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試駕長安 UNI-T:有突破的地方就有爭議

來源:ZAKER汽車 作者:佚名 日期:2020年09月01日 字體大小:【

  近幾年有一個詞頻繁出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng):區(qū)塊鏈。簡單理解成我們平常在小本本記的流水賬,可是這不止是在一個小本本記錄,而是在很多小本本記錄,每個小本本都可以是主體都有全部記錄,信息因此變得更準確透明了。

  但這個概念被提出來還是存在很大爭議的,很多人認為這不切實際畢竟并不是任何場景都適用,也有人認為這不過是資本游戲的又一個騙局而已。

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  針無兩頭利,要打破 " 舒適區(qū) ",爭議是必然的。

  因此,要突破就要做好爭議的準備,此次長安推出的全新 UNI-T 便是如此。

    自主品牌 " 顏王 "

  其實長安這兩年一直在給自己貼標簽,高顏值、科技感、性價比等等,不勝枚舉?,F(xiàn)在回想起來這可能是長安汽車有意而為之。從 CS75 PLUS 開始,長安對潛在車主最大的誘惑就從價格慢慢轉向了設計,當然也有人調侃長安是 " 雷克薩安 ",但在突破的路上,爭議肯定少不了。

  最近,長安又把一款概念車量產了,一下子將這個爭議推到了頂峰,所幸這次有機會試駕長安 UNI-T,可以更客觀進行接下來的闡述。

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  事實上,UNI-T 本是要到日內瓦車展上市的,但由于措不及防的疫情導致日內瓦車展取消了,但依然掩蓋不了長安對 UNI-T 的自信。

  這份自信很大部分就來源于設計。

  作為長安旗下最新產品序列的開山之作,UNI-T 的外觀設計基本延續(xù)了概念車的模樣,150 顆菱形元素營造出無邊界格柵的未來感,完全打破傳統(tǒng)汽車設計。中網(wǎng)和前臉整合在一起,中間菱形塊狀逐漸向兩邊延伸,最后與前臉完全揉合在一起。

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  這種類似的進氣格柵設計手法其實已經出現(xiàn)過,前兩年在豐田和奧迪的不少概念車上,都能看到類似的設計手法。但能將這種設計量產出來的,長安是第一家。

  和前臉一樣,UNI-T 車尾同樣充滿未來感。UNI-T 匹配立體修長的光翼 LED 尾燈和梯形四出排氣,玩爛了的貫穿式尾燈在它面前顯得蒼白無力。此外,獨創(chuàng)的 V 型擾流板也是 UNI-T 的標志性設計,據(jù)說靈感來源于航空動力學中的后掠翼設計。

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  UNI-T 能帶來如此驚艷的設計效果自然缺少不了好的設計師。長安汽車在意大利都靈蓋了一座 22,000 平方米的設計研發(fā)中心,擁有超 100 人的設計團隊,并且這還擁有世界一流的汽車設計公司(博通、賓法等)。

  所以不管是 CS75 PLUS 還是 UNI-T,它們帥到炸裂的設計是順理成章的。

  但當看到實車那一刻,我內心是糾結的,我擔心這會不會是 " 花瓶 ",但事實證明我的擔心是多余的。

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  實用的科技配置

  始于顏值,忠于實力。這句話用在 UNI-T 身上顯得恰到好處。

  首先,是長安在 UNI-T 搭載的黑科技。

  坐進車內,UNI-T 就像是知你舉手投足,懂你想言未言的老朋友,它搭載的 UNI Life 車載智能交互系統(tǒng)會主動思考你的每一個動作。比如在車內你可以靠眼神喚醒中控屏幕,你只需要瞪它 1 秒,它就會自動點亮。

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  其中還有兩個黑科技引人深思。

  第一是 " 疲勞拯救者 "。系統(tǒng)會綜合判斷駕駛員的疲勞指數(shù),當系統(tǒng)判定為輕度疲勞,會語音提醒;如果是中度疲勞,系統(tǒng)則會模擬來電;而重度疲勞,系統(tǒng)會開啟全面的提神模式如打開車窗、空調 18 度吹面、3 擋風開啟凈化、并播放提神音樂。

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  在試駕過程我情不自禁打了一個哈欠,系統(tǒng)便對我發(fā)出語音提醒。

  近日,美國汽車交通安全基金會的一項調查表明:疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事件中占據(jù) 21%??梢?" 疲勞拯救者 " 的存在很有必要。

  其二是 APA5.0 遙控代客泊車系統(tǒng)。泊車困難的問題還是普遍存在的,遙控代客泊車確實是方便實用的配置。在有清晰 " 引導線 " 的停車區(qū)域里,UNI-T 可開啟遙控代客泊車系統(tǒng),車輛會自動尋找 20m 以內車位進行泊車、入庫并完成駐車,還支持水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車等多場景泊車。

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  當然,實用的科技配置不僅是上述兩個,但這兩個在我這次試駕的印象是最深刻的。

    藍鯨動力值得一試

  其次,是藍鯨動力總成。

  此次試駕地點選址在重慶南山,其包含發(fā)卡彎、直角彎等各種道路,與測試 UNI-T 性能就是天作之合。

  本次試駕的 UNI-T 搭載全新藍鯨 1.5T 高壓直噴發(fā)動機,最大功率 132kW(180 馬力),最大扭矩為 300N · m。這個數(shù)據(jù)是個什么概念?本田 1.5T 地球夢發(fā)動機最大扭矩 226N · m,而藍鯨發(fā)動機要比它高出 74N · m。與這臺強勁動力發(fā)動機匹配的則是藍鯨 7 速濕式雙離合變速器,綜合傳遞效率高達 94.3%。

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  從數(shù)據(jù)上來看,這套藍鯨發(fā)動機已經超過了本田地球夢的發(fā)動機,可這些數(shù)字都是沒有感情的,還是要回歸到實際。

  把 UNI-T 開上路,UNI-T 的表現(xiàn)還算對得起這套藍鯨動力總成。180 匹的馬力拉 1,465kg 的 SUV 并不會有什么壓力,同時 UNI-T 在轉速超過 1250rpm 即可輸出 300N · m 的最大扭矩,因此初段的起步和加速絕不拖泥帶水。

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  一直被詬病的雙離合 " 通病 " 確實存在但不明顯,換擋的邏輯和速度正常時候都跟得上駕駛中的意圖,因此想要加速超車也能夠隨心所欲。這與其歷經 8 年開發(fā)驗證,完成 50 余臺的夏季、冬季、用戶道路耐久等多個實驗驗證,累計超過 300 余萬公里肯定脫不了關系。

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  看到這里,相信大家或多或少已經明白,為何這輛車會引起那么多爭議?這里很大一部分原因與設計有關,其動力表現(xiàn)和科技配置都是值得認可的。

  如果消費者能參考一下吉利 ICON,或許對 UNI-T 的爭議就會小很多。它們都在進行全新設計語言的嘗試,為未來設計語言的發(fā)展或者轉型提供參考。畢竟無論是 CS75 亦或是博越,它們要滿足的是普羅大眾,這也成了它們的 " 舒適區(qū) "。

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  而全新 UNI-T 的設計無疑是對長安過往其他車型的挑戰(zhàn),但在一個健康發(fā)展的時代," 無爭議 " 就是一個貶義詞," 有爭議 " 才是一個褒義詞。

  任何創(chuàng)新必然是對既有成果的挑戰(zhàn),必然是對過往信條的否定,必然是對公眾公認秩序的撼動,也必然是對原定規(guī)則的觸犯。因此,也必然會引來一堆爭議。

  經過一天試駕,我覺得 UNI-T 的爭議是必然的,但我更覺得這是一種突破。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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