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試駕賓利全新飛馳 何不前排就座?

來源:愛卡汽車網(wǎng) 作者:汪凱琳 日期:2020年09月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  W.O.賓利先生最初的夢想就是打造一輛“好的車,快的車”,對品質(zhì)與速度的追求從誕生伊始便植根于賓利的品牌文化中。100年來,克魯?shù)墓こ處煛⒃O(shè)計(jì)師、技術(shù)工匠們不斷奉上新的作品,所以,他/她們造出夠好夠快的車了嗎?今年夏秋之交,我迎來了最接近標(biāo)準(zhǔn)答案的那輛……

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  第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,英國藝術(shù)家Gordon Crosby設(shè)計(jì)出“Flying B”徽標(biāo),看似對稱的雙翼羽毛數(shù)量并不相同,難以復(fù)制。2019年,“Flying B”迎來了重新設(shè)計(jì),全新飛馳也有幸成為第一款搭載它的量產(chǎn)車。

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  全新飛馳的鋁制車身側(cè)板是汽車行業(yè)內(nèi)利用超塑成形技術(shù)打造的最大面板。沖壓技術(shù)無法使車身在獲得優(yōu)美鋒利的線條同時(shí)保持車身剛性,而超塑成型可以。把鋁材加熱至500℃以上,然后采用真空吸附的原理塑形,最后通過高功率激光將車身部件切割成形,如此便可讓油泥模型走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

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  全新飛馳是低調(diào)的,停在路邊時(shí),吸引行人眼球的往往是那兩塊柴郡“原裝進(jìn)口”牌照;全新飛馳同時(shí)也是高調(diào)的,閃亮的格柵、璀璨的燈組以及飄逸的“Flying B”都是賓利的標(biāo)志性元素,一旦被鎖定便是從頭到尾的打量。

  

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  全新飛馳目前有7種實(shí)木飾面與14種真皮內(nèi)飾配色方案供客戶選擇,與之搭配的是23種對比色縫線設(shè)計(jì),進(jìn)一步滿足個(gè)性化定制需求。

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  這款“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”從概念到量產(chǎn)共花費(fèi)了三年時(shí)間,整套系統(tǒng)由153個(gè)單獨(dú)的部件構(gòu)成,每個(gè)部件對齊的公差為±0.3mm,賓利甚至為該系統(tǒng)申請了專利。

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  作為超豪華品牌車型代表,全新飛馳的內(nèi)飾成功入圍“2020年沃德十佳”,但是,這重要嗎?坐進(jìn)車內(nèi),盡情享受由真皮和實(shí)木帶來的感官盛宴即可。

  

  全新飛馳搭載W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率467kW(635馬力)/5000-6000rpm,峰值扭矩900Nm/1350-4500rpm,源源不斷的動(dòng)力在采埃孚(ZF)8擋雙離合變速箱的配合下傳遞至車輪,幫助車輛在3.8s內(nèi)完成0-100km/h加速。在輕負(fù)荷或巡航狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)會保留6缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),進(jìn)而提升燃油能效并降低二氧化碳排放量。

  底盤部分,采用前鋁制雙叉臂+后鋁制多連桿獨(dú)立懸掛組合,配備48V主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)。全新飛馳依然搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),前后扭矩分配不再固定為40:60,比以往更偏向后驅(qū)。

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  W12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)全新飛馳時(shí)不疾不徐,良好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)讓人不由地沉下心來,車速卻在不知不覺間迅速提升。想體驗(yàn)親自上陣的Boss心態(tài),你可以嘗試著重踩油門,車輛很快便甩開包袱,輕巧地飛奔出去。

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  8擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做得足夠出色,它甘當(dāng)“小透明”,性格不會像許多DCT那般生猛,為全新飛馳平添了幾分從容的氣質(zhì)。

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  電動(dòng)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新飛馳引入的一項(xiàng)全新技術(shù),其加強(qiáng)了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,以及在城市中行駛時(shí)的快速響應(yīng)。當(dāng)車輛在低速行駛時(shí),系統(tǒng)可令后輪與前輪實(shí)現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距,減小轉(zhuǎn)彎半徑,提高車輛的靈活性。對應(yīng)的,在高速行駛時(shí),系統(tǒng)會讓后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向。

  三氣室自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)兼顧了適合激烈駕駛的硬與專注舒適巡航的軟,不過,即便是在最硬的狀態(tài)下,舒適也并沒有100%舍棄。

  全新飛馳還配備了主動(dòng)式扭矩矢量控制系統(tǒng),能單獨(dú)管理并分配扭矩至每個(gè)車輪??勺兣ぞ胤峙鋾鶕?jù)駕駛者所選的動(dòng)態(tài)駕駛模式而變化。在Comfort與Bentley模式下,系統(tǒng)向前軸輸出最高480Nm的扭矩,以便提供更大的抓地力。在Sport模式下,該系統(tǒng)將前軸的可用扭矩限定為280Nm,始終向后軸輸出更高扭矩,以此提升動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

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  Comfort模式下,油門略顯“矜持”,而懸掛好像在路面和你之間墊了一層海綿,所有路面信息都經(jīng)過了“精加工”,傳遞到駕駛者腦中的大多是和諧信號。切換至Sport模式,油門響應(yīng)明顯變得靈敏,懸掛也從海綿變成了地毯,路感清晰度(相對)Max。Bentley模式折中,是賓利的工程師們最希望用戶使用的模式。

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  NVH貌似是最沒有驚喜的部分,怠速、加速、巡航,周圍的聲音都能被玻璃屏障隔絕,Sport模式下“12缸奏鳴曲”都無法原汁原味地傳進(jìn)駕乘人員的耳朵,或許未來可以考慮Sport+模式搭配模擬聲浪呢?只是一個(gè)小建議,請?jiān)谧母魑籔etrolhead不要?jiǎng)邮帧?/p>

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  編輯點(diǎn)評:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的共同審閱告訴你,全新飛馳值得留戀,靜態(tài)、動(dòng)態(tài)皆可,前排、后排均是,它呵護(hù)乘客,更犒賞每一位駕駛者。我想,這就是超豪華四門轎車的全新衡量標(biāo)準(zhǔn)。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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