在結(jié)束了合資緊湊型SUV的靜態(tài)對(duì)比內(nèi)容后,不少網(wǎng)友都對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5與上汽通用別克昂科拉GX的落后鳴起不平,雖然與設(shè)計(jì)相關(guān)的高低我們不做過多評(píng)價(jià),但在客觀數(shù)據(jù)方面的對(duì)比中,由于工藝、配置與空間方面的差異,目前馬自達(dá)CX-5綜合排名第一,而上汽大眾途岳與一汽豐田RAV4榮放名列第二集團(tuán)。不過,關(guān)注此次橫評(píng)車型的網(wǎng)友們其實(shí)并不用著急,除了靜態(tài)部分,動(dòng)態(tài)部分的評(píng)分同樣也計(jì)算在內(nèi),而本篇就將對(duì)動(dòng)態(tài)性能、駕駛感受、噪音、油耗等內(nèi)容進(jìn)行橫向比較,也就是說,懸而未決的最終排名只有等到這場(chǎng)較量結(jié)束后,才能真正塵埃落定。
此次參與動(dòng)態(tài)對(duì)比的車型仍然為靜態(tài)篇出現(xiàn)的上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達(dá)CX-5、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳五款車型,測(cè)試項(xiàng)目由性能測(cè)試(加速、中途加速、剎車、繞樁)、油耗測(cè)試、噪音測(cè)試以及駕駛感受四部分組成,內(nèi)容將覆蓋主、客觀多維度的評(píng)價(jià)。不過,在正式進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試之前,我們先為大家簡單回顧一下靜態(tài)部分的得分情況。當(dāng)然,如果想知道靜態(tài)篇究竟發(fā)生了什么,排名為何呈現(xiàn)如此結(jié)果,歡迎大家點(diǎn)擊下方回顧圖進(jìn)行了解。
注:文中車型順序仍與靜態(tài)篇保持一致,即以車名拼音首字母排序
對(duì)于此次測(cè)試的車輛,我們將再次介紹一下它們各自的售價(jià),價(jià)格由低至高排序?yàn)槠饋咾X5、別克昂科拉GX、大眾途岳、豐田RAV4榮放與馬自達(dá)CX-5,雖然價(jià)格因素對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響不如靜態(tài)部分比重大,但還是希望大家能在前期有個(gè)大概的了解。
動(dòng)力系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)配備
正如參與對(duì)比的五款車型價(jià)格略有差異,他們所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也不盡相同,進(jìn)氣形式從渦輪增壓到自然吸氣均有覆蓋,而排量也從1.3L到2.5L都出現(xiàn)到了此次對(duì)比車型上。現(xiàn)在讓我們先來看一下這五款車型的硬件實(shí)力。
在參與對(duì)比的五款車型之中,超半數(shù)都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),他們分別為搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉GX、搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5以及搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途岳,上述三款車型所搭載的動(dòng)力均為各自車型的熱銷動(dòng)力,而在賬面數(shù)據(jù)方面,KX5在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)內(nèi),無論是在排量還是數(shù)據(jù)上都是最為出色的選手,并且峰值扭矩在五款車型之中也是最為突出的;而采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型均出自于日系品牌,即搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5與搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4榮放,相比之下,采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5賬面數(shù)據(jù)更加出色,并且排量與馬力均為五款車型之最。
五款車型所匹配的變速箱同樣覆蓋了市面上最為常見的幾種配備,昂科拉GX與RAV4榮放匹配的是CVT變速箱、KX5與途岳匹配7擋雙離合變速箱,而CX-5則選擇了6擋手自一體變速箱。至于驅(qū)動(dòng)形式,這五款車型之中CX-5與RAV4榮放兩款日系車型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),而前、后獨(dú)立懸掛并非為所有車型都標(biāo)配,昂科拉GX的后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛,但其余車型均為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛。
在除了動(dòng)力系統(tǒng)因素外,對(duì)測(cè)試成績影響較大的數(shù)據(jù)還有輪胎與整備質(zhì)量,在這五款車型中,昂科拉GX與途岳選擇的是操控與舒適表現(xiàn)更均衡的馬牌UC6輪胎,而CX-5、KX5、RAV4榮放雖然配備的輪胎品牌與型號(hào)不同,但都是注重濕地抓地性能和低滾阻性能,同時(shí)在節(jié)能方面也有更佳表現(xiàn)的輪胎。至于規(guī)格方面,RAV4榮放的輪胎更寬、途岳扁平比更小、CX-5與RAV4榮放尺寸更大。在整備質(zhì)量方面,五款車型由輕至重排序分別為昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4榮放。
加速測(cè)試
此次加速測(cè)試項(xiàng)目中包含了常見的0-100km/h加速測(cè)試,以及40-80km/h與80-120km/h中途加速測(cè)試三個(gè)部分。其中0-100km/h加速測(cè)試能夠很好地體現(xiàn)車輛在起步瞬間、換擋速度以及持續(xù)加速的能力;而中途加速測(cè)試則更貼近日常駕駛情況,畢竟中途加速過程越快,行駛的安全性也就越高,因此這項(xiàng)測(cè)試對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛,尤其是變速箱的換擋邏輯與動(dòng)力的響應(yīng)速度都會(huì)直接影響最終的測(cè)試成績。
注:加速測(cè)試當(dāng)天氣溫29℃且為晴天。為了保證測(cè)試成績公平、公正,所有項(xiàng)目均在同一時(shí)間、同一場(chǎng)地下進(jìn)行測(cè)試。不過,由于此次測(cè)試的車輛、環(huán)境、場(chǎng)地等因素與之前單車測(cè)試略有不同,因此測(cè)試成績可能會(huì)與之前存在一定差異。
在0-100km/h加速測(cè)試中,渦輪增壓軍團(tuán)顯然沒有令人失望,成功包攬了此項(xiàng)測(cè)試的前三名,KX5成為了唯一一款跑進(jìn)9s內(nèi)的車型,這與其出色的賬面數(shù)據(jù)不無關(guān)系;而名列第二的是搭載EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途岳,作為“大眾出品”,加速成績必然不會(huì)落后,上述兩車在整體加速過程中,雙離合變速箱的換擋速度優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得十分明顯。而作為五款車型之中排量最小的昂科拉GX,也以出色的爆發(fā)力與更輕的體重優(yōu)勢(shì)成為了10s軍團(tuán)內(nèi)的最后一名選手,在加速成績中并未因排量劣勢(shì)而落后。至于兩款搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5和RAV4榮放,則在0-100km/h加速測(cè)試中表現(xiàn)一般。
在40-80km/h加速測(cè)試項(xiàng)目中,并未發(fā)生意料之外的情況,整體排名仍然延續(xù)了0-100km/h加速成績,由此可見變速箱的傳動(dòng)效率和動(dòng)力響應(yīng)速度,與0-100km/h加速時(shí)相差無幾;而CX-5則在80-120km/h的測(cè)試中成功為自己的“大排量”平反,中高速仍能擁有持續(xù)且充沛的動(dòng)力輸出,也讓它成為了此項(xiàng)測(cè)試之中的優(yōu)勝者。KX5與途岳則以出色的動(dòng)力響應(yīng)名列二、三。至于昂科拉GX則暴露出低慣量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在后段略顯羸弱的問題,排名下滑至第四,至于RAV4榮放則由于加速過程緩慢而平穩(wěn),并且爆發(fā)力不足,因此成績排名未有提升,不過好在沒有脫離整體水平太遠(yuǎn)。
緊湊型SUV橫評(píng):剎車/繞樁/油耗/噪音
渦輪軍團(tuán)在加速測(cè)試中優(yōu)勢(shì)顯露得十分明顯,而排量為2.5L的CX-5也只是在高速段的中途加速測(cè)試中挽回了一些顏面。至于與行駛安全更相關(guān)的剎車距離測(cè)試中,這五款車型的表現(xiàn)究竟如何呢?
100-0km/h剎車測(cè)試
100-0km/h剎車距離測(cè)試中,上述五款車型均剎進(jìn)了40m大關(guān),整體水平都不算低,其中途岳憑借穩(wěn)定的剎車力度以及工作細(xì)膩的ABS,最終以37.41m的成績成為了唯一一款進(jìn)入38m以內(nèi)的車型。不過,同樣整備質(zhì)量較輕,并且輪胎配備相同的昂科拉GX,在全力剎車時(shí),ABS介入略顯突兀,從而使得車輛出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況,需要駕駛者在制動(dòng)過程中控制好方向盤,因此在測(cè)試中犧牲了部分距離,最終成績?yōu)?9.83m。
至于CX-5、RAV4榮放這兩款接近1.7t整備質(zhì)量的SUV,則由于RAV4榮放235mm的胎寬,令其在成績上略優(yōu)于CX-5。而KX5則在全力制動(dòng)時(shí),受懸掛偏向舒適性調(diào)校的影響,使得車身“點(diǎn)頭”明顯,后懸掛出現(xiàn)了過度拉伸,從而導(dǎo)致后輪無法完全釋放抓地力,因此最終測(cè)試成績也名列第四。
性能測(cè)試
油耗測(cè)試
在環(huán)保技術(shù)方面,五款車型的配備并無差異,均標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,此功能可有效提升擁堵路段中的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外,上述五款車型中,僅有KX5一臺(tái)車未出磨合期,行駛里程為1460km,其他車型行駛里程均超過5000km。
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié),我們將五輛車以同一起點(diǎn)開始,并以同一終點(diǎn)結(jié)束,期間以編隊(duì)形式行駛123km,所行駛的路線完全相同,路線覆蓋城市擁堵路段、城市郊區(qū)以及高速路段,盡可能模擬日常實(shí)際使用場(chǎng)景,平均速度29km/h。測(cè)試期間,所有車輛都將空調(diào)設(shè)置為A/C ON、22℃、通風(fēng)2擋,駕駛模式均為標(biāo)準(zhǔn)模式(考慮到有車輛并未提供節(jié)能模式),并全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,測(cè)試全程由兩位駕駛員交替完成,以抵消由不同駕駛習(xí)慣而造成的油耗差異。
五款車型的實(shí)測(cè)油耗成績呈現(xiàn)兩級(jí)梯隊(duì),第一梯隊(duì)為途岳與昂科拉GX,7.60L/100km與7.82L/100km的成績?cè)谖蹇钴囆椭谐煽冹橙?,不過考慮到途岳需要加注95#汽油(其他車型均為92#汽油),在實(shí)際日常用車中,加油的花費(fèi)與昂科拉GX相差無幾。而第二梯隊(duì)則為在加速成績中表現(xiàn)出色的KX5與CX-5,以及RAV4榮放,三款車型都超過了9L/100km,其中KX5與RAV4榮放的油耗表現(xiàn)略高于大家的預(yù)期。
噪音測(cè)試
噪音測(cè)試項(xiàng)目中,我們針對(duì)怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四個(gè)時(shí)速進(jìn)行車內(nèi)噪音測(cè)試。在整個(gè)測(cè)試過程中,車輛將以巡航時(shí)速進(jìn)行測(cè)試,并全程關(guān)閉車窗、空調(diào)及多媒體系統(tǒng)等功能,盡量減少車內(nèi)噪音聲源。
在噪音測(cè)試中,十分注重舒適性的KX5表現(xiàn)最為出色,得到的“最低值”最多,而CX-5則得益于2.5L的排量優(yōu)勢(shì)與變速箱的齒比設(shè)定,在高速巡航行駛時(shí)轉(zhuǎn)速能夠保持得更低,因此在120km/h時(shí)的噪音表現(xiàn)更加出色。至于昂科拉GX則受限于1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感,以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)需要保持較高的轉(zhuǎn)速,在噪音測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)一般。
緊湊型SUV橫評(píng):動(dòng)態(tài)駕駛/總結(jié)
在結(jié)束了客觀的數(shù)據(jù)測(cè)試之后,我們將針對(duì)日常駕駛的使用場(chǎng)景進(jìn)行介紹,這其中也涉及很多大家十分關(guān)注的問題,比如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、雙離合變速箱的頓挫感、瞬時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)以及行駛舒適度等內(nèi)容的體驗(yàn),如果您認(rèn)真地考慮購買上述五款車型,那么這部分內(nèi)容請(qǐng)不要錯(cuò)過。
駕駛感受
上汽通用別克昂科拉GX
匹配CVT變速箱的昂科拉GX,并不會(huì)在急加速時(shí)立刻輸出動(dòng)力,初段的動(dòng)力響應(yīng)一般,體現(xiàn)到駕駛場(chǎng)景中的情況就是當(dāng)駕駛者深踩油門踏板后,需要等待一段時(shí)間,小慣量渦輪的遲滯感略明顯。即便是轉(zhuǎn)速升至2500rpm以后,這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也偏向線性,不存在明顯的爆發(fā)點(diǎn),較為適合日常代步。不過,在途經(jīng)低速或擁堵路段時(shí),變速箱存在輕微的頓挫感。
作為五款車型中,唯一采用扭力梁式非獨(dú)立后懸掛的昂科拉GX,在途經(jīng)路面細(xì)小的震動(dòng)時(shí)對(duì)乘客的乘坐舒適度影響較小,但對(duì)減速帶這類大型顛簸所產(chǎn)生的震動(dòng)處理表現(xiàn)一般,后排乘客會(huì)感受到多余跳動(dòng),不過對(duì)前排乘客的乘坐舒適性影響不大。整體調(diào)校風(fēng)格偏硬朗,支撐性表現(xiàn)出色。
長安馬自達(dá)CX-5
CX5一貫出色的操控表現(xiàn)給所有駕駛過它的人都留下了深刻印象,2.5L的排量在中高速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯,深踩油門踏板,變速箱降擋絲毫沒有猶豫,整個(gè)過程邏輯清晰且動(dòng)作干脆,提速感隨之而來。迅速的動(dòng)態(tài)響應(yīng),讓沒有提供運(yùn)動(dòng)模式的CX5,也能隨時(shí)通過降擋切換行駛狀態(tài)。它的加速感具有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì),充沛且線性,雖然不會(huì)像一般的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣擁有明顯的爆發(fā)點(diǎn),但不存在任何羸弱感的加速體驗(yàn),相信這也是大家對(duì)它認(rèn)可的原因之一。
CX-5的懸掛阻尼同樣整體偏硬,路感清晰,韌性十足,并且底盤厚重感也非常出色,只是相應(yīng)地在舒適性方面有所犧牲,乘客能夠明顯感知到路面的細(xì)碎顛簸,畢竟有得必有失。
東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5
得益于7擋雙離合變速箱的換擋效率,KX5的加速感較為暢快,渦輪介入比較積極,因此動(dòng)力銜接表現(xiàn)較好,在行駛過程中動(dòng)力的輸出并不突兀。當(dāng)深踩油門踏板時(shí),動(dòng)力跟隨感也較為出色,在提速超車時(shí)也令駕駛者很有信心,只是后段輸出稍顯不足。至于這套雙離合變速箱,換擋邏輯與換擋速度才是它的優(yōu)勢(shì)所在,雖然在低速時(shí)仍有微弱闖動(dòng),不過整體平順性還是有所保證的。
KX5的底盤調(diào)校風(fēng)格是五款車型中比較注重舒適性表現(xiàn)的,對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過濾不錯(cuò),但相比其他幾款車型略顯單薄,在坑洼路面上的震動(dòng)幅度明顯,不過好在不會(huì)產(chǎn)生縱向拋離感,舒適性體驗(yàn)較好,但由于懸掛彈簧行程較長,也使得其在高速過彎時(shí)對(duì)車輛的支撐性略顯一般。
一汽豐田RAV4榮放
自然吸氣與CVT的搭配更是以線性著稱,平順性絲毫挑不出任何瑕疵,乘坐體感舒適。當(dāng)然,動(dòng)力輸出時(shí)的加速感并不算強(qiáng)烈,基本上屬于偏佛系的駕駛風(fēng)格,整體來說十分適合在城市道路上通勤使用。
整體感出色的底盤,調(diào)校的風(fēng)格同樣讓人印象深刻,除了它扎實(shí)、厚重的質(zhì)感外,偏向舒適性的調(diào)校,也能有效緩解路上坑洼傳至車內(nèi)的多余震動(dòng),加之它偏軟的懸掛彈簧,進(jìn)一步保證了乘坐的舒適性。至于支撐性,雖然有所犧牲,但勝在行程不算太長,能較好地拉住車身。
上汽大眾途岳
由于此次參與橫評(píng)的途岳匹配的是DQ200的7擋干式雙離合變速箱,因此標(biāo)定的結(jié)合方式會(huì)更偏向緩和,這也使得踩下油門時(shí),動(dòng)力銜接稍有斷檔,不過隨后動(dòng)力就會(huì)呈爆發(fā)式輸出,提速感明顯,這也很符合多數(shù)人對(duì)大眾加速能力的印象。至于DSG變速箱的表現(xiàn),換擋邏輯與效率兢兢業(yè)業(yè),不過低速仍有微弱闖動(dòng),其幅度倒是在可以接受的范疇之內(nèi)。
底盤方面,途岳繼承了大眾品牌一貫的整體感,并且行駛質(zhì)感出色。整體風(fēng)格在保證了支撐性與穩(wěn)定性的同時(shí),又在一定程度上照顧到了細(xì)小震動(dòng)的過濾能力。不過,由于輪胎采用了相對(duì)更小的扁平比,因此在保留了適當(dāng)路感的同時(shí),也讓車輛在途經(jīng)糟糕路況時(shí),傳遞給車內(nèi)乘客的顛簸沖擊較為明顯,不過好在減震器的響應(yīng)速度很快,可有效避免多余震動(dòng)。
動(dòng)態(tài)部分得分
由于我們的測(cè)試內(nèi)容覆蓋了主觀與客觀的多個(gè)維度,因此為了更客觀與公正,本次橫評(píng)中的動(dòng)態(tài)部分將主要針對(duì)客觀方面進(jìn)行評(píng)分,未來我們還將推出更全面的測(cè)試體系,敬請(qǐng)各位網(wǎng)友期待。至于評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),我們?nèi)匀谎永m(xù)了靜態(tài)部分的規(guī)則,7個(gè)項(xiàng)目每款車型滿分35分,其中每個(gè)項(xiàng)目分?jǐn)?shù)分配方式為表現(xiàn)最好的車型得5分,最差的車型得1分,中間按照排名分別得到4、3、2分。
動(dòng)態(tài)總結(jié):
上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達(dá)CX-5、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳這五款車型,在動(dòng)態(tài)測(cè)試中均表現(xiàn)出了不同的性格屬性,在加速測(cè)試中搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5、途岳名列前茅,而在日常駕駛中卻是搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5與RAV4榮放表現(xiàn)更佳。如果以運(yùn)動(dòng)性能為衡量標(biāo)準(zhǔn),那么扎實(shí)、穩(wěn)健的CX-5與輕巧、靈活的途岳顯然更加突出;而如果以日常出行或外出郊游作為用車需求的話,那么行駛質(zhì)感厚重的RAV4榮放與舒適性、靜謐性更佳的KX5會(huì)更適宜這種使用場(chǎng)景,如果考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的話,那么昂科拉GX或許更能勝任平時(shí)的通勤需要。
橫評(píng)項(xiàng)目總分
注:此次參與橫評(píng)對(duì)比的五款車型,綜合實(shí)力表現(xiàn)均僅代表參選配置車款,不代表所屬車系表現(xiàn)。
全文總結(jié):
在此次緊湊型SUV橫評(píng)中,上汽大眾途岳的綜合實(shí)力最為出色,或許有人早已預(yù)料到了它在加速方面的優(yōu)勢(shì),但全液晶儀表盤、車身縫隙控制與后排腿部空間等靜態(tài)項(xiàng)目的成績,保證了它能順利地從五款車型之中脫穎而出。目前,途岳則在經(jīng)銷商處有3萬元的降價(jià)優(yōu)惠,力度并不算小。
萬眾期待的長安馬自達(dá)CX-5,同樣表現(xiàn)出色,成為了分?jǐn)?shù)唯二的90+車型之一,雖然動(dòng)態(tài)操控的優(yōu)勢(shì)沒能全面地體現(xiàn)到客觀數(shù)據(jù)上,但得益于裝配工藝、行李廂空間以及配置方面的突出成績,也令其站到了優(yōu)秀的行列之中。只是如果您十分看重科技感,那么CX-5或許就不如擁有全液晶儀表盤的途岳或10.25英寸中控屏幕的KX5更吸引您。目前,CX-5在終端市場(chǎng)中約有2萬元的優(yōu)惠,其實(shí)在性價(jià)比方面還是比較不錯(cuò)的。
另一款關(guān)注度極高的緊湊型SUV一汽豐田RAV4榮放,同樣表現(xiàn)不俗,只是礙于厚重的行駛質(zhì)感無法量化到客觀數(shù)據(jù),并且在加速表現(xiàn)中略顯一般,僅名列第三,但不可否認(rèn)的是其在做工用料、安全配置以及實(shí)用性方面的表現(xiàn),足以撐得起它出色的銷量。不過,在目前終端市場(chǎng)中,RAV4榮放基本沒有優(yōu)惠。
憑借著出色的加速與噪音表現(xiàn),東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5差點(diǎn)兒逆風(fēng)翻盤RAV4榮放,在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)彌補(bǔ)了由于定價(jià)而略顯吃虧的安全配置與做工用料,除此之外,舒適性表現(xiàn)也是起亞KX5的另一優(yōu)勢(shì),如果喜歡長途出游的話,它其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,目前在經(jīng)銷商處KX5有3萬元左右的讓利幅度。
至于上汽通用昂科拉GX,雖然同樣為緊湊型SUV,但由于與其他車型在定價(jià)與定位上存在錯(cuò)位競(jìng)爭,這也使得它在橫評(píng)中損失了部分分?jǐn)?shù)。不過,昂科拉GX出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,以及靈巧的身材優(yōu)勢(shì),也使得它十分適宜日常代步,上述優(yōu)勢(shì)也是很多車型無法比擬的,目前這款車型在經(jīng)銷商處有3萬元左右的讓利幅度。