營造“豪華感”一直以來都是別克品牌的強項，從早年的別克世紀、君威到后來以“昂科x”為名的suv家族，都無不彰顯著美式的“壕華”風。近年來隨著轎跑suv的日趨流行，別克品牌也在今年推出了融合運動與豪華兩種風格的全新中型suv——昂科威s。此前我們在氣候宜人的長江中下游平原體驗了昂科威s的動態(tài)表現，那么在高海拔地區(qū)，昂科威s又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？另外有關它的測試成績，今天也一并公布。
可變缸2.0t發(fā)動機在高原地區(qū)依舊表現積極。
昂科威s全系搭載的這臺ecotec系列2.0t發(fā)動機此前已經介紹多次，其最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，與昂科旗的2.0t發(fā)動機參數接近。該機型還搭載了可變缸技術，能夠在四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟（低負荷工況）三種模式下運行。其搭配的是一套按鍵式9速hydra-matic自動變速箱，換擋撥片全系標配。
我們現在所處的位置是青海湖地區(qū)，這里的海拔高度大約在3000米以上。假設海拔高度為4米的時候空氣含氧量為20.95%（以上海為例），那么3000米附近（海拔每升高100米，空氣含氧量下降約0.16%）的空氣含氧量理論值大約為16.15%，初來乍到的我體感上微微有些喘不過氣，那么這種環(huán)境會影響昂科威s的動力表現嗎？擔心自然是多余的，即使在高原地區(qū)，有了渦輪增壓器的“加持”，昂科威s的動力表現依舊從容不破，城市中依舊有著積極的加速勢頭，高速公路上提速超車也同樣干脆利落，靈活有余。
與別克既往車型的6at變速箱相比，昂科威s的9at變速箱有著更好的平順性控制，加速時車上乘客幾乎感覺不到任何換擋動作。四驅版艾維亞車型提供了四種駕駛模式可選，運動模式下不僅會維持于四輪驅動狀態(tài)，發(fā)動機轉速更高且動力響應也更為積極，搭配多彎的鋪裝道路“食用”更佳。
加速測試：兩驅車型加速更快，0-100km/h用時8.42秒。
性能測試是此前在低海拔平原地區(qū)測得的，受限于官方的保密要求，所以推遲到今天才公布。起步加速瞬間，無論兩驅還是四驅的姿態(tài)都十分從容，加速過程中輪胎也沒有任何打滑的現象發(fā)生。最終我們測得的兩驅版昂科威s（運動模式下）加速時間為8.42秒。四驅的艾維亞車型由于在運動模式下驅動系統(tǒng)為四驅，為此我們在舒適模式（兩驅）和運動模式下分別作了測試，最終得出了一個結論，舒適模式（兩驅）狀態(tài)下加速用時更短，不過依舊比兩驅車型稍慢些，實測到的0-100km/h最短用時為8.72秒。
中段加速方面，我們分別測試了兩驅/四驅車型的40-80km/h和80-120km/h的加速時間，與0-100km/h的表現一樣，兩驅版本的昂科威s同樣用時更短，不過兩驅與四驅之間的差異也僅在毫厘之間，加速度在體感上沒有明顯不同。
底盤質感很棒，與旗艦suv昂科旗很接近。
昂科威s前后懸架分別采用麥弗遜 五連桿的結構，從結構上看與其它競品車型沒有特別明顯的差異。avenir艾維亞是其中唯一搭載四驅系統(tǒng)的車型，這套四驅系統(tǒng)的的特色在于后軸上的兩組多片離合器式限滑差速器，通過這兩組離合器可實現前后輪和左右后輪之間的動力分配，左右后輪動力理論上可以在0:100-100:0間的連續(xù)分配。
昂科威s使用的還是這個級別車型常見的適時四驅系統(tǒng)，不過這套四驅系統(tǒng)有個特色，那就是后橋上配備了兩組多片離合器限滑差速器模塊，這套系統(tǒng)允許車輛的前后輪和左右后輪之間主動地控制動力分配，理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配，它能夠換來比兩驅車型更出色的過彎表現。
電動助力方向盤有著較為輕巧的表現，保留的三分的阻尼力對于喜愛操控感的用戶來說還能帶來些許駕駛樂趣。昂科威s的隔音表現值得一夸，厚實的隔音降噪材料和anc主動降噪等技術讓整個座艙變得十分安靜，只有在急加速的時候發(fā)動機噪聲才會來“打擾”座艙內乘客的耳朵。
兩驅&四驅100km/h-0平均剎車距離表現符合預期。
前懸架優(yōu)異的支撐性使得昂科威s無論兩驅或四驅在全力制動時都保持著從容的姿態(tài)。兩驅和四驅車型的剎車成績表現都不錯，分別測得的十組剎車的平均制動距離均在38米以內，這樣的成績在同級別車型中算是不錯的水準。
外觀和內飾造型簡單回顧：
關于昂科威s的造型，此前在上海的體驗中已經作過詳細介紹了，如果您感興趣的話，點擊《紳士們的休閑裝 體驗別克昂科威s艾維亞》可了解詳情，我們今天只是簡單來回顧一下。不得不說，融合運動和豪華兩種風格的昂科威s avenir艾維亞車型確實有著與眾不同的氣質，比昂科威更寬的車身以及短前后懸設計讓昂科威s在視覺上更有跨界車的韻味。
非對稱式中控臺造型大膽，中控屏向主駕側偏轉了18°，讓駕駛者有了“唯我獨尊”的感覺。米色與黑色兩種內飾配色滿足不同用戶的偏好，如果您希望內襯和座椅能夠有著較強的耐臟能力，選擇黑色更佳。全新的智聯(lián)系統(tǒng)涵蓋了豐富的聯(lián)網應用，語音助手的理解能力也比以往的econnect系統(tǒng)更強。流媒體后視鏡、bose品牌音響系統(tǒng)在提升整車科技感和豪華感上起到了錦上添花的作用。
昂科威s的乘坐空間表現并不遜色與同級別其它對手，以身高173cm的我為例，將主駕調到最低后，我的頭部空間還有1拳以上的富余量。與此同時身處第二排的我頭部和腿部空間分別還有4指和2拳多的富余，空間無需擔心。座椅舒適性方面，由于第二排靠背較為陡直，且角度不能調節(jié)，坐姿有些過于“正襟危坐”，舒適性還有改善空間。
受限于尾部造型等因素，昂科威s后備廂常規(guī)容積僅為366升，在中型suv中不算大。不過好在內部空間規(guī)整，再加上可放平的第二排椅背、電動尾門等設施，靈活性依然能達到同級別主流水平，放倒椅背后形成的1444升儲物空間也能夠容納一些大體積物品。
文章總結：
不走傳統(tǒng)之路是昂科威s的一大特色，獨特的造型設計讓別克品牌都顯得年輕了一些。作為車系中的頂配版本，avenir艾維亞有著其它中低配車型所沒有的配置，適時四驅系統(tǒng)、cdc可調阻尼減振器、自動泊車在通過性、穩(wěn)定性、舒適性和便利性四個方面滿足了用戶的出行需求。此次高原試駕展現了2.0t發(fā)動機的適應能力，即使在氧氣并不是那么充足的地區(qū)，昂科威s也沒有明顯的高原反應，鋪裝道路上的表現依舊積極有力。有了以上這些專屬配置和充足的動力，加上這非傳統(tǒng)的造型，不知道是不是有機會讓更多年輕人成為其擁有者呢？
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