在結(jié)束了合資緊湊型SUV的靜態(tài)對(duì)比內(nèi)容后，不少網(wǎng)友都對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5與上汽通用別克昂科拉GX的落后鳴起不平，雖然與設(shè)計(jì)相關(guān)的高低我們不做過多評(píng)價(jià)，但在客觀數(shù)據(jù)方面的對(duì)比中，由于工藝、配置與空間方面的差異，目前馬自達(dá)CX-5綜合排名第一，而上汽大眾途岳與一汽豐田RAV4榮放名列第二集團(tuán)。不過，關(guān)注此次橫評(píng)車型的網(wǎng)友們其實(shí)并不用著急，除了靜態(tài)部分，動(dòng)態(tài)部分的評(píng)分同樣也計(jì)算在內(nèi)，而本篇就將對(duì)動(dòng)態(tài)性能、駕駛感受、噪音、油耗等內(nèi)容進(jìn)行橫向比較，也就是說，懸而未決的最終排名只有等到這場較量結(jié)束后，才能真正塵埃落定。
此次參與動(dòng)態(tài)對(duì)比的車型仍然為靜態(tài)篇出現(xiàn)的上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達(dá)CX-5、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳五款車型，測試項(xiàng)目由性能測試（加速、中途加速、剎車、繞樁）、油耗測試、噪音測試以及駕駛感受四部分組成，內(nèi)容將覆蓋主、客觀多維度的評(píng)價(jià)。不過，在正式進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試之前，我們先為大家簡單回顧一下靜態(tài)部分的得分情況。當(dāng)然，如果想知道靜態(tài)篇究竟發(fā)生了什么，排名為何呈現(xiàn)如此結(jié)果，歡迎大家點(diǎn)擊下方回顧圖進(jìn)行了解。
注：文中車型順序仍與靜態(tài)篇保持一致，即以車名拼音首字母排序
對(duì)于此次測試的車輛，我們將再次介紹一下它們各自的售價(jià)，價(jià)格由低至高排序?yàn)槠饋咾X5、別克昂科拉GX、大眾途岳、豐田RAV4榮放與馬自達(dá)CX-5，雖然價(jià)格因素對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響不如靜態(tài)部分比重大，但還是希望大家能在前期有個(gè)大概的了解。
動(dòng)力系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)配備
正如參與對(duì)比的五款車型價(jià)格略有差異，他們所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也不盡相同，進(jìn)氣形式從渦輪增壓到自然吸氣均有覆蓋，而排量也從1.3L到2.5L都出現(xiàn)到了此次對(duì)比車型上?，F(xiàn)在讓我們先來看一下這五款車型的硬件實(shí)力。
在參與對(duì)比的五款車型之中，超半數(shù)都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，他們分別為搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉GX、搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5以及搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途岳，上述三款車型所搭載的動(dòng)力均為各自車型的熱銷動(dòng)力，而在賬面數(shù)據(jù)方面，KX5在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)內(nèi)，無論是在排量還是數(shù)據(jù)上都是最為出色的選手，并且峰值扭矩在五款車型之中也是最為突出的；而采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型均出自于日系品牌，即搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5與搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4榮放，相比之下，采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5賬面數(shù)據(jù)更加出色，并且排量與馬力均為五款車型之最。
五款車型所匹配的變速箱同樣覆蓋了市面上最為常見的幾種配備，昂科拉GX與RAV4榮放匹配的是CVT變速箱、KX5與途岳匹配7擋雙離合變速箱，而CX-5則選擇了6擋手自一體變速箱。至于驅(qū)動(dòng)形式，這五款車型之中CX-5與RAV4榮放兩款日系車型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而前、后獨(dú)立懸掛并非為所有車型都標(biāo)配，昂科拉GX的后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但其余車型均為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛。
在除了動(dòng)力系統(tǒng)因素外，對(duì)測試成績影響較大的數(shù)據(jù)還有輪胎與整備質(zhì)量，在這五款車型中，昂科拉GX與途岳選擇的是操控與舒適表現(xiàn)更均衡的馬牌UC6輪胎，而CX-5、KX5、RAV4榮放雖然配備的輪胎品牌與型號(hào)不同，但都是注重濕地抓地性能和低滾阻性能，同時(shí)在節(jié)能方面也有更佳表現(xiàn)的輪胎。至于規(guī)格方面，RAV4榮放的輪胎更寬、途岳扁平比更小、CX-5與RAV4榮放尺寸更大。在整備質(zhì)量方面，五款車型由輕至重排序分別為昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4榮放。
加速測試
此次加速測試項(xiàng)目中包含了常見的0-100km/h加速測試，以及40-80km/h與80-120km/h中途加速測試三個(gè)部分。其中0-100km/h加速測試能夠很好地體現(xiàn)車輛在起步瞬間、換擋速度以及持續(xù)加速的能力；而中途加速測試則更貼近日常駕駛情況，畢竟中途加速過程越快，行駛的安全性也就越高，因此這項(xiàng)測試對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛，尤其是變速箱的換擋邏輯與動(dòng)力的響應(yīng)速度都會(huì)直接影響最終的測試成績。
注：加速測試當(dāng)天氣溫29℃且為晴天。為了保證測試成績公平、公正，所有項(xiàng)目均在同一時(shí)間、同一場地下進(jìn)行測試。不過，由于此次測試的車輛、環(huán)境、場地等因素與之前單車測試略有不同，因此測試成績可能會(huì)與之前存在一定差異。
在0-100km/h加速測試中，渦輪增壓軍團(tuán)顯然沒有令人失望，成功包攬了此項(xiàng)測試的前三名，KX5成為了唯一一款跑進(jìn)9s內(nèi)的車型，這與其出色的賬面數(shù)據(jù)不無關(guān)系；而名列第二的是搭載EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途岳，作為“大眾出品”，加速成績必然不會(huì)落后，上述兩車在整體加速過程中，雙離合變速箱的換擋速度優(yōu)勢體現(xiàn)得十分明顯。而作為五款車型之中排量最小的昂科拉GX，也以出色的爆發(fā)力與更輕的體重優(yōu)勢成為了10s軍團(tuán)內(nèi)的最后一名選手，在加速成績中并未因排量劣勢而落后。至于兩款搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5和RAV4榮放，則在0-100km/h加速測試中表現(xiàn)一般。
在40-80km/h加速測試項(xiàng)目中，并未發(fā)生意料之外的情況，整體排名仍然延續(xù)了0-100km/h加速成績，由此可見變速箱的傳動(dòng)效率和動(dòng)力響應(yīng)速度，與0-100km/h加速時(shí)相差無幾；而CX-5則在80-120km/h的測試中成功為自己的“大排量”平反，中高速仍能擁有持續(xù)且充沛的動(dòng)力輸出，也讓它成為了此項(xiàng)測試之中的優(yōu)勝者。KX5與途岳則以出色的動(dòng)力響應(yīng)名列二、三。至于昂科拉GX則暴露出低慣量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在后段略顯羸弱的問題，排名下滑至第四，至于RAV4榮放則由于加速過程緩慢而平穩(wěn)，并且爆發(fā)力不足，因此成績排名未有提升，不過好在沒有脫離整體水平太遠(yuǎn)。
緊湊型SUV橫評(píng)：剎車/繞樁/油耗/噪音
渦輪軍團(tuán)在加速測試中優(yōu)勢顯露得十分明顯，而排量為2.5L的CX-5也只是在高速段的中途加速測試中挽回了一些顏面。至于與行駛安全更相關(guān)的剎車距離測試中，這五款車型的表現(xiàn)究竟如何呢？
100-0km/h剎車測試
100-0km/h剎車距離測試中，上述五款車型均剎進(jìn)了40m大關(guān)，整體水平都不算低，其中途岳憑借穩(wěn)定的剎車力度以及工作細(xì)膩的ABS，最終以37.41m的成績成為了唯一一款進(jìn)入38m以內(nèi)的車型。不過，同樣整備質(zhì)量較輕，并且輪胎配備相同的昂科拉GX，在全力剎車時(shí)，ABS介入略顯突兀，從而使得車輛出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況，需要駕駛者在制動(dòng)過程中控制好方向盤，因此在測試中犧牲了部分距離，最終成績?yōu)?9.83m。
至于CX-5、RAV4榮放這兩款接近1.7t整備質(zhì)量的SUV，則由于RAV4榮放235mm的胎寬，令其在成績上略優(yōu)于CX-5。而KX5則在全力制動(dòng)時(shí)，受懸掛偏向舒適性調(diào)校的影響，使得車身“點(diǎn)頭”明顯，后懸掛出現(xiàn)了過度拉伸，從而導(dǎo)致后輪無法完全釋放抓地力，因此最終測試成績也名列第四。
性能測試
油耗測試
在環(huán)保技術(shù)方面，五款車型的配備并無差異，均標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，此功能可有效提升擁堵路段中的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，上述五款車型中，僅有KX5一臺(tái)車未出磨合期，行駛里程為1460km，其他車型行駛里程均超過5000km。
在油耗測試環(huán)節(jié)，我們將五輛車以同一起點(diǎn)開始，并以同一終點(diǎn)結(jié)束，期間以編隊(duì)形式行駛123km，所行駛的路線完全相同，路線覆蓋城市擁堵路段、城市郊區(qū)以及高速路段，盡可能模擬日常實(shí)際使用場景，平均速度29km/h。測試期間，所有車輛都將空調(diào)設(shè)置為A/C ON、22℃、通風(fēng)2擋，駕駛模式均為標(biāo)準(zhǔn)模式（考慮到有車輛并未提供節(jié)能模式），并全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，測試全程由兩位駕駛員交替完成，以抵消由不同駕駛習(xí)慣而造成的油耗差異。
五款車型的實(shí)測油耗成績呈現(xiàn)兩級(jí)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)為途岳與昂科拉GX，7.60L/100km與7.82L/100km的成績在五款車型中成績斐然，不過考慮到途岳需要加注95#汽油（其他車型均為92#汽油），在實(shí)際日常用車中，加油的花費(fèi)與昂科拉GX相差無幾。而第二梯隊(duì)則為在加速成績中表現(xiàn)出色的KX5與CX-5，以及RAV4榮放，三款車型都超過了9L/100km，其中KX5與RAV4榮放的油耗表現(xiàn)略高于大家的預(yù)期。
噪音測試
噪音測試項(xiàng)目中，我們針對(duì)怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四個(gè)時(shí)速進(jìn)行車內(nèi)噪音測試。在整個(gè)測試過程中，車輛將以巡航時(shí)速進(jìn)行測試，并全程關(guān)閉車窗、空調(diào)及多媒體系統(tǒng)等功能，盡量減少車內(nèi)噪音聲源。
在噪音測試中，十分注重舒適性的KX5表現(xiàn)最為出色，得到的“最低值”最多，而CX-5則得益于2.5L的排量優(yōu)勢與變速箱的齒比設(shè)定，在高速巡航行駛時(shí)轉(zhuǎn)速能夠保持得更低，因此在120km/h時(shí)的噪音表現(xiàn)更加出色。至于昂科拉GX則受限于1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)需要保持較高的轉(zhuǎn)速，在噪音測試項(xiàng)目中表現(xiàn)一般。
緊湊型SUV橫評(píng)：動(dòng)態(tài)駕駛/總結(jié)
在結(jié)束了客觀的數(shù)據(jù)測試之后，我們將針對(duì)日常駕駛的使用場景進(jìn)行介紹，這其中也涉及很多大家十分關(guān)注的問題，比如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、雙離合變速箱的頓挫感、瞬時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)以及行駛舒適度等內(nèi)容的體驗(yàn)，如果您認(rèn)真地考慮購買上述五款車型，那么這部分內(nèi)容請不要錯(cuò)過。
駕駛感受
上汽通用別克昂科拉GX
匹配CVT變速箱的昂科拉GX，并不會(huì)在急加速時(shí)立刻輸出動(dòng)力，初段的動(dòng)力響應(yīng)一般，體現(xiàn)到駕駛場景中的情況就是當(dāng)駕駛者深踩油門踏板后，需要等待一段時(shí)間，小慣量渦輪的遲滯感略明顯。即便是轉(zhuǎn)速升至2500rpm以后，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也偏向線性，不存在明顯的爆發(fā)點(diǎn)，較為適合日常代步。不過，在途經(jīng)低速或擁堵路段時(shí)，變速箱存在輕微的頓挫感。
作為五款車型中，唯一采用扭力梁式非獨(dú)立后懸掛的昂科拉GX，在途經(jīng)路面細(xì)小的震動(dòng)時(shí)對(duì)乘客的乘坐舒適度影響較小，但對(duì)減速帶這類大型顛簸所產(chǎn)生的震動(dòng)處理表現(xiàn)一般，后排乘客會(huì)感受到多余跳動(dòng)，不過對(duì)前排乘客的乘坐舒適性影響不大。整體調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，支撐性表現(xiàn)出色。
長安馬自達(dá)CX-5
CX5一貫出色的操控表現(xiàn)給所有駕駛過它的人都留下了深刻印象，2.5L的排量在中高速行駛時(shí)優(yōu)勢明顯，深踩油門踏板，變速箱降擋絲毫沒有猶豫，整個(gè)過程邏輯清晰且動(dòng)作干脆，提速感隨之而來。迅速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，讓沒有提供運(yùn)動(dòng)模式的CX5，也能隨時(shí)通過降擋切換行駛狀態(tài)。它的加速感具有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢，充沛且線性，雖然不會(huì)像一般的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣擁有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但不存在任何羸弱感的加速體驗(yàn)，相信這也是大家對(duì)它認(rèn)可的原因之一。
CX-5的懸掛阻尼同樣整體偏硬，路感清晰，韌性十足，并且底盤厚重感也非常出色，只是相應(yīng)地在舒適性方面有所犧牲，乘客能夠明顯感知到路面的細(xì)碎顛簸，畢竟有得必有失。
東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5
得益于7擋雙離合變速箱的換擋效率，KX5的加速感較為暢快，渦輪介入比較積極，因此動(dòng)力銜接表現(xiàn)較好，在行駛過程中動(dòng)力的輸出并不突兀。當(dāng)深踩油門踏板時(shí)，動(dòng)力跟隨感也較為出色，在提速超車時(shí)也令駕駛者很有信心，只是后段輸出稍顯不足。至于這套雙離合變速箱，換擋邏輯與換擋速度才是它的優(yōu)勢所在，雖然在低速時(shí)仍有微弱闖動(dòng)，不過整體平順性還是有所保證的。
KX5的底盤調(diào)校風(fēng)格是五款車型中比較注重舒適性表現(xiàn)的，對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過濾不錯(cuò)，但相比其他幾款車型略顯單薄，在坑洼路面上的震動(dòng)幅度明顯，不過好在不會(huì)產(chǎn)生縱向拋離感，舒適性體驗(yàn)較好，但由于懸掛彈簧行程較長，也使得其在高速過彎時(shí)對(duì)車輛的支撐性略顯一般。
一汽豐田RAV4榮放
自然吸氣與CVT的搭配更是以線性著稱，平順性絲毫挑不出任何瑕疵，乘坐體感舒適。當(dāng)然，動(dòng)力輸出時(shí)的加速感并不算強(qiáng)烈，基本上屬于偏佛系的駕駛風(fēng)格，整體來說十分適合在城市道路上通勤使用。
整體感出色的底盤，調(diào)校的風(fēng)格同樣讓人印象深刻，除了它扎實(shí)、厚重的質(zhì)感外，偏向舒適性的調(diào)校，也能有效緩解路上坑洼傳至車內(nèi)的多余震動(dòng)，加之它偏軟的懸掛彈簧，進(jìn)一步保證了乘坐的舒適性。至于支撐性，雖然有所犧牲，但勝在行程不算太長，能較好地拉住車身。
上汽大眾途岳
由于此次參與橫評(píng)的途岳匹配的是DQ200的7擋干式雙離合變速箱，因此標(biāo)定的結(jié)合方式會(huì)更偏向緩和，這也使得踩下油門時(shí)，動(dòng)力銜接稍有斷檔，不過隨后動(dòng)力就會(huì)呈爆發(fā)式輸出，提速感明顯，這也很符合多數(shù)人對(duì)大眾加速能力的印象。至于DSG變速箱的表現(xiàn)，換擋邏輯與效率兢兢業(yè)業(yè)，不過低速仍有微弱闖動(dòng)，其幅度倒是在可以接受的范疇之內(nèi)。
底盤方面，途岳繼承了大眾品牌一貫的整體感，并且行駛質(zhì)感出色。整體風(fēng)格在保證了支撐性與穩(wěn)定性的同時(shí)，又在一定程度上照顧到了細(xì)小震動(dòng)的過濾能力。不過，由于輪胎采用了相對(duì)更小的扁平比，因此在保留了適當(dāng)路感的同時(shí)，也讓車輛在途經(jīng)糟糕路況時(shí)，傳遞給車內(nèi)乘客的顛簸沖擊較為明顯，不過好在減震器的響應(yīng)速度很快，可有效避免多余震動(dòng)。
動(dòng)態(tài)部分得分
由于我們的測試內(nèi)容覆蓋了主觀與客觀的多個(gè)維度，因此為了更客觀與公正，本次橫評(píng)中的動(dòng)態(tài)部分將主要針對(duì)客觀方面進(jìn)行評(píng)分，未來我們還將推出更全面的測試體系，敬請各位網(wǎng)友期待。至于評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)匀谎永m(xù)了靜態(tài)部分的規(guī)則，7個(gè)項(xiàng)目每款車型滿分35分，其中每個(gè)項(xiàng)目分?jǐn)?shù)分配方式為表現(xiàn)最好的車型得5分，最差的車型得1分，中間按照排名分別得到4、3、2分。
動(dòng)態(tài)總結(jié)：
上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達(dá)CX-5、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳這五款車型，在動(dòng)態(tài)測試中均表現(xiàn)出了不同的性格屬性，在加速測試中搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5、途岳名列前茅，而在日常駕駛中卻是搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5與RAV4榮放表現(xiàn)更佳。如果以運(yùn)動(dòng)性能為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么扎實(shí)、穩(wěn)健的CX-5與輕巧、靈活的途岳顯然更加突出；而如果以日常出行或外出郊游作為用車需求的話，那么行駛質(zhì)感厚重的RAV4榮放與舒適性、靜謐性更佳的KX5會(huì)更適宜這種使用場景，如果考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的話，那么昂科拉GX或許更能勝任平時(shí)的通勤需要。
橫評(píng)項(xiàng)目總分
注：此次參與橫評(píng)對(duì)比的五款車型，綜合實(shí)力表現(xiàn)均僅代表參選配置車款，不代表所屬車系表現(xiàn)。
全文總結(jié)：
在此次緊湊型SUV橫評(píng)中，上汽大眾途岳的綜合實(shí)力最為出色，或許有人早已預(yù)料到了它在加速方面的優(yōu)勢，但全液晶儀表盤、車身縫隙控制與后排腿部空間等靜態(tài)項(xiàng)目的成績，保證了它能順利地從五款車型之中脫穎而出。目前，途岳則在經(jīng)銷商處有3萬元的降價(jià)優(yōu)惠，力度并不算小。
萬眾期待的長安馬自達(dá)CX-5，同樣表現(xiàn)出色，成為了分?jǐn)?shù)唯二的90+車型之一，雖然動(dòng)態(tài)操控的優(yōu)勢沒能全面地體現(xiàn)到客觀數(shù)據(jù)上，但得益于裝配工藝、行李廂空間以及配置方面的突出成績，也令其站到了優(yōu)秀的行列之中。只是如果您十分看重科技感，那么CX-5或許就不如擁有全液晶儀表盤的途岳或10.25英寸中控屏幕的KX5更吸引您。目前，CX-5在終端市場中約有2萬元的優(yōu)惠，其實(shí)在性價(jià)比方面還是比較不錯(cuò)的。
另一款關(guān)注度極高的緊湊型SUV一汽豐田RAV4榮放，同樣表現(xiàn)不俗，只是礙于厚重的行駛質(zhì)感無法量化到客觀數(shù)據(jù)，并且在加速表現(xiàn)中略顯一般，僅名列第三，但不可否認(rèn)的是其在做工用料、安全配置以及實(shí)用性方面的表現(xiàn)，足以撐得起它出色的銷量。不過，在目前終端市場中，RAV4榮放基本沒有優(yōu)惠。
憑借著出色的加速與噪音表現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5差點(diǎn)兒逆風(fēng)翻盤RAV4榮放，在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)彌補(bǔ)了由于定價(jià)而略顯吃虧的安全配置與做工用料，除此之外，舒適性表現(xiàn)也是起亞KX5的另一優(yōu)勢，如果喜歡長途出游的話，它其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，目前在經(jīng)銷商處KX5有3萬元左右的讓利幅度。
至于上汽通用昂科拉GX，雖然同樣為緊湊型SUV，但由于與其他車型在定價(jià)與定位上存在錯(cuò)位競爭，這也使得它在橫評(píng)中損失了部分分?jǐn)?shù)。不過，昂科拉GX出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及靈巧的身材優(yōu)勢，也使得它十分適宜日常代步，上述優(yōu)勢也是很多車型無法比擬的，目前這款車型在經(jīng)銷商處有3萬元左右的讓利幅度。
