征戰(zhàn)海外20年 奇瑞再次領(lǐng)跑中國汽車出口

　　受到疫情重創(chuàng)，海外業(yè)務(wù)開展變得異常艱難，幾乎所有企業(yè)的海外業(yè)務(wù)板塊正在接受前所未有的挑戰(zhàn)。那么當(dāng)下海外市場要不要繼續(xù)拓展?重心是否要往國內(nèi)轉(zhuǎn)移成為了企業(yè)面臨的重大決策難題。

　　乘用車出口連續(xù)17年第一

　　疫情面前，打開海外業(yè)務(wù)的第20個年頭，奇瑞集團(tuán)的出口銷量給各家企業(yè)打了個樣。

　　從日前集團(tuán)公布的銷量來看，其9月份出口10565輛，同比增長23.3%。今年前三個季度，奇瑞乘用車出口69371輛，同比增長36.4%。其中，以全新一代瑞虎8領(lǐng)銜的一系列奇瑞汽車明星產(chǎn)品，在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯?shù)榷嗟厥袌觯杆僭诋?dāng)?shù)啬孟铝瞬诲e的口碑。截至目前，奇瑞集團(tuán)累計出口汽車突破165萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　疫情期間，國內(nèi)外車企在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)都受到了極大沖擊。今年下半年，雖然汽車市場迎來了小幅度的復(fù)蘇跡象，但整體環(huán)境壓力依舊巨大。奇瑞的海外業(yè)務(wù)依然能夠?qū)崿F(xiàn)正增長，可見其海外業(yè)務(wù)的抗打壓能力十分強。

　　作為較早走向世界的自主品牌，奇瑞已經(jīng)四次獲得由國家評選的“最佳海外形象企業(yè)”20強，并在海外建立了4個研發(fā)中心、10個生產(chǎn)基地和1500多家銷售服務(wù)網(wǎng)點，當(dāng)下奇瑞產(chǎn)品已覆蓋海外80多個國家和地區(qū)。早在2001年，奇瑞就正式進(jìn)入了中東市場，首批10輛第一代風(fēng)云轎車進(jìn)入敘利亞，正式開啟海外征途。在拉丁美洲奇瑞已經(jīng)進(jìn)入巴西、智利、阿根廷等國家，另外包括在俄羅斯、烏克蘭、埃及等市場奇瑞也有著豐富的經(jīng)營經(jīng)驗。

　　筆者認(rèn)為除了奇瑞在海外業(yè)務(wù)上有著完善的產(chǎn)業(yè)布局以外，在海外市場取勝的關(guān)鍵更得益于企業(yè)在汽車戰(zhàn)略布局的靈活調(diào)整。疫情初期，在國內(nèi)市場被迫暫停運行時，奇瑞這邊就緊急加派人員奔赴海外各大區(qū)，搶抓機(jī)遇突圍海外市場。在這個特殊期間，奇瑞集團(tuán)海外出口連續(xù)2個月實現(xiàn)環(huán)比連增，在巴西、俄羅斯等市場的實銷更是創(chuàng)下近5年來新高。

　　用實力叩開發(fā)達(dá)國家大門

　　國內(nèi)競爭對手中吉利、長城等都是國產(chǎn)汽車品牌中的出口大戶，這兩家在9月的出口銷量分別為：8068輛、7773輛，但要論自主品牌在海外市場的活躍度，奇瑞仍然是一家獨大。

　　在全球汽車市場，歐美發(fā)達(dá)國家一直處在主導(dǎo)地位，因為掌握著高精尖技術(shù)，所以話語權(quán)也重。中國品牌想要進(jìn)入發(fā)達(dá)國家就變得沒那么容易了，從渠道到技術(shù)再到品牌影響力等等決定性因素缺一不可。

　　作為國內(nèi)第一個進(jìn)行轎車出口的車企，奇瑞也正式宣布進(jìn)入美國，2月11日，美企HAAH宣布與奇瑞汽車展開深度合作，雙方將在美國注冊并運營全新汽車品牌-VANTSA，并將共同推出一款以星途TX/TXL為原型的高端SUV，并計劃于2021年底使VANTSA品牌進(jìn)入北美市場。目前HAAH正在組建全新的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)整個北美市場的新品銷售、服務(wù)及汽車零配件等。

　　為何奇瑞的能夠獲得“趾高氣昂”的老外待見？“技術(shù)奇瑞”的不虛此名。

　　被美國公司看上的星途品牌是奇瑞旗下全新的高端品牌，其中星途TX/TXL搭載的國內(nèi)最強1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)能和很多2.0T動力媲美。該發(fā)動機(jī)更榮獲了2019中國"十佳發(fā)動機(jī)"。 此外由奇瑞自主開發(fā)出T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺，更加成熟的技術(shù)不僅提高了產(chǎn)品品質(zhì)，更讓奇瑞的開發(fā)周期和費用大大減少。

　　新能源方面，奇瑞不僅建立了整車集成、核心技術(shù)、核心零部件的開發(fā)能力和研發(fā)體系，目前世界主流的純電動、混動、增程，甚至是燃料電池等NEV的主流新技術(shù)均有涉足。

　　自動駕駛方面，奇瑞的"雄獅智駕"平臺不僅實現(xiàn)了L2+級自動駕駛車型的量產(chǎn)，今年將實現(xiàn)L3高度自動駕駛功能，到2025年，將推出實現(xiàn)L4級別自動駕駛樣車。

　　無論是在燃油動力總成、整車平臺研發(fā)還是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面奇瑞都已經(jīng)取得了高于對手的進(jìn)步。

　　隨著在美國的合資項目落地，奇瑞也將進(jìn)一步加快踏入歐美市場的腳步。

　　中國高端汽車的代言者

　　叩開了發(fā)達(dá)國家的大門僅僅是奇瑞向上的第一步，在“品牌向上”這個任務(wù)上，奇瑞一直未停止過發(fā)力。

　　眾所周知，近年來品牌向上成為了各自主品牌的主修課，以國內(nèi)龍頭自主車企為例，吉利推出了領(lǐng)克，長城推出了WEY，奇瑞也同樣推出了全新高端品牌星途。但是對于出口大戶而言，奇瑞并不滿足于僅從品牌維度來拔高，真正的高端是做出一款以世界用戶需求出發(fā)的全球化車型。

　　10月15日，明星車型瑞虎8系列新成員——瑞虎8 PLUS上市，作為基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的旗艦級SUV，瑞虎8 PLUS不僅是奇瑞汽車融合全球智慧與核心技術(shù)的最新產(chǎn)品載體，也是奇瑞汽車布局全球市場的戰(zhàn)略車型。目前，奇瑞汽車已初步完成瑞虎8在全球市場的布局，接下來，瑞虎8 PLUS也將陸續(xù)在沙特、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、智利等全球多地上市。

　　打造一款真正的全球車。進(jìn)一步助力奇瑞汽車向“打造具有全球競爭力的國際化品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。

　　隨著瑞虎8 PlUS的到來，奇瑞也會將在今年的最后一個季度再一次大豐收，以中國高端汽車代言者的身份領(lǐng)跑中國汽車出口。

　　結(jié)語：我國汽車出口最早可以追溯到上世紀(jì)90年代，當(dāng)時的總體出口量較低，但2000年之后，我國汽車工業(yè)就開始了野蠻發(fā)展，直到2012年，首次突破百萬輛。而我國汽車產(chǎn)業(yè)從最早的引進(jìn)合資到現(xiàn)在自主品牌的出口經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展。但是當(dāng)年的自主品牌在技術(shù)方面是完全無法與跨國公司相提并論的，早期重要零部件都是需要跨國公司提供，以奇瑞的為首的自主軍團(tuán)也是在后來經(jīng)過不斷地自主研發(fā)才解鎖了發(fā)動機(jī)等相關(guān)的核心技術(shù)?？梢哉f中國汽車汽車品牌在全球市場的地位來之不易。

　　自經(jīng)濟(jì)開放以來，我國就于2012年超越了德國，成為世界第一出口大國。作為國家產(chǎn)業(yè)的主要支柱，中國汽車走出去是發(fā)展的必然趨勢，也是自主品牌崛起的必經(jīng)之路。

　　筆者認(rèn)為疫情帶來的沖擊是階段性的，確實不免讓所有的出口業(yè)務(wù)打了一場“生死戰(zhàn)”，因為從更深層次來看，除了停工停產(chǎn)甚至停售的階段性的困難，這場疫情對全球貿(mào)易格局影響是長遠(yuǎn)的，疫情期間接受過考驗的奇瑞而像奇瑞這種有20年海外征戰(zhàn)經(jīng)驗的企業(yè)更有突出重圍的希望。