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還要啥自行車 試駕五菱宏光MINI EV

來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:張佳棟 日期:2020年08月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  過去的五菱作為一款商用品牌,只因“高手出自民間”,很多使用五菱漂移的視頻火遍全網(wǎng),江湖上一直都有著它的傳說。當(dāng)然,五菱“神車”更多的承載著很多家庭創(chuàng)業(yè)起步階段,對于中國經(jīng)濟(jì)的騰飛也有著至關(guān)重要的意義。如今的五菱,也打出了“人民需要什么,我們造什么”的口號。而此次我們所試駕的五菱宏光MINI EV,從廠家的層面卻直接的告訴我們,這就是一臺可以合法上路的“代步車”。

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  市面上太多游離于“灰色地帶”的“老年代步車”,無牌、無駕照、無保險也困擾著不少城市的交通。然而對于五菱來說,既然是人民所需,就應(yīng)該給消費(fèi)者一個真正合法、安全的“代步車”,擁有正常的路權(quán)、保險、以及真正符合汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的車身。而宏光MINI EV正是因此而誕生。

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  曾經(jīng)駕駛過朋友的Smart,靈活小巧,能夠方便的在城市里停車,在當(dāng)時我就認(rèn)為此類車型應(yīng)有不錯的市場。如今,這款宏光MINI,不到3米的車身,也可以擁有4個座位。整車設(shè)計方方正正透著一些可愛,方形的大燈與封閉的黑色中網(wǎng),紅色的五菱logo成為了人們心目中“神車”的符號,簡約的設(shè)計中也充滿了時尚氣息。

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  長寬高:2917/1493/1621mm,軸距為1940mm,這樣的尺寸來看,它也可以像Smart那樣橫向的進(jìn)入車位中,停車時有效減少占地面積。

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  尾部設(shè)計與前臉相呼應(yīng),同樣是方正的造型。黑色裝飾區(qū)域?yàn)閃ULING的字母標(biāo)識,不過如果是我,還是希望將其換成紅色的logo,并在尾部貼滿秋名山上敗者的車標(biāo)。

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  雙四輻輪轂僅有12寸,看起來也頗有些小腳的感覺。輪胎尺寸為145/70 R12,采用了玲瓏的EV專供系列,重點(diǎn)在于降低行駛時的滾動阻力,以增加車輛的續(xù)航。

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  內(nèi)飾設(shè)計上,宏光EV無論是功能上,還是設(shè)計上,真的是極其的簡約。主副駕之間甚至沒有任何的遮擋,如果兩口子駕駛,可以增加彼此的親密程度。

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  全車最有科技感的地方,也就是這套全液晶的儀表了,其中可顯示檔位以及續(xù)航里程等實(shí)用信息。

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  而音響系統(tǒng)全系僅有這樣的一套收音機(jī),當(dāng)然可以插U盤聽MP3,在10多年前也算是很高的配置了。

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  主副駕之間為旋鈕換擋與車窗控制,操作起來還真需要一定的適應(yīng)過程。

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  全車的儲物空間并不多。門板、駕駛員左下方,以及中控臺右側(cè)的兩個布袋,成為了能夠放置物品的區(qū)域。

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  副駕出風(fēng)口下方的杯托,其出風(fēng)口吹出的涼風(fēng),正好可以冰鎮(zhèn)買來的飲料。

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  以整車兩人使用為主導(dǎo)的設(shè)計,較高的車頂,前排無論是頭部還是腿部,都有著非常充足的空間,這樣我們也能夠理解為何科比能夠坐進(jìn)一輛smart之中。

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  令我意外的是它的后排空間比較寬敞,在我一路駕駛中,后排身高168cm的妹子并不會覺得擁擠,居然還能夠有一拳的腿部空間。

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  相對于很多跑車的后座,或7座SUV的第三排座椅,宏光MINI EV真是舒服太多了,有著極高的可用度。

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  而后排座椅已經(jīng)是后背貼著尾箱蓋了,要想放大件行李,后排就基本別想坐人。而此次的試駕,由于后排需要有妹子乘坐,我的登機(jī)箱只能與妹子并排放在后排的座椅之上。

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  相對于頭幾年部分車企能將此類車型標(biāo)價超10萬元,然后騙個5萬多的補(bǔ)貼,宏光MINI EV 2.98-3.88萬元的價格,卻真的是業(yè)界良心。而物超所值的表現(xiàn),我們并不能要求它太多,而相對于出色的便利性與極低的使用成本,真的還“要啥自行車”。而它的駕駛體驗(yàn),在符合其定位的基礎(chǔ)上,也能夠感受到較好的品質(zhì)。

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  整車質(zhì)量僅有705kg,最高功率僅有20千瓦,但帶動這樣一臺小車完全不成問題。而踩下電門,整車加速響應(yīng)迅速,顯得非常輕盈。

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  宏光MINI EV的加速雖然不如更高級別電動車那樣快,但在城市里超車動作也完全不拖泥帶水。其S運(yùn)動模式下的動力響應(yīng)會更加積極,但儀表上會顯示因這種模式下會減少的續(xù)航。

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  其轉(zhuǎn)向并沒有明顯的虛位,指向性還算不錯。當(dāng)然,整車較短的軸距,較窄的輪胎,我們并不能嘗試太快的速度過彎,而底盤的穩(wěn)定性總體表現(xiàn)還算不錯。

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  而整車的裝配質(zhì)量較高,車身并沒有太多的異響。不過懸掛調(diào)校還是有些生硬,對于減速坎與地面的細(xì)碎顛簸還是會覺得略有松散。

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  整車根據(jù)不同配置,續(xù)航有120km與170km兩種配置。但兩者之間僅1萬元的差價,當(dāng)然還是圖個方便,減少充電次數(shù)更加重要。畢竟,受制于底盤結(jié)構(gòu)的限制,布局更大的電池對于續(xù)航的效率與成本之間更加難于平衡。

  總結(jié):五菱宏光MINI EV上市以來得到了30000臺的訂單,而縱觀這個品牌的成功,在我看來是更加的“接地氣”,也就是真正的走進(jìn)人民群眾中,在營銷方面更加切合實(shí)際。當(dāng)然,也真的有車主開著911去買一臺宏光MINI EV作為自己的備用車,我身邊一位老爺車收藏家也買了一臺宏光MINI EV。其“網(wǎng)紅”效應(yīng)并不在乎用戶群體的收入多少,而在乎對于全民出行的解決方案。因此,擁有了五菱宏光MINI EV,我們也真的可以“基本的告別自行車”了。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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