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為紳士穿上一身運(yùn)動(dòng)裝 試駕賓利新添越

來源:搜狐汽車·駕閱 作者:馬良 日期:2020年08月13日 字體大小:【

  2015年,賓利品牌正式發(fā)布了添越車型,同時(shí)也開創(chuàng)了超豪華品牌SUV車型的先河。近5年的時(shí)間內(nèi),賓利添越在全球累積了超過2萬臺(tái)的銷量成績(jī),并成為了賓利品牌下銷量最好的車型。在賓利品牌Beyond 100計(jì)劃發(fā)布1個(gè)月之后,賓利帶來了添越的中期改款車型,最近我與這臺(tái)新車有了一次近距離接觸的機(jī)會(huì)。

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  添越去下賽道或是去越野的想法,我相信絕大部分添越車主也不會(huì)去做這樣“瘋狂”的事??墒窃谫e利全新添越的體驗(yàn)日上,我卻把這兩件事一起給辦了。

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  把一臺(tái)添越開上賽道是種怎樣的體驗(yàn)?

  一條全長(zhǎng)1.612公里,10個(gè)左彎,4個(gè)右彎。最長(zhǎng)直線421米,最窄寬度12米,最寬20米的賽道對(duì)于賓利新添越這樣一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米1、車寬2米的大家伙可算不上友好。因此在正式賽道試駕開始前教練一再叮囑不要輕易嘗試挑戰(zhàn)車輛極限。

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  當(dāng)然并不是每個(gè)人都能將550馬力、770牛米的動(dòng)力發(fā)揮到極致,保持敬畏之心才是駕駛一臺(tái)新添越最正確的打開方式。新添越標(biāo)配的駕駛模式提供了四種選項(xiàng),分別是:賓利模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和自定義模式,在兩圈的賽道體驗(yàn)中,我分別體驗(yàn)了用戶賓利模式和運(yùn)動(dòng)模式。

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  賓利模式可以理解為全自動(dòng)模式,在此模式之下,車輛的空氣懸架、轉(zhuǎn)向助力都會(huì)由電腦進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。事實(shí)證明,賓利模式在賽道駕駛中的轉(zhuǎn)向手感還是偏向輕盈,在車速合理的范圍內(nèi)可以輕松地幫你化解彎道,但在逐漸提升過彎車速的時(shí)候還是會(huì)感覺到信心的不足。

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  要知道賓利新添越在標(biāo)配狀態(tài)下的車重就已經(jīng)達(dá)到了2.4噸左右,加上選裝車重可能會(huì)接近3噸,這樣的車重是非常不利于賽道中車輛的重心控制的。但得益于賓利首個(gè)搭載的48V主動(dòng)電子防傾桿技術(shù),賓利新添越在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要好于絕大多數(shù)SUV車型。

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  當(dāng)把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之后,整輛車才算是真正來了精神。每一腳油門帶動(dòng)的排氣低吼都可以隨時(shí)刺激駕駛者的神經(jīng),無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向在這個(gè)時(shí)候都變得緊繃起來,這時(shí)你會(huì)忘記你所駕駛的是一臺(tái)車重近3噸的SUV車型。盡管在彎道中輪胎會(huì)發(fā)出輕微的嘯叫,但是整個(gè)車身姿態(tài)還是可以給到駕駛員很強(qiáng)的信心,去不斷嘗試更深的油門和更晚的剎車點(diǎn)。

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  賓利新添越標(biāo)配了前6活塞剎車并匹配了尺寸達(dá)到400毫米的打孔剎車盤,如果進(jìn)行選裝,你還可以獲得一對(duì)前10活塞碳陶瓷剎車和440毫米的陶瓷剎車盤。有了這樣的剎車系統(tǒng)即便是在賽道中馴服這臺(tái)龐然大物也是易于反掌。

  用一臺(tái)新添越去越野,我是瘋了嗎?

  盡管新添越4.0T V8版本的指導(dǎo)價(jià)看上去“非常友好”,“僅”為2462000元,但是今天的五臺(tái)試駕車最低的選裝費(fèi)用都要超過60萬元,加上各種稅費(fèi)及保險(xiǎn)后,新添越的落地價(jià)基本要接近400萬元,開一臺(tái)400萬的車去越野,我是瘋了嗎?既然廠家為我們安排了這個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié),那么暫時(shí)可以把我瘋沒瘋這個(gè)問題放在一邊,畢竟新添越的車主在想什么是我這個(gè)普通百姓所無法想象的。

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  出于安全的考慮,涉水體驗(yàn)環(huán)節(jié)的水深被設(shè)定在了400mm左右。選裝了“全地形套件”之后,賓利新添越會(huì)在我剛才提到的四種標(biāo)準(zhǔn)模式之外再多出四種多路況模式,包含雪地模式、砂石模式、草地模式及沙漠模式。將駕駛模式選擇到“砂石模式”,此時(shí)的空氣懸掛高度會(huì)升到最高,400mm的涉水對(duì)于此時(shí)的新添越來講只是小菜一碟。

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  在短暫的涉水路段之后,緊接著的就是一段難度系數(shù)較高的連續(xù)駝峰。賓利新添越所搭載的是一套基于托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在出現(xiàn)單個(gè)和多個(gè)車輪空轉(zhuǎn)的時(shí)候,系統(tǒng)可以快速鎖死相應(yīng)車輪并將動(dòng)力分配到其他車輪上。

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  在面對(duì)大角度上坡的挑戰(zhàn)時(shí),駕駛員的視野范圍會(huì)完全脫離路面,此時(shí)賓利新添越上的全景影像系統(tǒng)和地形信息反饋系統(tǒng)就成為了駕駛員最好的眼睛。體驗(yàn)場(chǎng)地中的坡道比較平整,并且土質(zhì)較為堅(jiān)硬,在面對(duì)這樣上坡挑戰(zhàn)時(shí)賓利新添越并不需要沖坡,只需要穩(wěn)住油門控制好方向便可輕松登頂。

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  大角度側(cè)坡對(duì)于駕駛員的心理素質(zhì)以及車輛的剛性都是極大的考驗(yàn),通過地形信息反饋系統(tǒng)可以看到,賓利新添越即便是在車身左右傾斜角度達(dá)到30度的時(shí)候依然可以保持很好的通過性。盡管絕大部分賓利添越用戶并不會(huì)有這方面的需求,但是賓利新添越用強(qiáng)大的越野通過能力給所有車主帶去了一份安心。

  忘了之前那臺(tái)添越吧

  雖然這次賓利添越的改款是一次中期改款,但是第一眼看到新添越時(shí),你更容易把它當(dāng)做是一臺(tái)換代車型。整車的車頭部分和車尾造型都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),大量借鑒了全新

  值得注意的是,新添越后尾燈的內(nèi)部造型采用了類似紅寶石的復(fù)雜設(shè)計(jì),整個(gè)尾燈在未點(diǎn)亮狀態(tài)下都具備極佳的觀賞性。

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  賓利新添越提供7種車身顏色作為標(biāo)配,56種車身顏色作為選配,并可提供車漆個(gè)性化定制服務(wù)。此外,在內(nèi)飾顏色上,賓利新添越提供了5種標(biāo)準(zhǔn)配色,10種選裝配色,與此同時(shí)還提供8種內(nèi)飾飾板供用戶選擇??梢哉f僅用外觀+內(nèi)飾顏色+飾板樣式就可以打造出一臺(tái)獨(dú)一無二的賓利新添越。

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  值得一提的是,每一臺(tái)賓利新添越的內(nèi)飾都是由250名頂級(jí)工匠花費(fèi)超過100小時(shí)來手工打造的。左右兩側(cè)車門上的木飾條花紋是完全鏡像復(fù)制的,并且花紋可以與中控臺(tái)的木飾板保持連貫性,這便是一臺(tái)超豪華品牌車型的獨(dú)到之處。

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  總結(jié):累積2萬臺(tái)的銷量對(duì)于一個(gè)超豪華品牌車型而言絕對(duì)是一個(gè)亮眼的成績(jī),但顯然賓利品牌并不滿足于這樣的成績(jī)并且想把這份成功延續(xù)下去。此次推出的新添越車型可以說是繼承了老款車型上最優(yōu)秀的元素,并且通過收集全球用戶需求進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn),相信新添越會(huì)續(xù)寫賓利品牌在超豪華SUV領(lǐng)域的傳奇。

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