東風(fēng)雪鐵龍近年來的頹勢世人皆知,而持續(xù)萎靡不振的市場表現(xiàn),也讓這個老牌合資車企正面臨著前所未有的生存困境。這話雖然聽起來很不舒服,但殘酷的現(xiàn)實(shí)就擺在那里,無可爭議。當(dāng)引以為傲的“個性”已經(jīng)不足以支撐起全部的復(fù)興希望,想要繼續(xù)“活下去”,就必須某求新的出路,至少是有所嘗試。天逸 C5 AIRCROSS PHEV是東風(fēng)雪鐵龍全新推出的插電式混合動力車型,不僅搭上了“混動”的潮流東風(fēng),而且也難得的打出了技術(shù)牌。且不說“三擎四驅(qū)”的標(biāo)簽是否不明覺厲,總之態(tài)度是明確的,反正沒什么可以再輸?shù)模蔷退餍該Q一種活法。
外觀:繼續(xù)保持個性
外觀方面,無論是設(shè)計(jì)還是車身尺寸,新車均與燃油版天逸 C5 AIRCROSS都基本保持一致,兩者差別并不明顯。自C4 Cactus概念車開始,雪鐵龍便明確了旗下SUV車型的外觀設(shè)計(jì)思路,并一直沿用至今。天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外觀變化主要集中在細(xì)節(jié)部分,新車將部分裝飾件改為了藍(lán)色,以彰顯其新能源車型身份,而除了這些簡單的裝飾和銘牌之外,新車與燃油版車型的外觀就再無明顯不同。
新車前格柵依舊采用上下分層式設(shè)計(jì),其中上半部分融合了雪鐵龍的品牌LOGO,并與兩側(cè)的LED日行燈相連,極具辨識度?!癆ir wing天逸燈組”內(nèi)置矩陣式LED大燈,造型大膽前衛(wèi)。
細(xì)節(jié)方面,圓角矩形的裝飾件依舊是新車頗具特點(diǎn)和個性的設(shè)計(jì)元素,甚至連尾燈組內(nèi)部也采用了相同造型的LED燈帶,點(diǎn)亮后視覺層次感很強(qiáng)。輪圈同樣保留了五輻的花瓣式設(shè)計(jì),純黑配色更是營造出一定的運(yùn)動感。新車標(biāo)配米其林浩悅3ST輪胎,特點(diǎn)是靜音和舒適性,具體尺寸為225/55 R18。
內(nèi)飾:兼顧美觀與實(shí)用
內(nèi)飾部分,天逸 C5 AIRCROSS PHEV同樣采用了大量的圓角矩形設(shè)計(jì)元素,包括液晶儀表、中控屏以及空調(diào)出風(fēng)口等處,十分個性前衛(wèi)。方向盤為四輻樣式,雙色拼接的處理方式與中控臺相統(tǒng)一,紅色略微發(fā)暗,營造出很強(qiáng)的豪華感。全液晶儀表顯示效果清晰細(xì)膩,內(nèi)容豐富而且還可以進(jìn)行模式切換,非常實(shí)用。
多媒體方面,新車裝配了一塊8英寸液晶顯示屏,雖然屏幕尺寸不大,但分辨率很高,顯示效果出色。多媒體界面十分簡潔,交互上手也比較容易,并不需要太多的學(xué)習(xí)成本。系統(tǒng)反應(yīng)流暢,使用過程中并未出現(xiàn)明顯的卡頓情況。配置方面新車表現(xiàn)也非常主流,車載系統(tǒng)支持語音控制以及手機(jī)互聯(lián)功能,兼容性很強(qiáng)。
屏幕下方設(shè)計(jì)有一排觸控操作的快捷鍵,集成了多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航以及手機(jī)互聯(lián)等常用功能。按鍵采用熱感應(yīng)設(shè)計(jì),反應(yīng)靈敏并且響應(yīng)速度也很快。雖然使用感受不錯,但這個面板卻太過容易沾染指紋,需要經(jīng)常打理,對于“潔癖”來說非常不友好。
天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了雙溫區(qū)自動空調(diào),試駕的高配車型還帶有空氣凈化器以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置。中控屏內(nèi)顯示空調(diào)控制界面,布局簡潔明了,配合虛擬按鍵以及底部的自動空調(diào)開啟按鍵,使用便利性相當(dāng)不錯。
舒適性配置方面,新車配備了真皮材質(zhì)座椅,尺寸寬大并且填充柔軟,乘坐舒適性比較不錯。主駕駛位帶有電動調(diào)節(jié),不過副駕駛卻只是手動調(diào)節(jié),高配車型提供電調(diào)選裝。本次試駕的高配車型還選裝了主駕駛位座椅記憶以及前排座椅加熱、按摩功能。除此之外,主駕駛位的座椅高低調(diào)節(jié)以及腰部支撐,也需要進(jìn)行選裝。試駕車配置表現(xiàn)出色,但很多功能都需要選裝才能得到,因此性價(jià)比非常一般。令人欣慰的是,可開啟式全景天窗為標(biāo)配,能夠帶來通透的視野以及起到通風(fēng)換氣的作用。
動力:“三擎四驅(qū)”亮點(diǎn)十足
動力方面,天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合動力系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的解決方案,由一臺1.6T汽油發(fā)動機(jī)、兩臺用于驅(qū)動的電機(jī)以及一臺輔助的BSG啟動/發(fā)電一體式電機(jī)組成,傳動系統(tǒng)匹配愛信8擋手自一體變速箱。位于前軸的P0電機(jī),主要用于提升混動模式下發(fā)動機(jī)介入工作時的平順性。P2電機(jī)集成在8AT變速箱中,取代了傳統(tǒng)變速箱液力變矩器的位置。后軸的P4電機(jī)直接負(fù)責(zé)驅(qū)動,由此構(gòu)成“三擎四驅(qū)”的動力系統(tǒng)。三臺電機(jī)加上發(fā)動機(jī)和變速箱,使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具備了4種駕駛模式以及12種動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。聽上去比較復(fù)雜,不過對于駕駛員來說卻并不用考慮太多,調(diào)校和匹配的工作,早就交由工程師完成了。
正常狀態(tài)下的起步加速,天逸 C5 AIRCROSS PHEV都會依靠電機(jī)完成,理論上在130km/h的時速內(nèi),都可以通過電機(jī)完成。官方宣稱,新車的純電續(xù)航里程為58km,完全能夠應(yīng)對日常的短距離代步工作。深踩油門加速,車輛會自動啟用混動模式,讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)一同工作,系統(tǒng)綜合功率可達(dá)221kW,綜合扭矩為520N·m,參數(shù)足夠亮眼,實(shí)際表現(xiàn)也同樣非常出色。日常駕駛時,無需駕駛員調(diào)節(jié)駕駛模式,單純依靠車輛自動調(diào)配就好,發(fā)動機(jī)介入時動靜并不大,只有全油門加速時,發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下會有些吵,除此之外都稱得上是安逸平順,很好駕馭。
動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度很快,而且各種模式之間的切換也非常平順,至于車輛的工作狀態(tài),基本只能依靠中控屏內(nèi)的工況顯示來獲取,主觀感受并不強(qiáng)烈。雖然這套動力系統(tǒng)聽上去“不明覺厲”,有著4種駕駛模式選擇以及12種動力工作狀態(tài),但對于消費(fèi)者來說,卻并不是每個人都希望了解這些技術(shù)內(nèi)核,只要有平順好開的結(jié)果就好。很明顯,天逸 C5 AIRCROSS PHEV在這一點(diǎn)上交出了完美答卷,不管是何種模式下,駕駛感受都非常理想。
剎車腳感比較適中,沒有太多特點(diǎn),比較容易掌握。動能回收系統(tǒng)力度不強(qiáng),能夠感覺到,但并不是一收油門就會有明顯的拖拽感,整體還是更加偏向燃油車的駕駛習(xí)慣。
操控性方面,天逸 C5 AIRCROSS PHEV配備了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架。雖然PSA集團(tuán)對于扭力梁懸架的調(diào)校已然是出神入化,但由于新車后軸需要布置驅(qū)動電機(jī),因此需要更多的空間,只有多連桿結(jié)構(gòu)能夠滿足。法國人對于底盤的調(diào)校從來不會讓人失望,支撐力度足夠,而且懸架對于顛簸的過濾也很干脆,沒有絲毫的拖沓。天逸 C5 AIRCROSS PHEV這份略帶韌勁兒的底盤感受,相比燃油版車型要更加出色,在保證舒適性的前提下,明顯運(yùn)動了不少。
電機(jī)和電池的布局位置較低,因此車輛的重心也就很低,非常有利于操控。懸架并非一味的“軟”,支撐性很足,雖然新車的整備質(zhì)量接近1.9噸,但是并沒有笨重感。過彎時,車輛的側(cè)傾不明顯,相較燃油版車型有著明顯提升。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時,靈活性肯定還談不上,不過方向盤的指向卻是十分精準(zhǔn),車尾也比較安分,只要不是過分的激烈駕駛,這臺天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不會顯得狼狽。對比之下,無論是動力響應(yīng)還是底盤的表現(xiàn),其相較燃油版車型都存在明顯進(jìn)步,尤其是操控表現(xiàn)和運(yùn)動性的提升,值得肯定。
空間:表現(xiàn)優(yōu)秀的主流水平
乘坐空間方面,身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排,頭部空間可以達(dá)到一拳,全景天窗也能夠帶來非常通透的視野。前排儲物空間相當(dāng)豐富,不僅數(shù)量多而且容積很大,車門拉手能夠放下大尺寸手機(jī),另外門板也帶有儲物槽,不過進(jìn)深較淺。中控臺下方設(shè)計(jì)有儲物槽,前側(cè)為電源接口,擋桿側(cè)面也有儲物槽,能夠放置手機(jī)和鑰匙等物品。杯架帶有限位器,并且還是連通的貫穿式設(shè)計(jì)。中央扶手箱內(nèi)部空間很大,進(jìn)深表現(xiàn)出色,儲物能力很強(qiáng)。
保持前排座椅位置不變,體驗(yàn)者來到后排。坐好后頭部空間同為一拳,腿部大約有兩拳左右的余量,對于一臺緊湊型SUV車型來說,表現(xiàn)中規(guī)中矩。地板中間部分基本純平,只有一個很小的臺階,完全可以忽略不計(jì),因此后排中間座位的乘坐感受還算不錯。后排儲物空間同樣豐富,包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及扶手杯架等,拿取物品也都非常順手,滿足日常使用毫無壓力。
后備箱空間較為規(guī)整,461L的常規(guī)容積也能夠令人滿意。第二排座椅支持比例放倒,比較遺憾的是座椅放倒后會形成一個陡坡,雖然沒能做到純平,但對于實(shí)用性的影響卻并不大。配置方面,天逸 C5 AIRCROSS PHEV高配版車型搭載了電動后尾門,并且支持感應(yīng)開啟以及位置記憶,使用非常方便。
安全:豐富的配置加持
安全部分,天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了豐富的主被動安全配置,基本達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平。配置表現(xiàn)令人滿意,使用感受也同樣出色,尤其是主動安全配置方面,例如車道偏移預(yù)警以及主動剎車等,介入工作時并不顯得突兀,主要還是以溫和的提示為主。
需要重點(diǎn)吐槽的是新車配備的360°全景影像,雖然功能性方面表現(xiàn)不錯,畫面內(nèi)配有可變的行駛軌跡線,但攝像頭的成像素質(zhì)實(shí)在太低。中控屏最終呈現(xiàn)的畫面質(zhì)量很低,甚至可以說是非常模糊,觀感體驗(yàn)很差。
總結(jié):
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