近幾年有一個詞頻繁出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)：區(qū)塊鏈。簡單理解成我們平常在小本本記的流水賬，可是這不止是在一個小本本記錄，而是在很多小本本記錄，每個小本本都可以是主體都有全部記錄，信息因此變得更準確透明了。
但這個概念被提出來還是存在很大爭議的，很多人認為這不切實際畢竟并不是任何場景都適用，也有人認為這不過是資本游戲的又一個騙局而已。
針無兩頭利，要打破 " 舒適區(qū) "，爭議是必然的。
因此，要突破就要做好爭議的準備，此次長安推出的全新 UNI-T 便是如此。
自主品牌 " 顏王 "
其實長安這兩年一直在給自己貼標簽，高顏值、科技感、性價比等等，不勝枚舉?，F(xiàn)在回想起來這可能是長安汽車有意而為之。從 CS75 PLUS 開始，長安對潛在車主最大的誘惑就從價格慢慢轉向了設計，當然也有人調侃長安是 " 雷克薩安 "，但在突破的路上，爭議肯定少不了。
最近，長安又把一款概念車量產了，一下子將這個爭議推到了頂峰，所幸這次有機會試駕長安 UNI-T，可以更客觀進行接下來的闡述。
事實上，UNI-T 本是要到日內瓦車展上市的，但由于措不及防的疫情導致日內瓦車展取消了，但依然掩蓋不了長安對 UNI-T 的自信。
這份自信很大部分就來源于設計。
作為長安旗下最新產品序列的開山之作，UNI-T 的外觀設計基本延續(xù)了概念車的模樣，150 顆菱形元素營造出無邊界格柵的未來感，完全打破傳統(tǒng)汽車設計。中網(wǎng)和前臉整合在一起，中間菱形塊狀逐漸向兩邊延伸，最后與前臉完全揉合在一起。
這種類似的進氣格柵設計手法其實已經出現(xiàn)過，前兩年在豐田和奧迪的不少概念車上，都能看到類似的設計手法。但能將這種設計量產出來的，長安是第一家。
和前臉一樣，UNI-T 車尾同樣充滿未來感。UNI-T 匹配立體修長的光翼 LED 尾燈和梯形四出排氣，玩爛了的貫穿式尾燈在它面前顯得蒼白無力。此外，獨創(chuàng)的 V 型擾流板也是 UNI-T 的標志性設計，據(jù)說靈感來源于航空動力學中的后掠翼設計。
UNI-T 能帶來如此驚艷的設計效果自然缺少不了好的設計師。長安汽車在意大利都靈蓋了一座 22,000 平方米的設計研發(fā)中心，擁有超 100 人的設計團隊，并且這還擁有世界一流的汽車設計公司（博通、賓法等）。
所以不管是 CS75 PLUS 還是 UNI-T，它們帥到炸裂的設計是順理成章的。
但當看到實車那一刻，我內心是糾結的，我擔心這會不會是 " 花瓶 "，但事實證明我的擔心是多余的。
實用的科技配置
始于顏值，忠于實力。這句話用在 UNI-T 身上顯得恰到好處。
首先，是長安在 UNI-T 搭載的黑科技。
坐進車內，UNI-T 就像是知你舉手投足，懂你想言未言的老朋友，它搭載的 UNI Life 車載智能交互系統(tǒng)會主動思考你的每一個動作。比如在車內你可以靠眼神喚醒中控屏幕，你只需要瞪它 1 秒，它就會自動點亮。
其中還有兩個黑科技引人深思。
第一是 " 疲勞拯救者 "。系統(tǒng)會綜合判斷駕駛員的疲勞指數(shù)，當系統(tǒng)判定為輕度疲勞，會語音提醒；如果是中度疲勞，系統(tǒng)則會模擬來電；而重度疲勞，系統(tǒng)會開啟全面的提神模式如打開車窗、空調 18 度吹面、3 擋風開啟凈化、并播放提神音樂。
在試駕過程我情不自禁打了一個哈欠，系統(tǒng)便對我發(fā)出語音提醒。
近日，美國汽車交通安全基金會的一項調查表明：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事件中占據(jù) 21%?？梢?" 疲勞拯救者 " 的存在很有必要。
其二是 APA5.0 遙控代客泊車系統(tǒng)。泊車困難的問題還是普遍存在的，遙控代客泊車確實是方便實用的配置。在有清晰 " 引導線 " 的停車區(qū)域里，UNI-T 可開啟遙控代客泊車系統(tǒng)，車輛會自動尋找 20m 以內車位進行泊車、入庫并完成駐車，還支持水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車等多場景泊車。
當然，實用的科技配置不僅是上述兩個，但這兩個在我這次試駕的印象是最深刻的。
藍鯨動力值得一試
其次，是藍鯨動力總成。
此次試駕地點選址在重慶南山，其包含發(fā)卡彎、直角彎等各種道路，與測試 UNI-T 性能就是天作之合。
本次試駕的 UNI-T 搭載全新藍鯨 1.5T 高壓直噴發(fā)動機，最大功率 132kW（180 馬力），最大扭矩為 300N · m。這個數(shù)據(jù)是個什么概念？本田 1.5T 地球夢發(fā)動機最大扭矩 226N · m，而藍鯨發(fā)動機要比它高出 74N · m。與這臺強勁動力發(fā)動機匹配的則是藍鯨 7 速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達 94.3%。
從數(shù)據(jù)上來看，這套藍鯨發(fā)動機已經超過了本田地球夢的發(fā)動機，可這些數(shù)字都是沒有感情的，還是要回歸到實際。
把 UNI-T 開上路，UNI-T 的表現(xiàn)還算對得起這套藍鯨動力總成。180 匹的馬力拉 1，465kg 的 SUV 并不會有什么壓力，同時 UNI-T 在轉速超過 1250rpm 即可輸出 300N · m 的最大扭矩，因此初段的起步和加速絕不拖泥帶水。
一直被詬病的雙離合 " 通病 " 確實存在但不明顯，換擋的邏輯和速度正常時候都跟得上駕駛中的意圖，因此想要加速超車也能夠隨心所欲。這與其歷經 8 年開發(fā)驗證，完成 50 余臺的夏季、冬季、用戶道路耐久等多個實驗驗證，累計超過 300 余萬公里肯定脫不了關系。
看到這里，相信大家或多或少已經明白，為何這輛車會引起那么多爭議？這里很大一部分原因與設計有關，其動力表現(xiàn)和科技配置都是值得認可的。
如果消費者能參考一下吉利 ICON，或許對 UNI-T 的爭議就會小很多。它們都在進行全新設計語言的嘗試，為未來設計語言的發(fā)展或者轉型提供參考。畢竟無論是 CS75 亦或是博越，它們要滿足的是普羅大眾，這也成了它們的 " 舒適區(qū) "。
而全新 UNI-T 的設計無疑是對長安過往其他車型的挑戰(zhàn)，但在一個健康發(fā)展的時代，" 無爭議 " 就是一個貶義詞，" 有爭議 " 才是一個褒義詞。
任何創(chuàng)新必然是對既有成果的挑戰(zhàn)，必然是對過往信條的否定，必然是對公眾公認秩序的撼動，也必然是對原定規(guī)則的觸犯。因此，也必然會引來一堆爭議。
經過一天試駕，我覺得 UNI-T 的爭議是必然的，但我更覺得這是一種突破。
