致依然堅(jiān)持復(fù)雜而精致的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了法系車型在設(shè)計(jì)方面的實(shí)力。
12.3英寸全液晶儀表盤造型非常別致，其界面經(jīng)過(guò)了新的設(shè)計(jì)，針對(duì)PHEV車型的特性做了一些優(yōu)化，能夠?qū)崟r(shí)顯示能量流動(dòng)方向和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
8英寸的中控屏顯示效果不錯(cuò)，不過(guò)車載系統(tǒng)的易用性一般。好在這套車機(jī)同時(shí)支持蘋果CarPlay和百度CarLife，可以非常方便地與手機(jī)互聯(lián)。
車載系統(tǒng)的界面上缺乏快捷鍵，所以必須配合空調(diào)出風(fēng)口下方的這一排按鍵來(lái)使用。這些富有金屬質(zhì)感的按鍵可以說(shuō)是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，讓你仿佛置身于飛機(jī)座艙內(nèi)。
4008 PHEV的內(nèi)飾材質(zhì)不錯(cuò)，與人體接觸的部分大都采用了軟性材料。其他部分雖然大面積采用了硬塑料，但是類似碳纖維的紋理讓硬質(zhì)飾板也能擁有不錯(cuò)的質(zhì)感，絲毫不會(huì)顯得低檔。
空間及實(shí)用性合格
在空間和實(shí)用性方面，標(biāo)致4008 PHEV的表現(xiàn)令人滿意。不少插電混動(dòng)車型都存在電池?cái)D占車內(nèi)空間的情況，而標(biāo)致通過(guò)電池的合理布局避免了這個(gè)問(wèn)題。
身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還剩余一拳。
體驗(yàn)者來(lái)到后排，可以獲得三指的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
后排并沒(méi)有受到電池組的影響，地板中央僅有很小的隆起，這在PHEV車型當(dāng)中是比較難得的。
大面積的全景天窗是4008 PHEV車型的標(biāo)配，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的空間感。
在儲(chǔ)物空間方面，4008 PHEV提供了比較充足的各類儲(chǔ)物格。在電子擋桿前方是一個(gè)適合放置手機(jī)的儲(chǔ)物格，配備有USB接口和12V電源接口。
中央扶手箱非常能裝，有很強(qiáng)的實(shí)用性。
4008 PHEV的行李廂非常規(guī)整，容量為415L。
行李廂地板之下有幾個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格，用于存放補(bǔ)胎工具和充電線等設(shè)備。
后排座椅可以按4/6比例放倒，以進(jìn)一步增加行李廂的容量。
編輯點(diǎn)評(píng)：插電混動(dòng)技術(shù)的引入為東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)了首款插電混動(dòng)車型、首款四驅(qū)車型和最強(qiáng)動(dòng)力車型，可謂是一舉多得。4008 PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)非常亮眼，超越了同級(jí)別的合資競(jìng)品。如果您對(duì)車輛的動(dòng)力和品質(zhì)有較高的要求，不妨考慮一下這款車型。
