53的哲學 全網(wǎng)首試梅賽德斯-AMG GLE 53

　　梅賽德斯-AMG GLE 63與BMW X5M的紛爭隨著GLE 63的停產暫時告一段落（全新GLE 63 S已在海外發(fā)布），而X5M在國內也只能將目標鎖定到保時捷Cayenne Turbo上 。從某種意義上來說，這一刻開始，梅賽德斯-AMG GLE在國內的定位就與它們走向了不同的道路，從43到53，梅賽德斯-AMG GLE實現(xiàn)了品牌技術電氣化的發(fā)展，同時奔馳GLE在國內的成功，也讓梅賽德斯-AMG GLE成為了國內為數(shù)不多的“53”選擇。

　　目前梅賽德斯-AMG 53家族覆蓋了E級（含轎跑）、GLE級（含轎跑SUV）和GT，除此之外，海外在售但未引入國內的還有E級旅行和CLS級。不過，與那些上有63、下有43的梅賽德斯-AMG不同的是，大家絲毫不用擔心GLE 53的存在感會變弱，因為你只有這一個選擇。只是究竟選擇98.88萬元的SUV還是102.88萬元的轎跑SUV（每種車型只有一款），還是需要稍微糾結一下。

　　如果不把憨憨的硬漢臉弄得兇很一點，似乎很難對得起頭頂?shù)腁MG光環(huán)，因此基于MHA平臺打造的GLE 53（含轎跑SUV），擁有了AMG GT同款的Panamericana直瀑式格柵，霸氣的侵略感瞬間不可同日而語，而SUV與轎跑SUV如果不看車尾，其實差異很小。

　　包圍上的空力套件沒有太多驚喜，前置的分流器在普通GLE上就出現(xiàn)過，不過GLE 53與GLE 53轎跑SUV的細節(jié)略有差異，前者在保險杠上增加了鍍鉻裝飾條，而后者沒有。除此之外，與普通GLE保持一致的還有大燈造型，但幾何多光束大燈并未在GLE 53（含轎跑SUV）上標配，選裝價格與普通車款一樣，均為11500元。

　　如果足夠細心，你就會發(fā)現(xiàn)GLE 53（含轎跑SUV）的三叉星徽LOGO采用了雙外環(huán)的設計，這是AMG家族首次從細節(jié)上區(qū)分“真假AMG”，單環(huán)代表“奔馳的AMG Line”，雙環(huán)代表“奔馳+AMG”。

　　當初奔馳GLE轎跑SUV面世的時候，不少車友都表示無法抗拒它那性感曼妙“臀部”。而在GLE 53轎跑SUV上，這種設計變得更具攻擊性，更加外擴的輪拱與更加突出的小鴨尾，讓取消了門窗鍍鉻條的它看上去沒那么好惹了。不過，GLE 53相比普通GLE的變化則要更小一些，畢竟輪圈樣式與擁有AMG運動套件的奔馳GLE沒有太大差別，最明顯的變化也不過是前翼子板上的TURBO 4MATIC+標識。

　　GLE 53轎跑SUV配備了非傳統(tǒng)樣式的21英寸AMG交叉輪輻輪圈，而GLE 53標配了大家十分熟悉的20英寸AMG輪圈，兩車前輪均標配帶打孔的直徑400mm的剎車盤與2活塞固定卡鉗，后輪標配345mm的剎車盤與單活塞浮動卡鉗。雖然GLE 53轎跑SUV的輪圈尺寸更大，但是在對比之下，后輪剎車盤與卡鉗在視覺上會顯得略小。

　　至于輪胎配備，GLE 53轎跑SUV與GLE 53均標配了米其林PS4 SUV性能輪胎，但GLE 53轎跑SUV的尺寸略大于GLE 53，達到了前輪275/45 ZR21，后輪315/40 ZR21，而GLE 53的前、后輪胎尺寸均為275/50 ZR20，與GLE450和GLE350的高配車型保持一致。

　　GLE 53通過改變下包圍的造型來區(qū)分普通車款，減少鍍鉻材質的使用比例，可以使大家一眼就注意到下方的四出排氣，并且兩兩排氣之間還設置了尺寸不算夸張擴散器，不過比GLE 53轎跑SUV要略顯低調。除此之外，尾燈造型比普通車款更細長，在尾部的占比更小。

　　采用溜背設計的GLE 53 轎跑SUV似乎比GLE 53更有的放矢，升級尾燈造型的同時，也取消了在普通車款上備受爭議的貫穿式鍍鉻，從而讓大家的視覺重心可以更好地關注與性能相關的部件。除此之外，擴散器尺寸要略大于GLE 53，并且升級的熏黑四出排氣還在外沿設有AMG標識。至于主動排氣閥門系統(tǒng)則需要選裝獲得。

　　GLE 53與GLE 53 轎跑SUV在內飾的設計上差別甚微，甚至與奔馳GLE相比也沒有太大差異，并且功能與選裝內容也極為相似，因此，我們在這里也將兩者一概而論地進行介紹。

　　裝飾面板上的差異，并未影響GLE 53和GLE 53轎跑SUV所營造出的運動風格，內飾布局、做工用料甚至是縫線的設計，兩者均不存在差異。即便是對比普通GLE，它們也僅是擁有了紅色裝飾元素、AMG方向盤以及鋁合金運動踏板等這類體現(xiàn)競技感的配備。

　　黑色Nappa真皮配合打孔、紅色縫線、回正標等設計組成了AMG高性能方向盤，并提供了鋁制換擋撥片，整個方向盤的握感扎實并且撥片位置合理。除此之外，在類似保時捷SportChrono組件的AMG圓形操控單元面前，多功能按鍵區(qū)域上的觸控面板，存在感也就沒有那么強了。

　　AMG操控單元(DRIVE UNIT)在GLE 53和GLE 53轎跑SUV均需要選裝“AMG選裝套裝”才可獲得，價格為20800元，選裝包內容包括：1、可變聲級AMG高性能排氣系統(tǒng) 2、AMG操控單元 3、AMG Track Pace。AMG操控單元可以說是GLE 53在動態(tài)駕駛中非常重要的一組套件，通過左側旋鈕可以自定義控制變速箱和懸掛的設定與調節(jié)，而右側為駕駛模式的切換，可選擇的模式包括“沙地”、“林道”、“濕滑”、“個性化”、“舒適”、“運動”、“運動+”共7種。

　　280km/h的表底遠不如AMG專屬的儀表樣式令人興奮，而右下角的EQ Logo也說明了這臺“53”擁有了EQ Boost輕混系統(tǒng)。至于12.3英寸的全液晶儀表盤尺寸與普通GLE并沒什么差別。

　　12.3英寸的中控屏幕集成了最新版本的MBUX多媒體系統(tǒng)，AMG選裝包內的AMG Track Pace功能也將基于此屏幕來實現(xiàn)，該功能能夠隨時讀取車輛的各種數(shù)據(jù)，如車速、擋位、轉向角度、位置、溫度、圈速等，甚至還能結合智能手機與GoPro錄制駕駛影片。

　　由于GLE 53和GLE 53轎跑SUV擁有一樣的軸距，但后者因為溜背造型而在高度上略有缺失，因此我們的空間體驗也將重點為大家介紹更值得關注的GLE 53轎跑SUV。除此之外，GLE 53和GLE 53轎跑SUV對第三排座椅的選裝支持服務均延續(xù)了普通車款，前者可花費12800元選擇7座版，后者并不支持。

　　黑色Artico超纖皮與Alcantara材質組合的AMG座椅，在紅色安全帶與縫線的裝飾之下性能感出色。雖然座椅的整體造型仍然延續(xù)普通車款，但是在側翼與乘坐的支撐性上有所優(yōu)化，無論是觸感還是乘坐感受都對得起靠背上的AMG徽章。

　　后排座椅同樣擁有前排的設計，只是后排的第一原則還是以舒適性為主，因此座椅的柔軟度上略有提升。不過，GLE 53與GLE 53轎跑SUV在后排功能上稍有不同，前者擁有電動放倒與前后/靠背角度的多種座椅調節(jié)方式；而后者則僅能提供靠背調節(jié)，并且座椅放倒也只能通過手動，但標配隱私玻璃。

　　身高184cm的體驗者將座椅調至最低且為正常的駕駛坐姿時，可獲得3指的頭部空間。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者在后排可獲得比前排還要寬裕一些的頭部剩余空間（4指），以及1拳3指的腿部剩余空間，乘坐空間表現(xiàn)還算不錯。此外，中央地板的凸起程度也在可接受的范圍之內，但仍然不太建議成年人長時間乘坐。

　　GLE 53：什么性格完全取決于駕駛者

　　5.5秒破百，無疑是大家在討論GLE 53時提到最多的信息點，不過能達到這一數(shù)據(jù)的SUV其實并不算少，甚至連寶馬B58B30C的3.0T發(fā)動機也能在X5 40i上實現(xiàn)5.5秒的加速成績，但是賬面數(shù)據(jù)卻比由3.0T直列六缸發(fā)動機和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動力總成低了不少，這與GLE 53超過2.3噸的整備質量無不關系。不過，據(jù)真實車主反饋，這種“推進感”正是他們選擇梅賽德斯-AMG GLE(參數(shù)|詢價)的原因之一。

　　GLE 53與GLE 53轎跑SUV均搭載由3.0T直列六缸發(fā)動機和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動力總成，最大功率為320kW（435馬力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost電機系統(tǒng)是將起動機和交流發(fā)電機整合于一體的電機系統(tǒng)，可額外提供16kW（22馬力）的功率和250Nm的扭矩，并且還能實現(xiàn)滑行、自動啟停以及為空調電器等系統(tǒng)進行供電的功能。當然，燃油經濟性也是優(yōu)勢之一。

　　梅賽德斯-AMG GLE 53與GLE 53轎跑SUV均搭載了由3.0T直列六缸發(fā)動機和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動力總成，最大功率為320kW（435馬力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost電機系統(tǒng)可額外提供16kW（22馬力）的功率和250Nm的扭矩。

　　換擋桿毫無懸念地繼續(xù)選擇了懷擋，只是樣式更新到了最新版本的細桿造型，而在這背后的傳動系統(tǒng)為AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱。

　　4MATIC+全時四驅系統(tǒng)與具有連續(xù)可調阻尼的空氣懸掛為兩車標配，后者能實現(xiàn)自適應調節(jié)，并且最大調節(jié)幅度可達55毫米。此外，除了可自行調節(jié)外，當駕駛模式切換到運動和運動+，車身高度會降低10毫米，而在舒適模式下，當車輛行駛到120km/h時，車身同樣會自動降低10毫米，從而有效降低空氣阻力，提高燃油經濟性。

　　如果你想體驗GLE 53的真正實力，請記得一定要把駕駛模式切換到運動甚至是運動+模式，否則你一定會誤以為它是個色厲內荏的家伙。因為在舒適模式下，它似乎太過慵懶，完全不理會駕駛者那種既期待又緊張的心情。

　　正如駕駛者需要對抗GLE 53的這種態(tài)度，GLE 53也需要對抗它與生俱來的問題，慣性。類似堡壘的龐大體魄，的確很符合美國人對中大型SUV的審美，但它卻為乘客帶來了一定的“忽悠感”，尤其是在舒適模式下更甚。為此，GLE 53的前后橋均標配了電動主動式防傾桿，但是想要根本解決側傾還是略有難度，尤其是彎道緊湊的地方。

　　不過，轉變溫吞的印象只在一瞬間，模式一旦切換，最先接收到信號的除了沉穩(wěn)的轉向，還有從座椅傳來的硬度，此時，懸掛的壓縮幅度大幅變小，車身也能被迅速拉住，整個SUV的任何動作都像是一個整體。

　　3.0T發(fā)動機在EQ Boost電機系統(tǒng)的輔助之下，不僅幾乎感受不到任何渦輪遲滯，同時也不會讓踏板變得過于神經質，那種持續(xù)的動力輸出更像是源自背后的力量，隨轉速的升高逐漸宣泄出來，而直列六缸綿密的聲線更是能夠將你迅速地帶入進電氣化的AMG世界。

　　與此同時，變速箱換擋的鏗鏘感會讓你不由自主地開啟緊繃狀態(tài)，尤其是在運動/運動+的模式下，一腳油門到底，變速箱會毫不猶豫地連續(xù)降擋，以保證突然加速時動力輸出的銜接性。值得一提的是，這套9速自動變速箱在舒適模式下更是燃油經濟性的典范，在120km/h的巡航狀態(tài)下，轉速甚至還不足2000rpm。

　　沒有了油門踏板初段的神經質，剎車踏板的腳感與效率也變得更加線性，這一切都讓GLE 53在GLE 43的基礎之上，變得更加親民，勝任日常出行的角色也更得心應手，完全沒有“AMG”的高冷架子。

　　雖然直六的聲浪無法媲美V8的美妙，但如果選裝了AMG高性能排氣系統(tǒng)，那種“煮開水”的熱血聲音絕對能夠滿足你的炫耀心理。當然，即便是標配的排氣聲浪也能夠滿足大多數(shù)人對聽覺的需求，撥動撥片降擋，就足以讓周圍環(huán)境迅速辨識出這是輛不好惹的SUV。

　　短暫的體驗足以見證AMG的強大，如果新貴們選擇GLE 53的初衷只是想拿來通勤代步，那么只需要將駕駛模式調回舒適，然后，這一切就會重新恢復平靜。

　　編輯點評：

　　“一人一機”似乎已經不再適應快速更迭的時代，工程師的簽名如今也成了稀缺資源，而制造更多人需要的汽車，好像也更符合汽車發(fā)明者應該有的責任感，即便它是一輛梅賽德斯-AMG。不可否認，GLE 53對于一輛汽車的標準而言，它的確均衡且優(yōu)秀，無論是顏值、動力、科技感甚至是前沿技術，而最重要的是它還是一輛AMG。因此，即便是價格相近的間接對手們實力再強，但在論“血脈”這件事上，GLE 53的對手還沒有真正出現(xiàn)。